個人認為宋電動版包括所有充電電動車。只適合限牌城市。從純技術角度來說，電池衰減會在二年內發生，衰減三成是起碼的，不包括特例衰減的多或少情況。實驗室理論與實際差距是巨大的。

從環境角度而言，在中國火力發電為主現實下，電動車只是把汙染從城市變更到發電廠，加上製造過程碳排放。電動車汙染比汽油車更嚴重。

氫燃料電池才是未來～！

單從配置上來說還是划算的，即便是全油也划算。目前擔心的主要是電池問題。不過從全球整個電動混動市場來看中國的電池是最棒的，但是有效利用技術卻非最頂級的。近來電動混動車的崛起已經引起各大廠商的關注和支援。從長遠來講還是值得的。

1.動力電池平均成本為227美元/kwh，約合人民幣1500元/kWh

2.2016中國動力鋰電池成本或超1192元/kWh

不難看出，現在所有的電動車，價格全部虛高。不論是比亞迪的電動車，還是奇瑞QQev垃圾車，眾泰，知豆。全部都是騙補貼為目的的。以眾泰雲100為例吧，這樣品質的燃油車，價格應在四萬左右，售價卻是16.99萬，電池是22kwh，看上表可知價格有多虛。

我自己的車是唐一代，說白了就是S6DM，車上很多配件銘牌就是這樣寫的。S6頂配12.99萬，電池18kwh，配兩個高速電機，再加上點比亞迪特有的技術，逆向充放電，再有一些高配置，大家有興趣可以看下S6頂配和唐頂配的差別。唐價格卻是27.98萬。虛不虛高大家心裡都有判斷。不過比其他車企算是有良心的

看到幾個自以為是的回答，我真是不想說什麼了，本人秦車主，不是補貼地的車主，深圳買車的。

回答本質的，宋Dm貴不貴？價效比相當高！

宋Dm跟燃油版的宋底盤完全不一樣，是經過戴姆勒前底盤工程師精心調教的。可以說沒有秦唐那樣的逆向誰的技術了，完全是比亞迪自己的底盤調教團隊調教的。這一點來看這個價位配這樣的底盤很良心了。

再說別的吧，比亞迪的二代Dm系統，在全球插電混動領悟，是絕對領先的，安全性，加速效能，控制系統，以及電池的安全性，都是毋庸置疑的。有人說成本低賣高價偏補，比亞迪在佈局電動車的時候，記得08年北京車展展出的時候，被別人笑掉大牙，可是在2014的上海車展再展出的時候，當時國內車商，還有合資品牌的高層，排隊來觀摩，沒有任何人再笑話比亞迪。正是由於比亞迪的精耕細作，新能源領域一步步走來，是艱辛是痛楚，但是從秦唐上市後就令人刮目相看。研發時間最長，投入的精力最多，現在新能源有成就了，很多人就不懂裝懂的來裝專家指指點點，大家覺得這些人的一面之詞能信嗎？

不管限行不限行，限購不限購的地方，只要有充電條件，買宋dm是絕對超值的。我可以用人命擔保。我的秦兩年了。

你知道帶記憶的電動坐椅和方向盤值多少錢嗎？兩個大電機值多少錢嗎？兩個驅動電機的變頻器值多少錢嗎？混動電控系統值多少錢嗎？全套研發費用值多少錢嗎？不要認為混動車僅僅是在燒油車上加個電池那麼簡單，混動車比電動車和燒油車成本高得多

我只想問一下現在國家支援新能源，但國家電網的充電站，卻為什麼要八毛錢每度的電費再加8毛到1元錢的服務費，這樣的充電費用，比汽油的到底省多少錢呢？而所有的文章電費都是算四毛到五毛的，難道他們不知道國家電網充電站的收費標準嗎？

發電確實有汙染，但是電動車充電的時間大部分都是深夜，那時候，電發的多，用的少，不用就浪費了，所以電動車造成的發電汙染很小。

電費計算如下，電費8毛，服務費8毛（裝置費、建設費、財務成本什麼的都算計去，估計也有不少賺），1.6元1度，乘以50度電（宋300ev是48千瓦時，加2度的損耗）,80元除以300公里，2毛7一公里，5毛錢是怎麼算的。

有的充電樁還有波谷電價，1毛1度，加8毛的服務費，就是1塊錢1度了，1毛7一公里。

上大學時，學過電機及拖動這門課程，老師說電機制動時，可以把電能回饋電網(地鐵就是這麼幹的），電動車在8年前就實現了。

4年前，試駕了2周的比亞迪E6，感覺特別好。本週6，提宋EV300，雖是家裡的第五輛車了，但是有點小激動，畢竟是第一輛電動車，在北京不限行，好拍牌是多麼重要啊。

比亞迪4年前讓我試駕的這個營銷，在我身上成功了。