非常好的問題！

　　目前的車速表仍然是比較先進的速度表示工具，直觀地顯示速度大小比顯示絕對精度更重要。

　　雖然電子顯示器能夠很精準地知道車速大小，但是並不能夠很直觀的知道車處於加速還是減速狀態。甚至不知道目前車速處於什麼範圍內。而目前的車速表能夠讓車速變化情況一目瞭然。

在現實生活中，你真的不需要知道，你是處於30還是31km/h

　　但你需要知道你是快還是慢，加速或減速。

不是沒有，是你沒見過這種數顯車速的車型，這個廠家一般都看車型利潤而定，數顯車速的車型跟傳統指標的結構不一樣，成本價格會比機械指標高，假設每臺數顯車速的車型成本比機械指標貴一百元，廠家造一萬臺能省多少錢？

早期的汽車的確使用儀表，新型的汽車是有數字顯示的，特別是德系、美系，有幾種因素：

第一，技術限制，早期的汽車受限於技術都是採用模擬儀表，直觀、實時顯示當前速度。而數字顯示汽車需要把模擬轉換成數字訊號，受限於感測器的採集精度、實時性、可靠性、成本等因素一直採用模擬儀表。

第二，使用習慣，由於第一條的因素，使用者習慣模擬指標，不僅僅能顯示當前速度，還可以根據指標轉動速度來直觀的看到 車速實時速度變化趨勢。

第三，科技進步，科技不斷進步，車載匯流排技術的普及，包括速度、轉向度、溫度、檔位、發動機轉速、電壓等很多引數都已經可以經由匯流排實時採集，此時如果配上一塊液晶屏就完全可以低成本實現數字顯示，此時成本雖然降低，但是還是使用習慣使然，再加上模擬儀表優點，即使是採用數字顯示，很多車企還是願意模擬出傳統儀表，也許是習慣、也許是美觀，最多是給使用者選擇的機會罷了。。但是不可否認的是，支援數字顯示的車會越來越多。。

數顯很容易實現，本田CIVIC就有。但是200多萬的路虎Range Rover液晶儀表盤依然模擬的指標儀表錶盤，我個人感覺，指標儀表盤更能直觀的觀察到速度變化的趨勢。圖形的判斷更直觀，對加速度的判斷更準確。比如限速120的高速，你從100加速到120，透過指標的擺動速度就能大概預估出幾秒後能到120而不像數顯錶盤預估不出時間。這就是指標錶盤的優勢，不費腦，判斷直觀。

現在好車不用數顯就是耍流氓行為！時速三百公里的錶盤十公里之間距離最多一釐米，有的還不到八毫米，城區包括很多國道限速六十公里每時只要表準測速器也準理論上跑時速六十六公里不罰款，但是跑六十七就算超速百分之十以上要扣分罰款，指標顯示絕對沒有數字來的直觀！如果一個儀表有指標顯示跟數字顯示誰還去看指標。

有啊，一些高檔車的液晶顯示屏上都有。還有一款車，就沒有速度儀表，直接在液晶顯示屏上顯示數字，這款車就是雪佛蘭愛唯歐，我現在的愛車就是愛唯歐，這種顯示速度的方式很好用，開車五年從來都沒有因為超速罰過款扣過分。可惜華人受不了愛唯歐個性的設計，2015年就停產了，說實話，挺好的一款車。

雪鐵龍薩拉畢加索很早就使用中置液晶儀表盤，全數字顯示，開了先河。儀表全數字顯示包括速度，瞬時油耗，長期油耗，里程，分里程，超速告警等等。後來雪鐵龍系的凱旋世嘉等車型也開始沿用。數字速度顯示直觀，精確，反應迅速，個人不覺得有何缺點。使用指標式速度顯示，多數還是習慣問題，簡便可靠。現在很多車也開始使用數字顯示，連一些摩托車電動車也在使用了，說明數顯是一個趨勢。但是，人多少還是有懷舊習慣的，所以能數字顯示速度的車的液晶儀表，也可以切換為模擬指標顯示。

