我在日本工作了六年多，正好趕上了讓人驚掉下巴的日產前會長戈恩突然被抓事件，情節簡直堪比傳奇小說。由此就會看出日產落後不值得奇怪。想當年日產的藍鳥和Teana在國內市場名氣非常高，一點都不比豐田和本田的同類產品遜色，但是這些年下來，豐田和本田在中國市場上逐漸碾壓了日產和馬自達。

本來日產也是日本非常著名的汽車工業集團，但上世紀90年代後半期，由於公司人浮於事，官僚主義嚴重，造成人員臃腫，成本居高不下，負債累累，岌岌可危，已經難以為繼。在這種情況下，1999年法國雷諾公司斥資52億美元向日產增資，成為日產的第一大股東，並派出了公司負責生產、採購以及研發的執行副Quattroporte戈恩擔任日產集團的執行長。戈恩到任以後對日產進行了大刀闊斧的改革，他裁員2.1萬人，包括各層次的高階管理人員，下大力度進行成本控制。一年以後日產的財務狀況趨於穩定，兩年以後歸還了高達20000億日元的貸款。2001年，戈恩擔任了日產董事長。如果沒有戈恩這樣一個鐵腕人物的大規模、疾風暴雨式的改革，日產是無法走出困境的，戈恩是日產當之無愧的救星。2016年，他又實現了日產對日本三菱汽車集團34%的股份的收購，並擔任了三菱汽車的董事長，這時候戈恩已經及法國雷諾、日本日產和三菱汽車的董事長。

但戈恩的大力度改革措施在日本這樣一個非常含蓄，等級分明以及幫派複雜的日本大企業裡面得罪了非常多的人。他的這種大刀闊斧的改革和嚴格的管理，在三菱汽車和日產內部引起了非常大的爭議。2018年4月19日下午4點30分，一架大型商務客機降落在日本羽田機場。64歲的戈恩剛走下飛機即被日本東京地方檢察廳特別搜查本部的檢察官帶走。官方公佈的原因是在過去五年裡瞞報個人收入高達50億日元。當天公司召開的新聞釋出會上，日產的執行長西川廣人介紹：“戈恩太多集統治權於一身，我不得不說，這是戈恩時代的黑暗面，已經延續了很長一段時間。”同時，日產公司內部舉報者掀起了一項內部調查，揭露戈恩重大行動不斷，包括少報鉅額薪酬以及擅自使用公司資產等。日本東京監察廳稱戈恩因被控提交了含有虛假結算清單的年度證券報告，這一罪行可能使他面臨高達十年的監禁和被罰款1000萬日元。

戈恩被逮捕以後，多次提出個人身體有疾病，曾經兩次提出保釋要求，但都被檢方以可能影響證據為由拒絕。直到2019年四月份保釋才獲得透過，並繳納了高達十億日元約合近900萬多萬美金的保釋金才獲得保釋，保釋期間個人的行動受到了嚴格的監視和限制。

但是，2019年12月卻發生了堪比間諜大片的戈恩亡事件，2009年12月29日晚間，據一家黎巴嫩電視臺報道，一傢俬人保安公司幫助戈恩逃跑，從日本逃離到達黎巴嫩，戈恩是黎巴嫩人。日本外部省官員表示，由於日本和黎巴嫩沒有締結引渡條約，所以如果對方不同意，戈恩將不能引渡回日本。黎巴嫩一家電視臺報道說戈恩斯在一個準軍事組織的協助下逃離日本。據說這些人化妝成一個樂隊後，將戈恩藏在一個大提琴盒子裡然後連夜用假護照從日本飛去土耳其，之後又轉成一架私人飛機，來到黎巴嫩，儘管該電視臺並沒有拿出實質性的證據，但是這一說法也在全球瘋傳。但戈恩的妻子卡羅爾向路透社記者表示，所謂的音樂逃亡計劃是虛構，但她並沒有透露任何自己丈夫具體逃亡方式的細節。戈恩在隨後進行的新聞釋出會上說：我不會說我是如何從日本逃脫的，但我想說我為什麼要逃離日本，他們不喜歡法華人來指手畫腳，想把我踢走，我為日產貢獻的17年的青春，最後卻遭到逮捕和逼問，戈恩不斷強調自己甚至擔心可能會死在日本，他開這場釋出會的宗旨就是控訴在日本所遭遇的不公正和暴力的對待。

