方向盤、顧名思義就是控制車輛方向的裝置。方向盤是在駕駛艙裡面，透過駕駛員手握方向盤控制車輛方向的。方向盤連著方向機的連桿控制著前輪的轉向來改變車輛方向。

方向盤汽車、輪船、飛機等的操縱行駛方向的輪狀裝置。其功能是將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩後傳遞給轉向軸。

最初的汽車是用舵來控制駕駛的。把汽車行駛中產生的劇烈振動傳遞給駕駛者，增加其控制方向的難度。當發動機被改為安裝在車頭部位之後，由於重量的增加，駕駛員根本沒有辦法再用車舵來駕駛汽車了。方向盤這種新設計便應運而生，它在駕駛員與車輪之間引入的齒輪系統操作靈活，很好地隔絕了來自道路的劇烈振動。不僅如此，好的 方向盤系統還能為駕駛者帶來一種與道路親密無間的感受。

方向盤簡單的說就是控制兩個前輪向左或向右轉動多大角度，來控制車輛方向，從最左端到右端一般為兩圈半左右。如果發現方向盤不正，向左或向右歪一點車才走直線。那麼要及時檢查，輪胎氣壓或懸掛系統出現故障了。電動轉向助力系統主要部件有轉向機、轉向柱、方向盤等。液壓轉向助力現在小型新車基本不用了。歡迎點評。

首先要先了解汽車方向盤原理，汽車方向盤是一個操縱件，那麼要對汽車的轉向系進行了解。整個轉向機構的原理是透過齒輪齒條把圓周運動轉變為直線運動，推動車輪旋轉。單說方向盤的話，就是個槓桿。方向盤的半徑是力臂長度，方向盤越大越省力。

至於作用也可以簡單粗暴說，是操縱桿打方向所用，也是一部汽車導向位。

汽車透過轉動方向盤，將扭矩傳遞給齒輪齒條機構，從而推動車輪實現向左或向右的轉動。齒條推動距離越長,輪胎轉動的角度就越大。

車輛前傾時，發動機使兩個車輪前轉以保持平衡。車輛後傾時，發動機令車輪都向後轉動。駕駛者操作把手控制向左或向右轉向時，發動機使一個車輪比另一個轉得更快，或讓兩個車輪分別朝相反方向轉動，從而實現原地旋轉。

其功能是將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩後傳遞給轉向軸。使用直徑大些的轉向盤轉向時，駕駛員作用到轉向盤上的手力可小些。

首先要先了解汽車方向盤原理，汽車方向盤是一個操縱件，那麼要對汽車的轉向系進行了解。整個轉向機構的原理是透過齒輪齒條把圓周運動轉變為直線運動，推動車輪旋轉。單說方向盤的話，就是個槓桿。方向盤的半徑是力臂長度，方向盤越大越省力。

至於作用也可以簡單粗暴說，是操縱桿打方向所用，也是一部汽車導向位。

你好，我來解答你的問題？怎麼了解方向盤？方向盤的作用？開過車的朋友都應該知道方向盤是用來控制汽車、輪船、飛機等的操縱行駛方向的輪狀裝置。

其功能是將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩後傳遞給轉向軸。汽車行駛中產生的劇烈振動傳遞給駕駛者，增加其控制方向的難度。當發動機被改為安裝在車頭部位之後，由於重量的增加，駕駛員根本沒有辦法再用車舵來駕駛汽車了。方向盤這種新設計便應運而生，它在駕駛員與車輪之間引入的齒輪系統操作靈活，很好地隔絕了來自道路的劇烈振動。不僅如此，好的 方向盤系統還能為駕駛者帶來一種與道路親密無間的感受。

最早所製造的汽車，而用了一個類似腳踏車的車把，不過把雙手操作換成了單手。隨著時間發現這種豎直的方向杆操作起來很不方便，於是就乾脆照著腳踏車把的樣子，直掰彎，做成了“方向舵”。

