什麼合理不合理，看你這問題我只能說你沒長腦。要你說全世界都這麼整，你去問豐田看看他合理不合理。比亞迪還能充電，豐田是完全用油換電。你說他合理不合理。存在就是合理的。混動都沒過度下就想純電，還問合理不合理，你充電樁跟上了沒有。

發動機發電是否合理，這個應該從不同的工況開辯證，不能單一或者片面的說划算和不划算的。

簡單說一下區別。

一，混動車。

不插電的混動車，電機和發動機都可以參與驅動，介入比例由行車電腦控制，在發動機效率高的區間給電池充電。這個型別車比亞迪現在是沒有的，混動車電池容量小不能外接充電，電池電量的回升就靠發動機發電或者動能回收，節能效果不錯，大概可以節油30% 。綜合工況下油發電是划算的。代表產品:COROLLA雙擎、雷克薩斯CT200h等。

二，增程式混動車。

這類車發動機只用來發電，不參與驅動車輪。很容易讓發動機工作在最佳效率區間，油發電的效率也挺高。代表產品:沃藍達、GA5 PHEV等。

三，插電式混動車。

就是電機和發動機都可以驅動車輪，有純電模式，純電可以跑幾十公里。代表產品有比亞迪秦、比亞迪唐、榮威e550、寶馬i8等等。因為不同廠家是結構不同，我也不細分，言歸正傳就聊聊比亞迪秦唐這個插電式混動車。

2017款的秦100、唐100剛剛上市，資料較少。就看看比亞迪秦唐2015款吧，純電分別可以跑70、80公里，80km完全可以滿足日常通勤需求。

燃油動力是1.5TID或2.0TID也完全滿足高速的需求。

基本適用城市短程用電，高速長途用油的理想工況。

實際情況不可能總是那麼理想，會存在某時電量不足，或者電量充足沒油等情況。

下面我大概分3種工況開說明比亞迪混動車發動機發電是否划算。

1，市區工況。

市區通常速度不超過60km/h，並且紅綠燈多、行人非機動車多、道路狹窄、機動車多也容易擁堵。

開過燃油車的朋友都知道，市區擁堵走走停停非常費油。

比亞迪混動車，可以手動切換純電模式還是混動模式。市區純電可以行駛幾十公里，這樣可以0油耗，並且純電駕駛舒適度很不錯。

但是如果電量不足呢，那會用到油發電的，本來發動機在低速工況下效率不高的，比亞迪秦還沒有“增程模式”。就是說在發動機本來就在非常低的效率區間驅動車輪，還要拿出一部分動力給電池充電，這樣效率比較低。

我個人推薦方法：把SOC設定25-35% ，使用HEV ECO模式，在速度低於36KM/H時還是電機驅動，在速度超過36KM/H時發動機驅動的同時給電池充電。充電到SOC目標值就不充電了。如果擔心爬陡坡動力不足，可以使用HEV SPORT模式，當然本身車輛有坡道輔助，動力是足夠的。

也就是說，在市區工況車輛起步區間內不要使用油發電，這樣發動機效率低，消耗燃油較多，還充不了多少電。市區起步完成後，可以使用發動機發電，可以避免電量耗盡。

當然比亞迪還有原地發電功能，就是車不動，發動機帶動發電機給電池充電，轉換效率大概是1L油發2度電，非必要情況下不推薦。

2，市郊工況。

這類我說的廣一點，把郊區、城市快速路、國道、省道等通暢道路都概括進去。

這類工況車速最高可以達到60~100km/h，發動機效率比較高的區間，電機效率也很高。

市郊工況下，開比亞迪混動車您可以在電量充足的時候用純電跑，駕駛感受輕快。也可以用HEV混動跑，動力充沛，油耗很低。

如果動力電池沒電了，可以使用發動機給電池充電，充電速度非常快，效率很高，基本上饋電跑一公里所發的電還能電驅動跑一公里。這個是比亞迪混動車的最高效率空間。有電用電，沒電可以用油發電。也可以把SOC設定較低值不發電。