同樣還有一件讓人驚奇的事，2019年9月9日， 日產釋出宣告稱，日產董事會召開了例行會議，西川廣人表示他願意辭去CEO 1職，董事會同意了他辭職的決定，並於9月16日生效。導致西川突然下課的原因在於對其進行的薪酬調查。此前日產汽車的審計人員發現：西川廣人在2013年違規透過股票增值權獲得了約7000萬日元的報酬，這一舉動違反了公司的規定。

透過這樣一系列的讓人大跌眼鏡的事件，就可以看出日產在最近幾年的動盪以及混亂，所以日產在市場上的反應都是順理成章的事情。

戈恩當日產Quattroporte還在起訴期間逃跑

到底是有意放的呢？

還是什麼問題呢？

讓人如墜雲裡霧裡

無論什麼問題

都讓日產品牌形象再打折扣！

當一個公司亂象叢生

消費者的信心會備受打擊倍受打擊！

消費者會想你

還有功夫兒忙活汽車嗎？

提到日產，大部分人講沙發舒服，沒了。沒有明顯的槽點和優點，座椅不是開過幾輛車的車主感覺不出來，另外購買日產的多是年齡偏大的人群，他們在網際網路上發聲很少，這也導致日產在網上容易被忽視，日系三強好像地位最低。其實日產和豐田在日本國內特受歡迎，穩壓本田。總而言之，對不追求動力操控的人講，日產絕對居家首選！

因為日產比較中庸，沒什麼特點！其他車企，豐田綜合實力強，質量穩定可靠！本田和馬自達發動機技術！各有突出特點

任何品牌都不是一成不變的。豐田雖然老大隻是在規模數量上，其實日本車最大的問題就是偷工減料。擠幹最後一滴水分，所以用料最差。正是日採車，哪個法國老總帶來了歐洲車理念。所以近幾年所有日系車中，日產車是用料最好的。很多車都比雷克薩斯用料高階。以後怎麼樣不知道了。因為法國老總被趕走了。

日本作為汽車工業大國，汽車製造業非常的發達，豐田、本田、日產、三菱、鈴木、斯巴魯、馬自達、雷克薩斯、英菲尼迪等品牌，其中最出名的就是日系三強、豐田、本田、日產，但是日產始終要比豐田和本田低半頭，這到底是為什麼呢？

日產的技術底蘊的確是非常的深厚，但是和豐田還有本田相比就要稍遜半籌，發動機各有各的好就不多比較，變速箱豐田有愛信4\6\8AT，本田有9/10AT，而日產加特可變速箱無論是AT、還是CVT質量和效能都比不上豐田和本田，其次日本作為能源稀缺大國，是最先研發混動的中國產，而混動最強的就是豐田和本田，日產比他們差一個檔次。

日系三強都非常的省油，而且質量也非常的穩定可靠，但是其中日產的變速箱故障率是最高的，其次日產雖然省油，但是車身給人的感覺是非常薄，沒有安全感，特別是對比過豐田、本田、日產同級別的用料之後，就能形成非常鮮明的對比。

豐田、本田、日產原本都是日系第一梯隊，但是自從日系開始降價換銷量之後，品牌力嚴重的折損，直接導致於就算是同級別車型，日產也要比豐田、本田低半檔，而國內消費者又是非常奇怪，他們喜歡貴的，不喜歡便宜的，所以會潛意識貶低日產。

那麼問題來了，日產比較豐田、本田便宜好幾萬，你會選擇日產嗎？

這些年來開過不少日系車，日系四強豐田本田日產（尼桑）和馬自達都挺利害，各有各的長處，並不存在很少有人說到尼桑，如果你這樣問，我只能說“豐田本田大法太利害了”，具體如下：

1.豐田

豐田在日系車中是當之無愧的老大，無論從技術儲備和銷量口碑上來看都是的，而且在世界汽車行業中也是老大。

（1）豐田的皮實耐用根深蒂固。在中國流傳著兩句話：“開不壞的豐田”和“車到山前必有路，有路必有豐田車”。皮實耐用，豐田肯定排第一。儘管與本田和日產相比，豐田用料一般，功能普通，但皮實耐用就已經夠牛了，好多開豐田車的人都有一種情節，下一輛車還買豐田車。豐田車就是這樣，從CAMRY到COROLLA，再到VIOS，他們在同級別車中可能不是最好的，但確實是最耐用的。有些豐田老車主這樣總結豐田車：加油就能跑，不會擔心某天會把你仍在路上；按時做保養，也許到報廢也不用大修；空間不是最大但是夠塞一家人和行李；外觀不是最好看但是普通不會厭倦；操控不是最好但是夠舒適，開COROLLA並不想讓人去撒野；油耗不是最低，但是可以說得過去；價格不高，但是可以開很久；不是最舒適但是坐著挺舒服。

