這個問題很有意思。

首先能買起這種車的都是大戶人家，所以內飾的選配就變得非常豐富，什麼實木面板，大理石等高階材料一股腦的裝上，也不管什麼輕量化處理，一且為高階為主。所以這些高階豪華車的車身非常重，需要一臺高功率的發動機來拉動車身。

其次有錢人的時間觀念是非常強的，所以在路上的時間要儘可能減少，所以一輛提速快的豪華車是老闆們喜歡的。

另外這些豪華車用這麼大排量的發動機還是為了保證品質。試想一下，在路上一輛勞斯萊斯的司機想要超一輛夏利，結果一腳地板油還超不過去。雖然老闆還在後座平靜的待著，但我想他的內心也是崩潰的。

不要認為排量大的發動機加速都很暴力。例如一臺V8發動機和一臺V12發動機，百公里加速都是4秒。雖然加速時間一樣，但是乘坐感受是完全不同的，V8發動機給人的感受是很暴力的駕駛感受，但是V12給人的是一種平穩，動力持久的加速。這也是為什麼豪華車為什麼用大排量多缸發動機的原因之一。

一臺出色的發動機同時也代表了一個品牌的實力，就像大家熟知的4G63、EA888、2JZ等知名發動機，這也是高階品牌追求更好發動機的原因。

最早的時候為了大馬力所以採用了大排量，又不能直接做成單缸的，隨著時間的推移，平順性、噪音等等慢慢演變出來這些大排量V8/10/12的發動機，但是最早的V12發動機馬力也不是很高，才二百多匹，再加之採用大排量發動機的大多都是豪華/超豪華品牌，車輛的舒適度安全性，豪華度等等都是重量的由來，採用小排量發動機也拖不動這種三四噸的車重，加之一款好的發動機都是慢慢演變而來的，不可能真正懂得熟悉一款發動機了，突然推到重來重新研製一款新的適合時代的發動機，神機之所以是神機，就是因為這款機頭經過時間的推敲，演變成為了一臺能夠達到要求的發動機，當然環保標準是除外的。

買豪車的大多都是買信仰，信仰這東西都是有時間限制的，不是某個品牌隨隨便便釋出一款自研大排量發動機就可以賣高價的。

最後說一個豪華品牌的盈利不像普通家用車一樣是靠銷量來賺錢的，一是本身車輛採用定製的配件，造價都很高，所以售價也高。二是盈利模式的不同，不到萬不得已的時候不會貿然去研發一款新的發動機的，因為很費錢啊，就像RR的發動機都出來半個多世紀了，卻沒有更換，只是小修小改而已。

問題不是司機開，要弄個2.0就好了，而是所有勞斯萊斯這些奢侈品牌都是V8,V10,V12的，壓根就沒有2.0的。再者你是沒有開過大排量的車。大排量那種加速感，超爽的。所以有錢肯定上大排量。這個就像銀行卡里的錢，用不用得著再說，但是一定要有！

我建議你先去了解一下發動機的缸數，排量跟穩定性的關係，我知道你是怎麼想的，你覺得大排量就代表著運動效能和推背感，實際上不是這樣，勞斯萊斯的V12是舒適化調校，V12的發動機有足夠的平順性，它比V8和W12的平順性都有一個質的飛躍，而大排量可以保證發動機動力輸出更穩定，任何轉速下都能給你需要的動力，也是對汽車平順性的一種提升，其實我們都是被現在的超跑廠商盲目的追求缸數所矇蔽了，真正追求極致效能的車，最完美的發動機應該是4.0L的V8發動機，因為這個數字最容易在車重與效能之間找到平衡，而且4.0的排量完全可以壓榨出超過1500匹馬力，只不過會影響發動機的壽命，所以說大排量V12發動機理論上講應該是豪華商務車的選擇，因為只有V12發動機才能在發動的時候讓你在車內幾乎感覺不到震動；而效能車的最佳選擇則是4.0左右的V8。

因為個人原因。長話短說。

第一：這樣的超豪華車。是很側重商務考慮的。車的尺寸需要霸氣。所以小不了。

第二：古斯特標準軸都接近5.4m。飛馳也在5.2m以上。這樣的車身長度，車重自然輕不了。所以需要有充足的動力儲備。

第三：V8、V12。平順、也是一種象徵（特別是V12）而這樣的缸數註定了發動機排量（畢竟不是F1）。

以上是個人理解。但是能買上這樣的，一般自己開得少，現在的交通，險象環生。

感謝。

我覺得主要是顯檔次感。因為你賣的貴，你肯定在各個部分都要用最好的東西，其實真正買這種車的人他一般都是乘坐。重做追求舒適，所以動力上對他來說不是很重要，那麼。真正追求動力的人喜歡操控的人，他們不會買這種車，怎麼會買那些效能跑車之類的，可我覺得大部分原因就是為了追錢，因為你有好的發動機，你的價格才能賣得上去。