3，高速工況。

因為高速有最低限速60的規定，所以在高速時只要不堵車，車速都是很快的。最高車速可以開到100~120KM/H（交通法範圍內）。

高速工況時，我不推薦用純電模式的，因為電池容量小續航少，長時間大功率放電對電池也有損傷。從經濟節能的角度，推薦使用HEV ECO模式，發動機的效率較高。跑到120KM/H時因為風阻增大，明顯比100KM/H的百公里油耗高，這個原因我就不贅述了。

再談發動機發電的情況，如果電量不足，完全可以選擇油發電，SOC可以設定50%，甚至70%，回電速度更快。發電效率高。為了保證充足的動力，建議讓電量保持50%或以上。

以上內容總結如下表所示：

沒什麼不合理的. 發動機的的特性決定了發動機的效能輸出是不穩定的, 有經濟轉速區間.

而在經濟轉速區間也會有動力過剩的情況, 那麼利用起來發電怎麼不行?

更何況如果發動機在最佳轉速區間轉換為電能再驅動, 實際比發動機直接驅動更經濟.

發動機的動能發電不能全都傳化為電能有損耗的，發電機出來的電是交流要透過整流模組也是也損耗的，充到電池裡面也是不能完全傳為化學能的有損耗，放電時也是一樣有損耗，在透過控制器還有損耗，最後到電機又不能全部傳為動能，線上的損耗還不算，電動車電流都在100A以上的電流線上的損耗也不多，但也不少。這樣看來還不如直接驅動的好，所以增程式的車好不好自己判斷，而比亞迪的車可以用發動機直接驅動，在等紅綠燈時的帶速發電，和用剎車來發電就華算了，而在電低時會用油來發電，那是因為鋰電池最怕過沖和過放電，不光是鋰電包括鉛酸電池也怕過放電，（所以鋰電池都有保護板，超級電容一樣要用）這是對電池的一種保護，多燒點油比電池壞了劃的來。

我是秦車主，15年7月份的車，我來說下感受，你說的這問題要看在什麼情況下了，比亞迪設計的原地發電，一升油能發兩度電，讓我感覺的初衷就是用在使用移動電站電量不夠用的時候設計的，而不是行駛的時候電量不夠充電用，那樣的能耗太高了，原地不動的充電充的電基本就是起步幾下就完了，但是要是跑起來充電就不會有那麼高的能耗，soc設定70，時速50公里，電量到5的時候跑一段就能到15%的電了，所以說合不合理要看在什麼情況下使用了。說下這一年多來找到的秦不足的地方，秦目前跑時速40公里以上的路沒有問題，真的是一款好車，長途跑高速隨便跑7個油足夠，但是跑低速的時候就不行了，長時間堵車開空調動力電池不夠用，用油起步絕對沒有用電起步舒適，純電低速Duang也是大家反映最多的一個問題，14款15款電池衰減，這都是目前最需要改進的地方了。先說長時間堵車開空調電量不夠用的解決問題的建議，目前秦只要開空調哪怕是用運動模式加N檔，發動機介入，動力電池也會一直降，能降到5的電量，這樣隨著堵車起步停車，就只能用油了，但是用油起步沒有用電舒服，還會磨損離合器片，還會造成對動力電池的損害，要是比亞迪改成堵車開空調的時候電量能低於15%的時候就讓發動機介入，斷開動力電池的供電，發動機的作用跟燃油車那樣只帶空調，不參與發電，起步用純電，時速15公里以上發動機介入執行，時速40公里以上再參與發電。能做到這樣才合理。純電起步感覺很好，就是在時速40公里以下的路段跑隨著加減油門會產生頓挫，這頓挫是因為電量回收的設定跟齒輪的間隙而產生的，建議程式改為純電不回收能量，只踩剎車回收能量，最佳化低速加油門時那種生硬的感覺，這樣就可以避免因為低速加油門減油門的程式生硬跟齒輪間隙造成的Duang了。14跟15款的車目前反映最多的電池衰減的問題，應該是秦用的動力電池少造成的，f3dm這麼長時間了基本沒有人說電池衰減問題的，很多朋友都說不全換不解決問題，但是就是全換了也跑不了多長時間，基本用不了兩年，所以應該把這兩款車改成100的電池，可以先遮蔽了30公里的電量，這樣即使前兩年衰減最多的時候，也還能跑到60以上，能用個10年以上還能跑50公里就不會有人說電池不行了，比亞迪答應的電池終身，但是一直按照目前的做法只會影響你的信譽，這樣做真的勞民傷財，希望比亞迪能接受我的建議，希望比亞迪越做越好。