豐田給人的感覺就是中庸、穩定，簡約而不簡單，因為它的外觀設計、各項引數、內飾都不是最好的，但當你真正使用起來，又會覺得不錯，拼裝工藝很好，各種其它細節都做得很不錯。日本人的“螺絲釘”精神在豐田各個車款中表現得淋漓盡致，不管是全球銷量冠軍COROLLA，還是暢銷車型CAMRY，都把平庸發揮到極致，沒有明顯的優點，也沒有致命的缺點。

（2）油電混動技術先進。在油電混動汽車領域，豐田是走在世界前例的，豐田最早推出的成功的車型是豐田的普銳斯，在當年有一個說法叫：世界上油電混動車型有兩種，一個是豐田，另一個是其它車型，可見豐田在這一領域很牛。普銳斯是近些年來全球賣的最好的混合動力車型，也是現在混合動力範疇技能最先進的量產車型。雖然普銳斯沒有在中國量產上市，但國內上市的COROLLA/LEVIN雙擎也使用混動技術，13.98萬的起步價格也是誠意滿滿。

2.本田

本田的口碑也是不錯的，在中國也流傳著兩句話：“一日本田，終身本田”和“本田大法好”。

（1）本田的發動機笑傲群雄

本田以引擎起家，引擎技術在世界上名列前茅，不管從效能、油耗還是可靠性上，都做到了業界頂尖。2015年，一家歐洲汽車保險公司做的一份調研統計中，得出一份關於各品牌發動機故障率的排行榜，其中在發動機質量最可靠的10大品牌中，本田排名第一。在引擎技術方面，本田是一個真正的技術先驅，從S2000上那顆神發動機到2014新FIT那個1.5L排量的發動機爆發出不屬於該排量的馬力，全新CIVIC到本田AVANCIER上那臺1.5T發動機（兩臺調校不同）把動力壓榨到極點，以及各種Type-R在各大賽事中的精彩表演，本田發動機的效能一直就是這麼極致。

（2）MM理念業中第一

為什麼本田車看上去不大，但實際車內空間卻很大，這要歸功於MM理念，MM理念全稱為Man Maximum Machine Minimum，即“乘員空間更大化，機械空間更小化”，它旨在創造更大的車內空間，給乘員帶來更加舒適的體驗。本田非常重視MM理念，始終把“空間效率”視為最大的技術課題之一。為了實現這一理念，他們的做法是實現動力總成的小型化、吸能車身結構的高效性、懸掛部件的小型化、以及油箱中置等技術功能。就拿FIT和Vezel來講，車子雖然小，但裡面空間相對同級卻很大，而且車還都帶有魔術座椅功能。而在AVANCIER上，空間大到極致，這點確實利害！

3.日產（尼桑）

日產一直給人以“技術”的形象，其宣傳口號是“技術日產，人，車，生活”，它的技術儲備及水平都不錯。而且隨著雷諾-日產的聯盟，後面三菱又加入，讓日產的風格更加多樣化了，技術儲備也更雄厚了。

豐田有一汽豐田和廣汽豐田齊頭並進，本田有東風本田和廣汽本田並駕齊驅，而日產則不一樣，基本上全靠東風日產撐起來，鄭州日產就不說了。市場比較成功的車型有Teana、Sylphy、Qashqai和藍鳥，佔領了主流市場地位，口碑都不錯。

尼桑八十年代本來是和豐田並駕齊驅的，在汽車界的地位可不是現在這樣的。但是九十年代末期，由於日產的經營問題，被法國雷諾收購，汽車工業的合併，其背後的是平臺的更換，大量的法國標準，配件被引入日產的生產線。日產這樣的混血企業品質和文化大大被稀釋。最典型的案例是北美版的Altima（中中國產Teana）之前可是和豐田佳美匹敵的對手。可是現在銷量大福下降。二手市場日產的車基本已經被排除在日系車內，最大的原因就是可靠性已經和日系車差距好大。價格也大福下滑。而本田依靠不斷自身的技術。填補了日產的空缺。在豐田和本田的競爭中，本田的很多舉措值得我們國內的企業學習。一方面在產能最大的緊湊型車和經濟家用車積極應對，旗下的FIT，CIVIC，Accord，CRv等都是豐田的極強的競爭對手。豪華車阿庫拉也對豐田凌志形成一定的壓力。但是本田並沒有大張旗鼓的瘋狂的擴充套件，全車型競爭豐田。很多地方顯得很理智。油電混合車本田是首發量產，當市場反饋的不承受，本田馬上就收回油電混合車，後臺繼續完善技術，現在的本田油電混合技術是效率更加高的技術，另外本田在氫動力電池也和豐田在技術競爭上有的一拼。

