一方面為了利潤最大化，另一方面可以把中間4s店代理商的那一部分的利潤用在把車價降下來，全國佈局後形成，廠家直接到顧客的銷售方式，自己利潤增加了，顧客的買車成本也降了。通俗講儘量多的砍掉產品到客戶手裡的中間環節。

主要是為了提升4s店的服務和水平，現在很多店的服務和售後太差影響消費者心情。再就是想實現網上銷售個性化生訂單生產。

我覺得還是為了讓更多的使用者能體驗到新能源汽車吧，推進新能源汽車快速融入沒有地方補貼地區的居民生活，即便是你不買，也可以更直接更直觀的體驗。再有很多比亞迪4s店的服務跟不上，這樣直營也有利於提高比亞迪的品牌影響和售後質量。

其他的我也蒙不上了！

個人見解，純屬瞎扯！

1.經銷商想把利潤最大化，廠家想把品牌美譽度提升想和經銷商無縫銜接！你不按我路線走，或者應付走達不到我想要的效果，我走我自己的路我自己人完全執行推行試試！

2.自營店最後的結果全是水土不服！有品格，有基調，但是人耐不住寂寞！

3經銷商+自營在一個地區，傷害的是一家人，要不廠家虧，要不經銷商虧，想愛想殺！

4.提升是相互提升需要一個過程，連最簡單的工作人員都會感恩工作平臺……

5.加油比亞迪，中國比亞迪……世界比亞迪……讓全世界愛上你……中國創，世界先,比亞迪！

新能源汽車，尤其純電的，沒啥保養的。所以沒有燃油車那麼多事，主要是電器當年，和程式方面故障，現有ssss解決還吃力，培養他們還不如自己培訓自己人

是為了更接地氣。1價格低一些讓給買車的人。2能接到顧客反饋資訊一手資料。3對新能源汽車推廣會做出更大服務，比如充電維護維修換電瓶等。4為了比亞迪更大的目標。

為什麼4S店基本上都不賣廠家公佈的最低配車型！其實最低配車型是廠家衝量最好的武器，只是利潤小，其實好過廣告費的

壓縮購車成本，應對新能源補貼退坡，提高服務，及時得到客戶第一手資料。未來新能源充電營收，甚至開啟租車服務，未來比亞迪還要應對客車，特種車輛等新能源的維護和服務，而這一塊現有經銷商不願做。運行雲軌的城市後期服務人員也可以入駐。總之廠家直銷或工廠直銷，未來是大趨勢

我個人也特別喜歡直營店，首先，這種店你放心，絕對不會有這種，惡意亂搞這種行為，那麼其次，在這種直營店，廠家的反饋也非常快，不會出現這種4s跟廠家利用扯皮的情況。最後那兩隻嬰店肯定是標準化的，不像現在的4s店有些失禮，前店後廠有的只有一個門面，根本不能修車，不能保養，那麼這種，體驗非常差。

最靠譜的回答：

1.經銷商不聽廠家的話，甚至聯合起來對付廠家（上汽奧迪就是最典型的例子）

2.近幾年單臺車型虧損嚴重，各地經銷商招商不理想，廠家只能自己開直營店

3.直營店不會取代傳統經銷商，對半存在

比亞迪現在風險很高，傳統車外觀不行嚴重影響銷量，今年可以說下滑嚴重，新能源補貼減少各地方保護主義，還有電池沒有質變，外觀也不好，前景也不大好，趕快出一部神車要不挨不過這個冬天了

很好的想法！可以介紹個大量的中間商成本。如果比亞迪在做，專門兒面笑之嬰店的爆款車，讓短時間內銷量非常大。可以，對大限度的減少，資金週轉週期。這樣的話4s店就相當於沒有存在的必要了。直營店兒也才真正的體現出存在價值，皮爾服務維修也都相當好。畢竟是原廠原汁原味兒的。而且，可以吧，別嚇的，廠裡邊兒自身的龐大的員工數量，進行技術輸出或者，進行人員調崗，調到三四件裡邊兒又可以，減減少人員流失，而且還可以！減少人員培訓可以接受，一大批的培訓時間，提高技術。

直營店適合少開，起到示範和榜樣作用就可。如果將來說要以這種模式來銷售，比亞迪是不會那麼去做的。因為這是管理學中最忌諱做的。管理半徑大，廠家銷售又做直銷店了。給管理帶來難度。部分可以。

經消商逐利，一個經消商可以開不同的好幾家4S店，賣的也不是一家車，如果今天這個品牌利潤少，很快會換成別個品牌店，兩家4S店埃的很近用的也可以是同一家售後，同理，如果一個品牌利潤少 店裡可能服務態度就差，他不是不想賣給你車，而是想買車可以去隔壁，那邊服務好人還多，都是一家公司，賺的多，何爾不為？直營其實就是對這些大公司的抗衡，自我感覺良好便宜也是要付出代價的

4s店都是一個老闆幾個品牌，哪個廠家給的政策好就賣力賣哪家的，直接搶目標客戶，還有就服務上，各種的吐槽大家都看過，四兒子店現在的做法越來越讓人噁心了，王傳福的策略值得稱讚，人家本來也不差錢，下一步肯定越來越多的品牌自己搞自營

1直營把利讓給百姓，沒有沒有中間商差價。2提升了服務品質，沒了中間商黑消費者，管理更到位。看來比亞迪會有一個品質飛躍。王傳福是想把品牌真正做強做好的企業。看好比亞迪

1.從宏觀角度看，王傳福的思路及想法是對的，佈局4s店一來自己可以掌控部分終端，及在產品力非常好的時段還可以增加利潤，同時在進行終端服務上建立自身的品牌服務體系及運營體系，保障終端市場對品牌服務的認同。但是從微觀來看，這招並不高明，首先雖然經銷商在市場上撈金但是也是經銷商常年累計在這一細分領域，從市場，運營體系及服務的變通等方面來看經銷商無疑更瞭解客戶，更知道如何去改變，更懂如何經營來維繫店的運作，而比亞迪直營店的人員基本上來源於廠家，對經營不專業，同時大企業病導致客戶為導向的觀點並不足，加上專業知識非常缺乏，一個團隊整體不懂運營，不懂管理加上不懂市場，如何跟所屬地的經銷商爭市場，最後變成經銷商覺得廠家就懂政策壓庫及技術生產，經營完全門外漢。

千萬別買混動秦！當初不懂事，衝著加速去。結果現在變速箱頓挫，電池13度衰減到8度！過保讓你修不起車！啟動小電池要4000！坑不坑？比亞迪專坑華人！本人15秦，不到2年的車！

主要是比亞迪廠家在經銷商的口碑不好！廠家不考濾經銷商的盈利能力！經銷商賺不到錢，也沒有再投入的資本，造成一系列的惡性迴圈！有聽過做比亞迪經銷商賺錢的嗎？虧錢倒閉到不少，當一、兩家經銷商虧錢，廠家可以說是經銷商經營不善；但當普遍虧錢時，那就是廠家問題了！所以最終得廠家自己去玩，讓廠家嘗一嘗虧錢的滋味！不賺錢的企業最終都被市場無情地淘汰，對不起員工，對不起顧客、對不起投資人、對不起社會！

第一是比亞迪車，問題太多。售後服務太差，

第二，自己建網，是為了控制零售和售後環節。穩定銷量基石

第三，比亞迪是爛泥扶不上牆，雙擎發動機就是一個巨坑。車子跑過三年，就是一堆鐵垃圾，更別談保值率和電池損耗。二手市場基本沒人要。