圖由船舵到汽車方向盤

而如今我們用的方向盤，就是從這裡開始的，可那個時候方向盤和轉向柱是垂直安裝的，駕駛員在行駛的時候要像推磨一樣轉動，既不易操作又妨礙視線，很不方便。所以在1897年，戴姆勒·帕利生（Daimler.Paririan）製成轉向柱與方向盤傾斜的第一輛車。

圖轉向柱與方向盤傾斜

圖方向盤發展歷史

騎車的方向轉移，轉向原理分為兩種，一種是電子助力轉向，另一種是液壓助力轉向。

當汽車轉向時，兩個前輪並不指向同一個方向，對此您可能會感到奇怪。 要讓汽車順利轉向，每個車輪都必須按不同的圓圈運動。 由於內車輪所經過的圓圈半徑較小，因此它的轉向角度比外車輪要大。 如果對每個車輪都畫一條垂直於它們的直線，那麼線的交點便是轉向的中心點。 轉向拉桿具有獨特的幾何結構，可使內車輪的轉向角度大於外車輪。 轉向器分為幾種型別。 最常見的是齒條齒輪式轉向器和迴圈球式轉向器。 齒條齒輪式轉向系統已迅速成為汽車、小型貨車及SUV上普遍使用的轉向系統型別。 其工作機制非常簡單。 齒條齒輪式齒輪組被包在一個金屬管中，齒條的各個齒端都突出在金屬管外， 並用橫拉桿連在一起。 小齒輪連在轉向軸上。 轉動方向盤時，齒輪就會旋轉，從而帶動齒條運動。 齒條各齒端的橫拉桿連線在轉向軸的轉向臂上（請參見上圖）。 齒條齒輪式齒輪組有兩個作用： 將方向盤的旋轉運動轉換成車輪轉動所需的線性運動。 提供齒輪減速功能，從而使車輪轉向更加方便。 在大多數汽車中，一般要將方向盤旋轉三到四周，才能讓車輪從一個鎖止位轉到另一個鎖止位（從最左側轉到最右側）。

轉向傳動比是指方向盤轉向程度與車輪轉向程度之比。 例如，如果將方向盤旋轉一週（360度）會導致車輪轉向20度，則轉向傳動比就等於360除以20，即18:1。比率越高，就意味著要使車輪轉向達到指定距離，方向盤所需要的旋轉幅度就越大。 但是，由於傳動比較高，旋轉方向盤所需要的力便會降低。 一般而言，輕便車和運動型汽車的轉向傳動比要小於大型車和貨車。 比率越低，轉向反應就越快，您只需小幅度旋轉方向盤即可使車輪轉向達到指定距離。這正是運動型汽車夢寐以求的特性。 由於這些小型汽車很輕，因此比率較低，轉動方向盤也不會太費力。 有些汽車使用可變傳動比轉向系統，在此係統中，齒條齒輪式齒輪組的中心與外側具有不同的齒距（每釐米的齒數）。 這不僅能提高汽車轉向時的響應速度（齒條靠近中心位置），還能減少車輪在接近轉向極限時的作用力。 動力齒條齒輪

當在動力轉向系統中應用齒條齒輪時，齒條的設計會略有不同。 部分齒條包含一箇中心有活塞的圓筒。 活塞連線在齒條上。 圓筒上有兩個油孔，分別位於活塞的兩側。 當向活塞的一側注入高壓液體時，將迫使活塞向另一側運動，進而帶動齒條運動，這樣便提供了輔助動力。 我們將在隨後介紹提供高壓液體的元件，它同時也能決定向齒條的哪一側供應這些高壓液體。 首先，讓我們來了解另一種轉向系統。 目前，眾多貨車和SUV上都在使用迴圈球式轉向系統。 其轉動車輪的拉桿與齒條齒輪式轉向系統稍有不同。 迴圈球式轉向器有一個堝杆。 您可以將此轉向器想像為兩部分。 第一部分是帶有螺紋孔的金屬塊。 此金屬塊外圍有切入的輪齒，這些輪齒與驅動轉向搖臂的齒輪相結合（參見上圖）。 方向盤連線在類似螺栓的螺桿上，螺桿則插在金屬塊的孔內。 轉動方向盤時，它便會轉動螺栓。 由於螺栓與金屬塊之間相對固定，因此旋轉時，它不會像普通螺栓那樣鑽入金屬塊中，而是帶動金屬塊旋轉，進而驅動轉動車輪的齒輪。 螺栓並不直接與金屬塊上的螺紋結合在一起，所有螺紋中都填滿了滾珠軸承，當齒輪轉動時，這些滾珠將迴圈轉動。 滾珠軸承有兩個作用： 第一，減少齒輪的摩擦和磨損；第二，減少齒輪的溢位。 如果齒輪溢位，則會在轉動方向盤時感覺到。而如果轉向器中沒有滾珠，輪齒之間會暫時脫離，從而造成方向盤鬆動。 迴圈球式系統中的動力轉向工作原理與齒條齒輪式系統類似。 其輔助動力也是透過向金屬塊一側注入高壓液體來提供的。 現在讓我們看一下構成動力轉向系統的其他元件。 在動力轉向系統中，除齒條齒輪機制或迴圈球機制外，還有幾個重要元件。 泵