最低調的，確實是日產。

可以看電視的廣告，日產相對這兩個來說是最少的。

本田有全球夢發動機，有買發動機送車子的說法，可見本田對發動機痴迷到什麼程度。

豐田有開不壞的豐田之說，可見豐田穩定性有多好，為什麼沙漠高原都是霸道？因為他穩，皮實，甚至沒有了加點柴油還能跑。

日產呢？在30萬以上的車子裡面基本見不到日產了，相對於前兩個來說，日產確實太低調了。

不過低調就代表不好嗎？穩定性Teana會告訴你，省油Qashqai會告訴你，發動機？sorry，我好像忘了有個能幹蘭博基尼的戰神GTR。

蘿蔔白菜各有所愛，我覺得都不錯。

這個問題問的真是挺好的，恰巧我周圍幾個特別好的哥們都有這些車，結合我這幾年的用車感受，我的回答值得參考。

先說一下本田吧，本田在國內素有“買車送發動機”這樣的稱號，其發動機素質可見一斑。現在大熱的CIVIC完美詮釋了這點，很多人對那臺1.5t地球夢發動機改裝後提升的資料感到咋舌，特別重要的是本田的發動機超級抗造，你皮任你皮，在我地球夢面前你們都是瓜皮。

我朋友的車是本團FIT，就是那臺GK5！穿梭在城市街道，你只有看它任意穿梭，自己缺毫無辦法的那臺神車。我自己的是福特FOCUS，在FIT面前被爆的體無完膚。無論是車內空間，加速感受，還有保值率，我的FOCUS已經縮水一半，FIT降價很少。

總之本田的車都具有鮮明的特點！

豐田的稱號也是鐺鐺響“開不壞的豐田，修不好的。。”，豐田素以整體質量上乘為特點，全球銷售領先。在國內“霸道”更是被打造為神級SUV，憑藉其過硬的質量，“霸道”完全承擔的起。

CAMRY，COROLLA，在B級和A級都是銷售常青樹，擁有很多忠實粉絲，良好的質量和綜合素質更是大家茶餘飯後侃侃而談的經典。

對比一下前面兩位，尼桑這幾年顯得尤為尷尬。只有Teana的“移動沙發”這樣的稱號，早已不能滿足國內市場蓬勃發展所需要的口碑。近幾年尼桑加入了雷諾聯盟，銷量和利潤都是大幅上漲，但是口碑缺不復以往。

Teana過於柔軟，發動機老舊，變速箱技術不更新。整體已經似乎正在脫離主流車廠的發展套路，大家都在推新技術追求更低的油耗（從新一代CAMRY，新一代Accord就能看出），尼桑整體還是一副老派橫生的景象。

現在尼桑是日系三雄中，少有的價格優惠高的品牌，這對於車型未來的保值率等都是大問題。

尼桑的車我這邊不推薦購買，車都太輕了，毫無操控可言，懸掛過於柔軟，發動機變速箱開著讓人想睡覺，真心不適合年輕人開。

你談到豐田，你會說可靠，

談到本田，你會說買發動機送車。

談到日產，你只能說沙發做的還不錯。

因為日產既不在銷量規模上佔優勢，在技術特點上也不明顯，所以在這日系三大品牌當中，它是存在感最弱的。這是日產品牌面臨的一個較大的問題，事實上不僅是在日系車當中，在與其他品牌比較中，它的特點和存在感都不明顯。

豐田作為全球最大的汽車公司，它的年銷量達到了一千多萬輛。連續好幾年，產銷規模都居世界第一。所以一說起豐田品牌，大家就會給他貼上全球老大全球第一的標籤，給人印象非常深刻和清晰。

當然除了全球第一的頭銜之外，豐田也有自己的技術特點，尤其是它的混合動力系統，獨步全球。從最早的普銳斯，到現在許多豐田車系下都有混合動力版本，比如在中國豐田也推出了COROLLA和LEVIN的雙擎版。