啊，誰說汽車不用數字來顯示速度的？

傳統指標式速度計響應快，同時也“夠大”。嗯，相對以前電子錶大小的數字顯示“夠大夠華麗”吧？ 以前液晶屏做的不夠大不夠顯眼嘛，數顯響應可能也和汽車的要求有點差距，所以指標式速度計一直流行到今天。

但是！但是！但是！隨著全液晶儀表盤的逐漸出現，隨著汽車電子系統效能的不斷提升，數字直接顯示速度的車已經不！少！了！

有些老司機說寧可要指標不要數顯，其實是一種逼格的顯現：指標式手錶比數字顯示的手錶要更有情懷；指標式速度計也同樣的比數顯速度計更有情懷。

可是談到真正的實用性和安全性呢？同樣一眼看過去，哪個看著清晰明瞭？來看看，機場的液晶顯示屏也是數字的，清晰明瞭不易誤讀。你可以拿塊指標表說我看錯了點，對著數字顯示你說你眼花了不如說自己老年痴呆了。

我想每一個新手司機開車上路時聽到導航播報“限速60公里”的時候，都會痛苦的看著指標式時速計，然後糾結著那根小針到底是過沒過60：無他，唯不熟爾………………

但如果給這些新手司機一個數顯時速計，他們隨便瞄一眼就很清楚自己的速度，控制油門剎車也就有了更大的自信。這不是挺好？他們不慌亂了，老司機們上路是不是也就安全了許多？

所以相信我，日後越來越多的車會有數顯時速計。當然了，廠商是肯定會給客戶這個機會在液晶儀表盤上選擇情懷指標時速計的。想必等個若干年之後，除了賣情懷的車以外，各位愛用什麼用什麼，你車上的時速計長啥樣，你說了算。

汽車在行駛當中，我們判斷速度的高低一是透過自身感知，比如行駛速度是60km/h與行駛速度是100km/h，感覺肯定是不一樣的；二是透過行車儀表盤來比較精確地瞭解汽車當前的速度。

說到“精確”，數字要比指標看起來更加精確，就比如電子鐘與石英鐘錶的區別，如果需要，電子鐘錶是可以精確到0.001s，怎麼樣，夠精確了吧。那麼，問題來了，汽車為什麼不直接用數字來顯示速度呢？

首先，不是不用，而是現在絕大多數的汽車都有數字顯示速度。實際上，汽車發展至今，技術一直在進步，早期的汽車採用的都是模擬儀表，也就是機械儀表，可以比較直觀、準確的顯示汽車當前速度。如果要把模擬儀表轉換成數字訊號，早期由於受限於感測器的採集精度、實時性、可靠性以及成本因素等，模擬儀表一直沿用至今。

久而久之，人們形成了一種習慣，習慣了模擬指標。因此雖然汽車技術在一直進步，車載匯流排技術也在不斷髮展，如今，包括行駛速度、發動機轉速、溫度、油量、擋位、電壓等很多引數都完全可以由匯流排實時採集，並及時轉變成數字顯示，而且精度、可靠性以及成本都不是問題，但還是因為習慣使然，依然採用模擬指標顯示。

即使現在很多車型都配備了全液晶儀表盤，上面顯示的資訊全部都是數字顯示，即使如此，全液晶儀表盤反而會模擬成傳統儀表盤的顯示方式，箇中原因，值得尋思。

總結起來，除習慣使然，可能還有以下幾個方面的原因。

首先，目前的模擬指標儀表盤仍然是比較先進的速度表示工具，而且儀表盤作一個固定大小的區域，直觀的顯示速度高低要比顯示絕對精度更重要。比如一些熟練的老司機只需要用眼睛的餘光掃一下指標的大概位置，就能知道大概車速，並不需要精確地讀數，這樣也不至於過多分散注意力。現實情況就是這樣，就像本篇開頭所說的，你只需要知道，你大概的是60km/h左右的速度還是100km/h的速度，而不需要知道你是處於100km/h還是處於102km/h。

