航空母艦的攔阻索上面的鋼絲繩。。和電梯上用的鋼絲繩是一樣嗎？這顯然是不一樣的。他們有云泥之別。放眼當今世界。能夠製造航母攔阻索的國家屈指可數。而能夠製造電梯用的鋼絲繩的國家比比皆是。

航空母艦上面攔阻索的鋼絲繩。它工作的環境和承載的重量。都是電梯用的鋼絲繩不能比擬的。航母上面的阻攔索，用於將艦載機高速攔停，是艦載機名副其實的“生命線”。20多噸重的艦載機以150千米每小時的速度進場，在艦載尾鉤鉤住阻攔索之後速度會在2-3秒的時間內降為零，在這一瞬間阻攔索要承受巨大的拉力。不僅如此，阻攔索這根“鋼繩”不僅要承受巨大的衝擊力，還要具備足夠的使用壽命和安全性。

航空母艦攔阻索上面的鋼絲繩。常年工作在高溼高鹽的工作環境。這就要求鋼絲繩必須具備非凡的品質。一旦航空母艦攔阻索上面的鋼絲繩斷裂。帶來的後果將不堪設想。2003年，一架美國大黃蜂艦載戰鬥機正常的降落在航母上，結果攔阻索突然發生斷裂，這架大黃蜂強行在航母甲板上繼續滑行。機翼橫掃了整個甲板，最釀成重大事故。

而航空母艦上面攔阻索的鋼絲繩的製造。科技含量非常高。能夠製造它的國家無不是工業強國。中國自踏入航空母艦俱樂部以來，航母的建設也按部就班順水順風。中國曾向某國購買攔阻索上面的鋼絲繩。但是遭到拒絕。中國後來自己研發。突破了許多難關。終於有了自己的中國產鋼絲繩。完全不輸國外同行產品。為中國的航空母艦建設掃清了一道障礙。圖片來自網路侵刪。

兔哥回答；航母上用於攔阻艦載機著艦的阻攔索的確是鋼絲繩，而電梯用於升降的也是鋼絲繩，兩種都是鋼絲繩，但可是有天大的差別，電梯用的鋼絲繩的承重才多少斤，加上電梯加上乘員也不過一兩噸。而艦載機的著艦重量加上重力加速度所乘受的重力是驚人的，這不是一個普通的鋼絲繩所能承受的了的。而且，航母的阻攔索並不是一次一換的，要使用次數多，這樣即可以減少使用的費用，同時也節省了更換時間，特別是作戰中，沒幾次就換，必然會影響到甲板的作業效率，進而影響到艦載機的出動力。所以，航母的阻攔索可是高科技產品，目前世界上能造阻攔索的只有中美俄等少數國家。而製造電梯的鋼絲繩可是連一個普通的小廠子都能造出一堆來。

航母阻攔索是艦載機降落航母甲板上的生命線，阻攔索的質量關係到艦載機的著艦是否成功的關健，艦載機著艦時為了保證著艦鉤鉤空時的復飛，艦載機的著艦都是加大油門保持高速降落，不惜“拍”在甲板之上，由此也可窺其著艦力量有多大，對阻攔鋼索的拉力是巨大的。從艦載機尾鉤與阻攔索“拉鉤”開始，到整個艦載機被拉住停下來整個過程只有短短的2～3秒的時間。這也從側面反應出阻攔索即要有強度又要有高韌性。美國自1949年到1988年，損失在航母降落上的飛機就達近1.2萬架，而且有8000多名飛行員的損失。其中80%為降落時因沒鉤到阻攔索和阻攔索被拉斷造成的損失。艦載機的阻攔索的製造非常麻煩，目前能製造它的也沒幾個國家，中國就是其中能製造的一個國家。別小看這個阻攔索，可是國家級別的高科技產品，不是你想買就能買到的。下圖就是阻攔索的製作截面圖。