用於轉向的液壓動力由迴轉式滑片泵提供（參見上圖）。 此泵由汽車發動機透過傳送帶和皮帶輪進行驅動。 它包含一組在橢圓形泵室內旋轉的伸縮式葉片。 當葉片旋轉時，這些葉片會從壓力較低的迴流管吸入液壓油，並迫使其流向壓力較高的出口。 泵所提供的流量取決於汽車發動機的速度。 泵的設計必須能在發動機怠速時提供足夠的流量。 因此，當發動機加速運轉時，該泵提供的液體會遠遠超過實際的需要。 泵中含有一個減壓閥，用於確保壓力不會升得太高。當發動機高速運轉時，由於泵中吸入了太多液體，因而更需要減壓閥來降低壓力。 旋轉閥

只有駕駛員對方向盤施加作用力（如開始轉向）時，動力轉向系統才會向其提供支援。 如果駕駛員沒有施加作用力（如沿直線駕駛時），該系統則不會提供任何援助。 方向盤上用於檢測到這種作用力的裝置叫旋轉閥。 旋轉閥的關鍵部位是扭力杆。 扭力杆是一根細金屬桿，在向其施加扭矩時，它會發生扭轉。 扭力杆的頂端連線在方向盤上，底端則連線在小齒輪或堝杆（用於轉動車輪）上，這樣扭力杆中的扭矩便等於駕駛員用來轉動車輪的扭矩。 駕駛員用來轉動車輪的扭矩越大，扭力杆扭轉的幅度就越大。 轉向軸中的輸入裝置形成了滑閥總成的內部結構。 它也與扭力杆的頂端相連。 扭力杆的底端連線在滑閥的外側

整個轉向機構的原理是：

（1）透過齒輪齒條把圓周運動轉變為直線運動，推動車輪旋轉。

（2）單說方向盤的話，就是個槓桿。方向盤的半徑是力臂長度，方向盤越大越省力。

具體解釋就是方向盤的工作原理就是轉向機構透過齒輪齒條把圓周運動轉變為直線運動，透過轉向拉桿推動車輪旋轉，實現汽車的轉向功能。

單說方向盤的話，可以簡單的理解為槓桿， 方向盤的半徑是力臂長度， 方向盤越大越省力， 當然目前汽車市場上都是採用了方向盤助力， 透過檢測駕駛員轉動方向盤的方向及車速， 由助力轉向馬達來控制施加轉向力矩的大小來完成轉向功能。

將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩後傳遞給轉向軸。 最初的汽車是用舵來控制駕駛的。把汽車行駛中產生的劇烈振動傳遞給駕駛者，增加其控制方向的難度。當發動機被改為安裝在車頭部位之後，由於重量的增加，駕駛員根本沒有辦法再用車舵來駕駛汽車了。方向盤這種新設計便應運而生，它在駕駛員與車輪之間引入的齒輪系統操作靈活，很好地隔絕了來自道路的劇烈振動。不僅如此，好的 方向盤系統還能為駕駛者帶來一種與道路親密無間的感受。