首先，感謝邀請，說真的，發動機帶不起來啊朋友，你知道勞斯萊斯除了運動款之外，都多重嗎。有的特別貴的還是全車防彈的，20T的發動機，小車玩玩還行，真到了豪華車哪裡，瞬間就變成了0.1了，你覺得開的起來嗎，在有一個，那些紳士車，真的是商務用的，別的豪華品牌都會區分商務和運動的。比如賓利。

瀉藥。

首先說一下，為什麼勞斯萊斯堅持用V12。

這個要從l6說起(直列六缸)其穩定性在發動機裡面數一數二，也就是為什麼寶馬賓士現在都把 L6作為高階車款的發動機。其做工均勻，甚至不需要平衡軸。而兩個L6組成的V12穩定性更上一層樓，啟動狀態下都感覺不到發動機抖動(V6 V8 V10的工作狀態全都不如V12來的穩定，)所以勞斯萊斯用V12發動機。對動力的追求還是在其次。但是V12.無可比擬的穩定性才是根本。我也做過V6 V8 V10這類的車子。但是平順性這方面全都不如V12。我也有幸做過勞斯萊斯，那種除了看儀表盤沒有第二種方式知道發動機是否處於工作狀態的感覺確實很神奇，時速到上百的時候整個車艙依然安靜無比。這種體驗確實在其他車型上很少遇到。

無論勞斯萊斯還是邁巴赫，代表著當今汽車製造的最高水平，不管是對於用料做工還是動力水平，都有著極致的追求，而V12發動機的應用更像一種圖騰，代表著各大汽車製造商對發動機技術的極致追求，尤其是勞斯萊斯的12缸發動機，其靜音性和平順性是其他6缸8缸10缸機頭無法比擬的。這種頂級豪車的車主既然重金選擇此款車，同樣也無比享受12缸發動機帶來的至尊享受，V12發動機、純手工打造、天花板售價等等都已經成為頂級豪車的代名詞，也是這些頂級豪車本身具有超高產品附加值的一部分，無論歷史還是今天，V12的魅力也許只有懂它擁有它的人知曉。

有種說法是這樣的，我去逛街，我可以不買任何東西，但是我兜裡得有錢。我努力賺錢打下家底，我的後代可以選擇在國內拼高考的千軍萬馬獨木橋，但是也可以一路綠燈去國外逍遙人生。對於富豪而言，他可以靜靜的坐在老闆座上享受安靜的空間，但是當他想澎湃一下的時候，隨時可以嗨起來。歸根結底，在於需要有選擇的權利。

很多人的夢想，很多人的目標，很多人的野心，其實說到底，都是想要選擇的權利，我有能力選擇我想要的，這才是人這輩子最大的追求。

小排量+少缸化+增壓是為了應對日益嚴格的排放標準和油耗以及相應的稅收補貼，並不代表高技術的發展方向，勞斯萊斯之類的車都是高精尖超豪華高價值的代表，穩定舒適平順以及隨時隨地的動力儲備才是唯一思想，面對的不是勞苦大眾，所以也不會考慮油耗補貼之類的，所以想想就好了，

有需求就會有市場，有市場就會有分段。能買得起這種豪華車的一般都是非富即貴的達官顯貴。這種車的配置豐富，甚至有些豪華的外表下有著防手槍和微衝子彈的能力。車輛自重需要大排量發動機來確保加速快的同時，車內乘員也安靜的超級絲滑無違和感。

豪車本身配置裡面可不單單指的是內飾的，除了車身，一顆動力強勁包含著世界先進技術的發動機不僅僅是品牌實力的體現，也是車主豪華尊貴身份的彰顯。你去好好想想它的一顆發動機就相當於幾臺普通車輛的價格了，有些還是特殊金屬材質製造。定製的版本。

動力匹配上來說，你不希望你的車超一個普通小車都費力吧，何況超車過程中你也希望乘員得到絲滑安靜的享受，而不是突兀的所謂推背感對吧，那跑車才能滿足你。所以V12或者V8等發動機是豪車的標配也不足為怪了。