其次，模擬儀表指標可以直觀展示速度的變化趨勢。雖然透過數字顯示器能精確的知道實時的車速大小，但卻不能很直觀的瞭解車輛是處於加速還是減速狀態，甚至不知道目前車速處於什麼範圍，比如一些現在一些車型，可以透過技術讓不同速度下的儀表盤顯示的顏色不同，以此對駕駛員提到安全警示作用。而數字顯示卻不太能夠做到像這樣一目瞭然的效果。

不過，隨著科技的發展，這些指標顯示的模擬儀表，可能最終會換成數字顯示，甚至會加入自動行駛的模組，解放你的雙手，直接給電腦更多的許可權，讓它來控制車輛的行駛，那時候，為了更快捷的操作，當然是直接用電腦接入顯示，而不是傳統的指標錶盤了。

這樣的趨勢是存在的，不過真要實現的話，估計還得繼續發展完善，我們吃瓜群眾，還是拭目以待吧。

從讀數的角度來說的話，數字顯示的車速讀取的時候更直接，沒有誤差。指標顯示的話，讀取資料的時候由於眼睛觀察的角度不同，容易產生讀數誤差。這就跟手錶的指標顯示還是數字顯示一樣的。而且數字顯示的話，精確值也是能很直觀地顯示出來的，比如說精確到0.01或0.001，而指標顯示的話就很難更精確地體現了。

實際上現在很多新車都已經採用數字儀表了，只是還有很多老車沒有被淘汰掉亦或是一些新的奢侈品牌車型為了追求復古風格而特意保留的造型設計。然而這些現代產品後面支援的技術也都已經是數字技術了。

早期的汽車由於技術水平比較低，所以還採用的是機械式的速度表，機械傳動裝置連線著車速表的指標。那個時候還沒有感測器這種東西，或者說感測器的靈敏度和可靠性還沒現在這麼高，所以數字顯示的車速表並不普及。

相對來說，在機械硬體環境相同的情況下，純機械的可靠性更高。現階段，電子類產品儘管精確度很高，但是可靠性相對於純機械而言還是更容易受環境的影響。

（優信新車）

要回答這個問題，首先要講講有沒有在汽車上用數字來顯示速度的案例：

當然有

首先要講的就是大家所熟知的HUD，俗稱抬頭顯示。在車窗上投影一個當前時速，這樣駕駛員就不用在百忙之中還要瞄一眼儀表盤，就可以知道當前的時速，以及自己是否超速。

不過HUD更多地只是一項輔助工具，無法起到完全代替指標型儀表盤的目的。但是還真有這麼一些車型，用數字來顯示速度而不是傳統的指標儀表盤。本田的CIVIC就是一個例子，數字的速度表搭配一個模擬指標的轉速錶，給人一種很科技的既視感。另外，很多新能源車，下至比亞迪，上至特斯拉，也會採用這種數字顯示速度的方式，也許這樣會顯得他們的電動車更顯的有未來感一點。

但實際上液晶映象管不是啥高新發明，在汽車上用數字顯示速度也非前無古人，那現在的汽車，為啥哪怕搭載了液晶儀表盤，卻還要模擬一個指標速度表呢？

答案其實很簡單，出於設計和傳承。速度表和轉速錶是車輛上最重要的兩個儀器。當年沒有液晶顯示的時候由於轉速錶的特性，需要一個動態的上升趨勢來傳遞引擎資訊，而一般為了對稱，速度表也被設計為指標式的了。而當年汽車發明的時候，是沒有液晶顯示這種東西的，儀表盤只能是指標式的。而大家看習慣了，也就自然捨不得這樣經典的佈局設定。很多現代運動汽車中三炮筒的設計，也是為了致敬經典，而不是說故意不用數字來顯示速度。