電梯的鋼絲繩雖然和航母阻攔索效能沒法比，但也決非是普通的鋼絲繩，電梯鋼絲繩多采用45鋼和65號鋼。電梯鋼絲繩的繩芯都是有國家標準確定的，通常是劍麻和PPC合成纖維，高速電梯鋼絲繩規格型號為8毫米到10毫米左右，1300～1770MPa抗拉強度級別。電梯根據使用情況執行不同的國家標準。電梯是用來承載人員的裝置，人命關天，所以電梯鋼絲繩通常都具有承載力大，耐磨，使用週期長的特點，電梯鋼絲繩也是有國家標準的，並且對於製造和使用都有嚴格的要求，不同於普遍的鋼絲繩。所以電梯鋼絲繩雖然不如航母的阻攔索難造，但也絕非是普遍的鋼絲繩就能代替得了的。

當然不同了，航母錢的攔阻索被譽為“世界上最貴的一根繩”，雖然說法有些誇張，但也明白道出了攔阻索的技術價值。上圖所示，遼寧號航母艦載機著艦攔阻索（截段），該段攔阻索是2012年11月25日“遼寧”艦首次艦載機著艦試驗時使用的主攔阻索截段。攔阻索是佈置於航空母艦飛行加甲板降落區的鋼質索具，主要功能是將高速著艦的艦載機攔阻截停。從上文我們可以看出，航母艦載機攔阻索所要承受的工況條件絕非普通鋼絲繩能比，其技術含量和技術價值處於當今世界索具的頂端，因此目前全球能夠自行研製攔阻索的國家只有美國、俄羅斯和中國。而法國航母上使用的“攔阻行程約104米”的Mk-7型攔阻裝置中的攔阻索，也是花費150萬美元一根從美國進口的。攔阻索作為航母艦載機著艦設施中的關鍵組成部分，曾經在很長一段時間內只有美俄兩國掌握，巴西海軍從法國購買的二手“聖保羅”號航母上攔阻索損壞以後，也需要向美國申請獲批後才能購買。所以在中國自主研發的攔阻索曝光以前，很多外媒都斷言我們沒有自制攔阻索的能力，需要仰賴俄羅斯的幫助，只不過最終結果讓外媒大跌眼鏡。實際上航母艦載機能夠有效著艦並在短距離能被截停，要依靠飛機尾鉤、攔阻索、輪系和液壓阻尼系統等整套攔阻裝置才能完成。但是由於艦載機著艦速度快、重量大、截停行程短等綜合要素多，攔阻索本身的強度、韌性要求極高。由於現代化艦載機的著艦速度和質量大增，相應的對攔阻索的抗拉強度有更高的要求。同時，在攔阻艦載機的過程中，攔阻索還要耐受與飛行甲板摩擦產生的高溫以及各類化學物品和海水腐蝕，又要求有其具備良好的耐磨、耐熱、耐腐蝕和韌性強的特徵。一般而言，航母會在降落區甲板上的平行佈置3-4根攔阻索，用板裝彈簧將其支撐起距甲板30-50公分的距離，以方便艦載機尾鉤能及時鉤住索具。攔截物件“艦載機”一般會以200-300公里/小時的速度著艦，飛機重量在15-20噸左右，鉤住攔阻索以後要求在3秒內被截停。需要注意的是，此時艦載機的發動機處於開加力狀態，隨時準備著艦攔阻失敗復飛，所以攔阻索所承受的拉力十分巨大。總體來說，攔阻索的技術和工藝難度很大，還不能造的很粗，這樣就不利於艦載機尾鉤鉤住索具。以美國使用的攔阻索為例，利用鋼絲絞浸油大麻纖維製作的攔阻索直徑約為34.9毫米，能抵抗85噸破壞力；利用鋼絲絞尼龍聚酯纖維製造的攔阻索直徑約為36.5毫米，可以抵抗93噸破壞力，同時攔阻索的屈服強度要求達到1500兆帕以上，延伸率不小於20%，衝擊韌性大於150J/cm²，屈強比不低於0.85。此外，阻攔索要求無磁，防止鐵粒被吸附索上發生磨損降低壽命；耐腐蝕，適應于海洋鹽霧腐蝕環境；耐高溫，要求短時耐800-1000℃。

