首先，國外HIGHLANDER的售價竟然比Teramont貴多少有些意外。

其次，TiguanL的價格已經和HIGHLANDER重疊了，Teramont的售價在國內比HIGHLANDER高，而且高出不少應該是板上釘釘的事，所以，這個問題，是個偽命題，不存在。

最後，要是這個命題成立，以Teramont的大塊頭，和不屬於豐田的品牌影響力，相同價位下，應該選擇Teramont的會多一些。

我只會選擇中國車，買洋品牌等於資助敵人，資敵就是賣國的漢奸行為。民用車華人都用國貨，十年後就能有世界一流的中國車。如還是崇洋媚外那不知何時才能達到與洋貨同等技術水平。

這個選擇比較有意思，我的回答是在美國我選擇HIGHLANDER，在中國我選擇Teramont。為什麼？

因為在美國保養維修人工費非常貴，因此我一定選擇銷量大配件便宜，且不容易壞的車，那HIGHLANDER就是首選。這也是日系車在美國賣得好的最大原因。

作為大眾品牌，Teramont在中國不會有維修困難的問題，而作為大眾第一款中大型SUV，Teramont比HIGHLANDER更加有吸引力，開在街上回頭率會更高，而HIGHLANDER還要加價排隊購買，我肯定是不能接受的，雖然Teramont也有加價的危險，但我相信它的價格在國內一定比HIGHLANDER更貴，以為你在國內TiguanL才是HIGHLANDER的對手，Teramont在國內應該是30萬以上的SUV。

所以很奇怪，Teramont即便中國產，肯定也是30以上起步，比HIGHLANDER貴得多得多。中國市場養生了大眾的傲驕！如果這是在國內的價格，19萬的Teramont，20萬的HIGHLANDER，還可能造就加價排隊提大漢嗎？

要是我來選，中國我也想買HIGHLANDER…畢竟成熟沒大毛病，不像大眾系列毛病多，基本個個系列冠病燒機油，但是話說回來…現在能不買日系就不買，最後一樣的價格為了安全起見…還是買大眾，不怕被砸…如果有差價…看那個有優勢唄就這麼簡單

當然選圖昂，尺寸內部空間比HIGHLANDER大，價格一樣，買日本車還容易被噴，動力差不多。但價格一樣是不可能的，這和霸道是一個級別的

這個車在中國應該做公務用車比較合適，可惜來晚了公車時代已過，在美華人喜歡大車是那裡的各種條件決定的，個人的工資收入、汽車的價格、汽油的價格，上網查一檢視看吧。我也喜歡大一點的，舒適的SUV，可是收入和消費比例對不上，，，