不是不用，大多數汽車現在有數字顯示速度。事實上，汽車已經發展到現在，技術也在不斷改進，早期的汽車都在使用模擬儀器，也就是說，機械儀表，可以更直觀、更準確地顯示汽車的當前速度。自從模擬儀器被轉換為數字訊號以來，由於感測器採集精度、實時性、可靠性和成本因素的限制，模擬儀器已經被使用。

隨著時間的推移，人們已經養成了使用模擬指標的習慣。因此，汽車雖然一直在進步，汽車匯流排技術也在不斷髮展，包括速度、發動機轉速、溫度、機油、齒輪，透過匯流排實時採集電壓等引數，並及時轉化為數字顯示，精度，可靠性和成本是沒有問題的，但還是因為仍習慣使用模擬顯示。

即使是現在，很多型號都配備了液晶顯示屏，上面的資訊都是數字顯示，即使如此，全液晶儀表盤也會模擬儀表盤顯示模式，傳統的原因值得玩味。

儀表指標能直觀地顯示速度的變化趨勢。雖然數字顯示可以準確地知道實時速度，但不是很直觀的瞭解車輛在加速或減速狀態，甚至不知道什麼範圍內的當前速度，如現在一些模型可以利用技術在不同速度下呈現出不同的顏色使儀表板，以提司機安全警告。數字顯示卻不是很直觀。

然而，隨著科學技術的發展，模擬儀表指標顯示，可能最終將由數字顯示代替，甚至加入自動驅動模組，解放您的雙手，直接向計算機更多的許可權，讓它把對車輛的控制，當時，為了更有效的操作，當然，是計算機訪問顯示直接使用，而不是傳統的指標式錶盤。

這樣的趨勢是存在的，但是，如果我們真的想實現它，估計我們必須繼續發展和完善。

說到“精確”，數字當然要比指標看起來更加精確，但為什麼各大廠商在設計時不用數字顯示呢？這其中的原因主要有兩個：

使駕駛員注意力集中

目前的模擬指標儀表盤仍然是比較先進的速度表示工具，而且儀表盤作一個固定大小的區域，直觀的顯示速度高低要比顯示絕對精度更重要。比如一些熟練的老司機只需要用眼睛的餘光掃一下指標的大概位置，就能知道大概車速，並不需要精確地讀數，這樣也不至於過多分散注意力。

直觀展示速度的變化趨勢

雖然透過數字顯示器能精確的知道實時的車速大小，但卻不能很直觀的瞭解車輛是處於加速還是減速狀態，甚至不知道目前車速處於什麼範圍，比如現在一些車型，可以透過技術讓不同速度下的儀表盤顯示的顏色不同，以此對駕駛員提到安全警示作用。而數字顯示卻不太能夠做到像這樣一目瞭然的效果。

不過，隨著科技的發展，這些指標顯示的模擬儀表，可能最終會換成數字顯示，甚至會加入自動行駛的模組，解放你的雙手，直接給電腦更多的許可權，讓它來控制車輛的行駛，那時候，為了更快捷的操作，當然是直接用電腦接入顯示，而不是傳統的指標錶盤了。

車速表的車速是實際車速嗎？

如今的汽車，幾乎每輛車上都會有ABS，而且每個車輪上都有感測器，它就是用來檢測汽車在行駛時，車輪轉動的圈數，根據它所檢測到的資料，從而來計算出汽車的實際車速。

根據國家標準《汽車用車速表》(GB15082-2008)規定，汽車車速表上面顯示的車速實際上是要大於或等於實際車速的。

比如說，如果你的實際車速是100km/h，那麼根據上面的關係式計算，車速表顯示的車速區間為100-114km/h。所以車速表和實際車速還是有一定誤差的。

說到數字顯示的汽車儀表，恐怕很多80後還記得《霹靂遊俠》中的“夥計”，這輛有生命的黑色龐蒂克火鳥讓我們這些長在紅旗下的祖國花朵，瞬間就感覺到了美帝的無限萬惡和強大。