綜上所述，別說電梯鋼絲繩就算是鐵索斜拉橋上的索具也跟攔阻索是“雲泥之別”。

在某種程度上講，電梯鋼絲繩可以看做是阻攔索鋼絲繩的mini版，因為二者的材質和結構有許多類似的地方，但是阻攔索明顯技術含量更復雜，強度和韌性也更大，世界上許多國家能夠生產電梯鋼絲繩，但是能製造阻攔索的國家卻只有中美俄三家。之所以說航母阻攔索和電梯鋼絲繩相似，主要在於他們的結構都是採用的大麻或者聚合纖維材料的繩芯，外部是由多股鋼絲扭結而成，之所以採用這樣的結構在於二者一個需要承受艦載機數十噸機體在高速降落時的衝擊和拉扯，另一個則要接受幾噸重電梯箱高速墜落時的重力加速度，大麻繩芯可以提高鋼絲繩的韌性，多股鋼絲則加大了其本身的強度。雖然兩者結構類似，但是作為黑科技的阻攔索明顯技高一籌，在材質上，阻攔索使用的是抗拉伸強度在1500MPA以上的軍用特種合金鋼，其結構為6×30，也就是主體為6股細鋼絲繩組成，而每股鋼絲繩又是由多達30根細鋼絲繩編織而成，這對工藝和材料的要求極高，沒有強大工業基礎是絕難製造出來的。相對而言，電梯鋼絲繩就簡單多了，他們多采用6×12或者8×12的結構，技術難度上就小了不少，使用的鋼材雖然不是最普通的，但是也不過是冷軋油鋼（45號鋼）和中高碳彈簧鋼（65號鋼）這樣稀鬆平常的材料而已。（電梯鋼絲繩）

而航母阻攔索鋼絲繩其實還是整個阻攔系統中技術含量相對較低的，全世界目前主流的MK7型液壓緩衝式攔阻系統，其整體結構包括了阻攔索、液壓傳動裝置、滑輪緩衝裝置、復位裝置、冷卻系統、定長控制系統等等數十個大小部件，製造難度絲毫不亞於艦載機本身。

一樣，也不一樣！為何這麼說呢？人各有別，鋼絲也有夢想，不過是不是正經鋼絲，還的戰機說了算。

電梯裡面的鋼絲能夠承受多重，我們心知肚明。一般情況下，電梯裡都會寫限載XX人，而這個限載的重量就是鋼絲的安全承受重量。當然，超過這個重量，電梯同樣能夠帶動，但能不能承受的住，是另一說。

而航母上的鋼絲，可不是電梯裡的鋼絲。雖然都叫鋼絲，但此鋼絲非彼鋼絲。這就和同是茶葉，有的能賣2000塊有的能賣20塊是一個道理。而航母上的鋼絲，就是相當於能賣2000塊錢的茶葉。這樣的鋼絲，可以說是整個航母的靈魂。

對此，可能許多人都表示不理解。首先，我們知道航母是幹嘛用的。它的主要作用是作為艦載機的起降平臺而存在的，而艦載機想要降落，就必須有阻攔索的存在。否則，想要安全降落在航母上，簡直是不可能的。這個時候，就體現出了阻攔索的重要性。

試想下，如果這個時候阻攔索換成鋼絲嘎嘣斷裂，受到傷害的不光會是戰機，同時很有可能會波及到航母上的相關工作人員。屆時，航母也會進入癱瘓狀態。由此可見，阻攔索有多麼重要。更何況，如果這個東西和電梯裡的鋼絲一樣的話，為何會在曾經一段時間內難倒中俄兩國，被美國壟斷呢？所以，可千萬別小看這根其貌不揚的“鋼絲”。