選擇HIGHLANDER，口碑已被全球檢驗多年，Teramont就是個臨時拼湊的車型原因如下

Teramont尺寸上比HIGHLANDER大了一個級別，整備質量卻比HIGHLANDER還略輕。

那麼，是不是HIGHLANDER很重呢？也不是。福特EDGE2.0T四驅尊銳型，整備質量和HIGHLANDER接近，是2060公斤，也比Teramont略重。換句話說，Teramont的車重控制得很好。最關鍵的是，無論是廠家的技術講解，還是發給媒體的資料裡面，都幾乎隻字未提Teramont採用了哪些輕量化的設計和材料——一般來說如果有的話，這是不可能被放過的。要知道，最高配的車型上用了一種所謂的“實木膜”的裝飾面板，設計師還吹噓了半天呢，並當場和青主進行了一場“實木標準”的大討論。設計師堅稱這個塑膠板是“實木”。其實只是表面那層不到0.5mm厚的膜是實木的。能以比HIGHLANDER大一個級別的車身，卻能做到比HIGHLANDER還輕，我非常想知道Teramont是如何做到的。遺憾的是，試駕那兩天，上汽大眾只有幾個公關和一個設計師在場，我問其中一個為我們做產品說明的人，為什麼Teramont330TSI的2.0T（低功率版）發動機可以使用米勒迴圈技術——米勒迴圈發動機（也叫阿特金森發動機）低速扭矩不是不夠嗎？他很謙遜地表示自己不大清楚。所以我估摸為什麼Teramont可以這麼輕的問題，我也很難得到答案，於是就沒有問，留待以後揭曉吧。米勒迴圈（阿特金森）發動機因為低速扭矩低，一般只應用在混動車上。這是頗讓人費解的地方。青主估計，Teramont330TSI用的2.0T發動機，採用了和HIGHLANDER類似的雙噴射技術，而非單純的米勒迴圈。所以我建議他們下次PPT應該表達得準確一點。至於我和Teramont設計師關於“實木”定義的不同看法，只好各自求同存異了——雙方沒有達成共識，不歡而散。反正如果在8mm厚的塑膠板上嵌入了0.5mm都不到的實木膜，就可以叫做“實木”，那以後所有鍍金的東西都可以叫真金了。充其量，你只能稱那層膜是實木的，而不能理直氣壯地說這塊94%厚度都是塑膠的飾板是一塊“實木”。2380TSI動力不及長安CS95說回動力。總的來說，動力談不上是Teramont的強項，即使2.5T，最大功率也不過是220千瓦，和EDGE2.7T的242千瓦相比相形見絀了許多。380TSI的2.0T發動機，輸出也只是和HIGHLANDER相同，遜色於EDGE、AVANCIER的2.0T發動機，也遜色於即將推出的雪佛蘭Equinox和長安CS95的2.0T發動機（見下表）。需要一提的是，Teramont比表中所列的其他車型，尺寸上都要大至少一個級別。至於Teramont330TSI的低功率2.0T發動機，最大功率只有137千瓦，還不如AVANCIER的1.5T發動機（142千瓦）。500牛米的2.5T V6發動機和320牛米的2.0T發動機用同一個變速器，個人認為並不妥當。Teramont外觀大氣，不過動力和AVANCIER、Equinox，甚至長安CS95相比，並無優勢。在Teramont的3款發動機當中，青主建議選擇2.0T高功率版。137千瓦的低功率版可能也夠用，但對於一款主力車型價格可能在40萬以上的高階車型來說，“夠用”是不能達標的。而530V6的2.5T發動機雖然輸出強大了很多，但是，一來因為變速器都是一樣的，更強大的動力未必能得到充分的發揮，在從青城山到綿陽的試駕路上，一輛2.5T的試駕車向青主叫板，雖然青主開的是380TSI，動力輸出不如他的530V6，但在陪駕人員的慫恿之下，青主很快就讓他領略到了什麼是吃灰。二來，這是上汽大眾首次採用此款發動機，成熟度還有待檢驗，作為使用者，沒必要搶這個頭啖湯。說到這，三個扭矩輸出相差懸殊的發動機——530V6最大扭矩是500牛米，而330TSI最大扭矩是320牛米——居然匹配了完全相同的DQ500 DSG 7速雙離合變速器，也是相當令青主不解的。鑑於廠家把這款車定位為“旗艦大型SUV”，而且參考之前PHIDEON的定價，Teramont530V6的價格預計不菲，在動力總成上不佔領制高點，怎麼對得住忠實的德粉呢？所以，青主強烈建議530V6改用9AT——起碼也得是8AT啊。

從任何一個方面看都是選Teramont！首先是新款，平臺更先進。其次是動力，就動力性而言，Teramont的2.0t吊打HIGHLANDER2.7，2.5t吊打3.5，HIGHLANDER的賬面數字根本不可信。第三是Teramont的配置更高，操作可用性強，這是大眾的經典。第四，大眾外形更有型，豐田現在真造不出順眼的車了。要說價格Teramont更貴，貴有貴的道理，如果還缺一些，那就是自己不適合開這個車。要說駕駛感覺，HIGHLANDER還不如Tiguan，除了安靜性，更別說與Teramont了。不服的去比比。

選HIGHLANDER，豐田車的穩定性比較好。而且HIGHLANDER的舒適性與實用方面也是SUV中最好的車型！

至於大眾還真是不敢恭維。親戚前幾年買了輛Tiguan，開了十多萬公里就大修發動機。後來修好之後馬上賣了，換了輛PRADO！德系車上了十多萬公里毛病都陸續多！甚至發動機嗓音大！