長大以後看到海峽對岸的車評人大哥們的講解，才知道這輛神了一樣的火鳥其實只是輛道具車。雖然全球各地還有不少復刻這輛道具車的狂熱愛好者，但此車的效能和外觀完全不成正比，可能還跑不過一輛車齡20年以上的本田改裝老CIVIC。

不過數字儀表在美帝最輝煌的年代中還是很常見的，比如90年代初進口到國內的凱迪拉克元首（也俗稱為伍德）就採用了全數字儀表。

只不過不是液晶儀表，而是當時在航空領域很常見的陰極射線管顯示方式，類似的數字儀表在後來的天津一汽夏利2000、威姿、威樂、VIOS中都曾採用過。

本田曾經最驕傲的敞篷跑車S2000也採用了全數字式儀表，車速是跳字的，轉速則是跳格的，不過仍然不是液晶顯示的，和現在很多豪華車採用的全數字化儀表是完全不同的。

在實際使用中你會發現，像凱迪拉克採用CUE系統這樣可以切換傳統指標儀表和純數字儀表的車型，還是傳統指標儀表更好用。原因並不是指標鐘錶比電子錶誕生得早很多，而是人類對圖形的理解能力更強、更快，像路標大部分就是以圖形的形式表示的，中國古代的店鋪門外都要掛一個幌子也是同樣的道理。

雖然傳統的車速表也是以數字來標註車速的，但是20、40、60、80、100其實還是像鐘錶錶盤一樣。就像你問別人幾點了，人家說三點一刻，你就知道是3點15了，腦海裡也會展現出鐘錶指標所在的位置上。在航海或航空領域也有“幾點鐘方向“這種說法，更精確的則以360度為單位，比如航向280，就是指航向是280度相對於360度的位置。

駕車時如果車速顯示是44公里/小時，其實並沒有指標儀表指到40的刻度上更直觀。數字顯示的車速表好處是不容易超速，比如車速顯示到79時，駕駛者就會注意別超過80了。當然也可能產生反向的效果，就是車速不夠快，車速顯示的數字較小，駕駛者會不由自主的加速。

賽車為什麼現在普遍採用全數字儀表呢？因為車手需要更準確的瞭解賽車的各項資料，但是並不代表賽車儀表就更適合普通人，車手控制車速、選擇擋位通常都不是靠具體的數字，而是靠經驗和感覺。而且這種儀表具有資料儲存和傳輸能力，車隊可透過無線電遙測技術隨時瞭解和記錄賽車的資料。

汽車在行駛當中，我們判斷速度的高低一是透過自身感知，比如行駛速度是60km/h與行駛速度是100km/h，感覺肯定是不一樣的；二是透過行車儀表盤來比較精確地瞭解汽車當前的速度。

說到“精確”，數字要比指標看起來更加精確，但機械儀表，可以比較直觀、準確的顯示汽車當前速度。如果要把模擬儀表轉換成數字訊號，早期由於受限於感測器的採集精度、實時性、可靠性以及成本因素等，模擬儀表一直沿用至今。

即使現在很多車型都配備了全液晶儀表盤，上面顯示的資訊全部都是數字顯示，即使如此，全液晶儀表盤反而會模擬成傳統儀表盤的顯示方式，箇中原因，值得尋思。

最重要的是，你需要知道的是你大概的是60km/h左右的速度還是100km/h的速度，而不需要知道你是處於100km/h還是處於102km/h。

雖然透過數字顯示器能精確的知道實時的車速大小，但卻不能很直觀的瞭解車輛是處於加速還是減速狀態，甚至不知道目前車速處於什麼範圍。

這樣的趨勢是存在的，不過真要實現的話，估計還得繼續發展完善，我們吃瓜群眾，還是拭目以待吧。

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以前看著數字表覺得科技感十足，現在輪椅上連個裝表的地方都沒有～不說了～醫生喊我去做復健了～

長安歐尚，時速表，發動機轉速錶

這個這個儀表盤好嗎

你們都有儀表盤圖片，就我沒有