汽車方向盤的作用：首先要了解它的構造，它是由方向盤和轉向機帶動轉向杆，再控制直拉桿和橫拉桿起到汽車的走向作用，可以說方向盤是汽車的大腦和眼睛，沒有它就沒有正確的方向。

汽車是一臺較為複雜的機械，電子，液壓等組成的，一部複雜的機器。

汽車在使用是在是在道路上行駛，因為道路都是又直又彎的，而且我們在汽車使用過程中，需要停車，挪車等等。因此，汽車需要轉向的操作。因此方向盤的出現解決了這一難題。

方向盤一般是透過花鍵與轉向軸相連，其功能是將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩後傳遞給轉向軸。使用直徑大些的轉向盤轉向時，駕駛員作用到轉向盤上的手力可小些。轉向傳動軸在轉向器與轉向軸之間作為連線件有利於轉向器通用化，補償製造與安裝時產生的誤差，使轉向器、轉向盤在整車上的安裝更合理。

隨著技術的發展，現在汽車方向盤的設計也發生了極大的區別，比如在方向盤配備各種電子功能。方向盤的操作感覺等等。

汽車方向盤在百度百科中是操縱行駛方向的輪狀裝置，簡單說就是用來改變汽車的行駛方向，但隨著人們對汽車要求的而提高，給方向盤賦予了其他功能，不只是轉向的作用，最準確的叫法應該是多功能方向盤，功能有如下：

1、 藍芽電話功能，假如車輛在行駛過程中，手機有來電，由於手持接打電話是一種危險駕駛行為，非常不安全，二藍芽電話呢，手不離開方向盤就能操作，非常實用；

2、 定速巡航功能，長時間開車後，由於右腳一直踩著加速踏板，難免會腳痠、不舒服，而有了定速巡航，我們就可以透過操作反向盤上的按鍵來實現固定的車速，從而臨時解放自己的腳。

3、 多媒體操作功能，具體功能包括收音機、歌曲、空調等，當行駛過程中，如果用手去觸碰中控面板上的按鍵，使用起來不方便，而且不安全。

4、 安全氣囊功能，用於車輛發生碰撞時，保護駕駛員的安全，目前已成為所有車的標配；

5、 儀表資訊展示，透過觸碰方向盤上的按鍵，可以改變儀表中央顯示屏的內容顯示如；胎壓、平均油耗、瞬時油耗、小計里程等資訊。

6、 換擋功能；部分車型在方向盤下面增加了換擋撥片，透過換擋撥片來實現換擋功能，換擋便捷。

總之，隨著汽車智慧化、自動化程度越來越高，汽車方向盤的功能更多，同時呢，也會更加方便我們開車，帶給我們新的駕駛樂趣。

將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩後傳遞給轉向軸。 最初的汽車是用舵來控制駕駛的。把汽車行駛中產生的劇烈振動傳遞給駕駛者，增加其控制方向的難度。當發動機被改為安裝在車頭部位之後，由於重量的增加，駕駛員根本沒有辦法再用車舵來駕駛汽車了。方向盤這種新設計便應運而生，它在駕駛員與車輪之間引入的齒輪系統操作靈活，很好地隔絕了來自道路的劇烈振動。不僅如此，好的 方向盤系統還能為駕駛者帶來一種與道路親密無間的感受。

汽車是一臺較為複雜的機械，電子，液壓等組成的，一部複雜的機器。

汽車在使用是在是在道路上行駛，因為道路都是又直又彎的，而且我們在汽車使用過程中，需要停車，挪車等等。因此，汽車需要轉向的操作。因此方向盤的出現解決了這一難題。

方向盤一般是透過花鍵與轉向軸相連，其功能是將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩後傳遞給轉向軸。使用直徑大些的轉向盤轉向時，駕駛員作用到轉向盤上的手力可小些。轉向傳動軸在轉向器與轉向軸之間作為連線件有利於轉向器通用化，補償製造與安裝時產生的誤差，使轉向器、轉向盤在整車上的安裝更合理。

隨著技術的發展，現在汽車方向盤的設計也發生了極大的區別，比如在方向盤配備各種電子功能。方向盤的操作感覺等等