別拿美國市場說事。美國市場不同品牌汽車的配置和選配條款，還有車的保養和保修政策，都有不同，僅僅用一個銷售價格說明不了全部。所以，這個假設等同於扯淡。即使按國內市場定價，Teramont也一定會賣的很好。兩車的入門款，不到7萬的差價，你會選哪個，想必很多人會難以取捨。如果是我選，肯定Teramont。

王者之殤！月銷量剛過百，大眾最頂級的車為何如此不受待見

作為大眾目前最高階的車型，PHIDEON幾乎完全繼承了上一代大眾旗艦輝騰的話題和評價，叫好不叫座的基調甚至在正式釋出之前都被各路車評內定！近幾個月的銷量情況，也確實坐實了這一基本判斷。

PHIDEON的產品力毋庸置疑，從車身尺寸上看，它的長寬高尺寸達到了5074*1893*1489mm，軸距也有3009mm，與目前國內市場主流的加長行政級轎車相比也不落下風，這在“以大為美”的中國消費者眼裡是非常夠看的，大氣的外形設計和工藝精湛的內飾，高科技的電子配置和駕駛質感完全對得起大眾旗艦的稱號。

走上輝騰的老路，像輝騰一樣在情懷和好評中被人緬懷也看似難以避免。PHIDEON為什麼賣不好，簡單的定價太高並不能完全解釋，房價現在也高，大家仍然趨之若鶩。今天二師兄就對這個不僅僅是PHIDEON一個車型的問題的問題剖析一二！

1、定價區間內對手太強

儘管PHIDEON入門車型的指導價會比中國產賓士E Class、BMW5 Series以及奧迪A6L略低，但主銷車型已經和上述競爭對手有一部分價格的重疊。34.90-65.90萬的售價區間內，拋開沃爾沃、凱迪拉克、捷豹、雷克薩斯等二線豪華品牌，一線豪華品牌中國產賓士E Class、BMW5 Series以及奧迪A6L在終端市場上也有著巨大的優惠力度。

相反，非豪華品牌的旗艦車型Taurus、CROWN等C級車都有自知之明，入門級車型售價僅為20多萬元起步。前有猛虎，後有追兵，對PHIDEON來說，定價區間內，要麼是豪華品牌，要麼是比你便宜的非豪華C級車，生存環境太過艱難。

2、品牌力之殤

定價高低是相對的，品牌力無法撐起定價時，定價就太高。和很多合資品牌的高階車型一樣，PHIDEON同樣面臨著較為尷尬的市場定位，即使是在國內非豪華品牌溢價能力最強的大眾也不能例外。

以同為大眾集團內部C級車產品的奧迪A6L為例，目前終端市場的售價甚至比PHIDEON更便宜。終端優惠後，1.8T最低配的A6L成交價已經跌破了30萬元，同為德系，同為C級，又同是前驅，即便PHIDEON在動力和配置上有優勢，對比起品牌力更強的奧迪A6L，沒有價格優勢的PHIDEON顯然是佔盡了劣勢。

橫向對比，即使是定價低於PHIDEON的豐田CROWN，同樣是背靠世界上最大的汽車品牌，無論是車型定位，還是車身尺寸都非常接近。CROWN的整體品質是不輸BBA中大型車的，但同樣是品牌力的問題，CROWN的銷量非常低迷，對豐田的貢獻也是微乎其微。

3、目標客戶群體太小

PHIDEON的目標客群真的非常小，主要可能有兩類人，第一類是對車型內在品質有較高需求，對於品牌帶來的附加值不是特別在意的客戶，而另一類則是大眾入華以來培養的忠實使用者。但是，能對汽車內在品質體會細微到如此極致的使用者能有多少？使用者對一個品牌的忠實和喜愛又能在購車中佔據多大的驅動力？希望靠這些情懷力去驅動銷量，幾乎非常困難。

二師兄總結：豪華車的競爭已經脫離了商品競爭的範疇，成為了情懷的競爭、喜好的競爭、品牌力的競爭、服務的競爭，即使是PHIDEON非常良心，配置真誠，也無法掙脫品牌背景的禁錮，在向上競爭中沒有任何優勢，落下叫好不叫座的評價。