你用能量利用率的角度去考慮一下日本的節油混動車，有沒有用油發電的必要。用能量利用率的角度去考慮一下奧迪插電混動，寶馬插電混動，保時捷插電混動，沃爾沃插電混動，他們不插電的時候是不是用愛發的電。插電混動的能量回收方式不是比亞迪獨有的，你單單把比亞迪抽出來評論，要麼腦子不好使要麼別有用心。

阿特金森發動機在某個固定的轉速範圍內熱效率比較高，這時你的車又用不到這麼大的功率，然後透過這個特殊的變速箱調配動力，一邊驅動車一邊發電。更厲害的是發出來的電透過電瓶暫時存放的同時還能夠參與驅動車。這樣車子相當於有兩套動力但是源頭都是發動機提供！這就是豐田的混動模式，結果就是省油，因為電效率特別高，損耗比起機械傳動那是小多了，雖然能量換來換去但是還是比純機械驅動產生的損耗小的多。能量換成電就好比給車輛動力系統加上了高效催化劑，提高了實際的燃油效率。

比亞迪模式沒有高效的發動機，發動機和電機間的動力調配沒有高效專用的變速箱，所以要麼就是單幹要麼就是一起上，這樣有三種狀況，純油狀態油耗特別高，純電特別省，混動特有勁。後兩點抓住個國情。至於油發電還是看豐田模式吧。

所以理想的混動應該是高效大容量電池（能量大重量輕）配合高效的發動機和豐田的動力調配變變速箱（ecvt），這樣就相容了比亞迪模式（大電池）和豐田模式。

話說回來一旦有了超高密度電池，燃油發動機肯定下崗，所以未來是純點的……

跑題了……

肯定合理呀，有句話不是說存在即合理

豐田那套混動是不錯，但是肯定沒純電爽，比亞迪就是純電現在不是相關配套沒到位，所以加了個發電機，功能類似豐田那套，但肯定沒他做的細。那肯定有人說為什麼不能比亞迪純電加上豐田那套呢。當然可以，這不沒人研發出來呀，告訴你為什麼，大電池大功率充放電，豐田那套沒法用就這麼簡單，歸根最後純電肯定是趨勢也是最爽的。

上個圖，這是在下的榮威e550

只統計到四月中，我是開滴滴的，跑的較少，每天充電，它是有原地充電的

秦車主路過，以下是我用比亞迪雲服務的截圖，百公里12.4度電+2.1升油。怎麼算都是比燃油車便宜的。

我就搞不明白，為什麼你會問這麼個問題，你怎麼不問合資品牌是否合理 ，老是懷疑中國產有問題。比亞迪上市已經有幾年時間好評不斷自己直接去問問車主不就行了嗎，要是告訴你不合理你肯定搞笑幾天不用睡覺對吧，要是告訴你合理你要去找各種理由推翻他。崇洋媚外病態心理。

是豐田省錢還是比亞迪省錢，我隨便找個車主的資訊，你們自己看下！！

其實用油發電是合算的，因為車輛啟動時1-3檔廢的油是勻速的大幾倍，這個時候電動的優勢就來了，但如果是用發的電去跑高速，那就不合算了，畢竟油轉電，電驅動不如發動機來得直接