而本田汽車，儘管它的銷量規模遠不及豐田，甚至還比不上日產，但是關於他的江湖傳說也是相當的多。一說起本田，大家就會給他貼上技術的標籤。本田的創始人就是一個技術狂人，工程師出生。這跟許多做財務或者做其他背景出身的汽車創始人是不一樣的，本田品牌的基因就深刻的烙下了技術兩字。

本田汽車最有名的是它的發動機技術，所以坊間有傳言買本田就是買發動機送車。而他在賽車上的投入，也為他贏得了許多名聲，比如本田CIVICtype- r在紐北重新整理過最快圈速，而最近南京CIVIC車主的事件，也凸顯了這一品牌的特點。

反觀日產，儘管它在中國市場，銷量表現還不錯，這很大程度上仰仗東風日產的營銷能力。雖然也在中國打出了技術日產的品牌，但其產品和技術特點並沒有令人深刻的印象。品牌故事除了gtr，也沒有太多傳說。所以給人造成存在感比較弱的印象。

因為豐田和本田在安全方面有做人的底線！日產光因為後防撞梁這方面的拒不加裝的做法！不顧購買它顧客的生命！反應出為了利潤沒有人性的企業理念！單憑這一點，我反正就不會考慮日產的產品！只顧大空間，舒服！卻不要命！多少了解日系車輛結構的都不願選擇日產！至少Teana一下的不會買！

日產更多的是一個跟隨者的狀態，因為之前過於激進差點破產，整體的策略還是偏保守的。

第八代CAMRY在外觀上，前臉往自家大哥雷克薩斯的紡錘造型家族式風格靠攏，整個車身採用比較鋒利的線條帶有一種濃烈的運動感。只是寬大的下進氣格柵使得CAMRY在整個汽車設計的潮流中未免有些另類，也使得在外觀上人們對它的評價呈現兩極化。

而十代Accord在外觀上更像是一款大號CIVIC，畢竟“迴旋鏢狀”的尾燈、後備廂整體線條、C柱三角窗的鍍鉻裝飾等都是CIVIC的特徵。

雖然都在往運動化、年輕化的方向走，但是兩車的內飾卻走了兩條截然不同的道路，CAMRY整個“Y”字形的風格顯得非常激進、時尚。而十代Accord的內飾則比較簡約、沉穩。

動力上，兩者的新車型搭載各自黑科技。十代Accord拋棄自吸，採用渦輪，並搭載全新的10AT變速箱。八代CAMRY則用上全球熱效率最高的量產發動機，並配備8AT變速箱。

雙田的新車型都是各有各特色，都是非常吸引消費者的。那麼問題來了，雙田都發布自家最新的B級車，而日系三雄的日產在幹什麼？別看日產現在還沒有多大動靜，其實日產在下一盤很大的棋。因為1999年雷諾日產的結盟後，在全球市場佈局後就不僅僅會算日產一家車企的佈局，當然也會包括雷諾的佈局。而未來雷諾-日產將在中國首發或者上市的車型有：Kicks、全新塔利斯曼、Espace、Kadjar、新款Captur、雷諾ZOE。所以今年雷諾日產聯盟在B級車市場中要跟全新的CAMRY和Accord正面對抗的不是日產Teana，而是全新塔利斯曼。

據報道，這個全新的塔利斯曼將在今年11月內上市。整車尺寸為4850/1870/1460mm，軸距為2810mm。外觀上用上了雷諾最新的家族式風格，倒梯形前進氣格柵與兩側細長的前大燈相接。或許是法華人追求浪漫，所以整個車身並不像全新Accord和CAMRY那樣偏向運動化，而是屬於比較圓潤優雅的車身。

內飾跟與新科雷傲保持一致，這個豎屏中控加上兩個圓形旋鈕與長條式按鈕顯得很喜感，因為看起來真的好像電影裡的方形機器人。配置上目前就知道會配備三輻平底式真皮多功能方向盤，高配車型還配有10向電動調節前排座椅，並且有加熱、按摩及6組位置記憶功能。

動力上搭載最大功率150馬力和200馬力的1.6T發動機，並匹配7速雙離合變速箱。

其實雷諾的車型在全球範圍內也算是一個有力的競爭者，塔利斯曼的產品力也不差，但是在中國法系品牌不怎麼吃香。所以要想撼動全新的CAMRY和Accord在中國的地位，一個塔利斯曼是不夠的，還是得靠日產全新Teana的釋出。

全新一代Teana將於2018公佈，據外媒的報道，新一代Teana將會用雷諾日產聯盟最新的CMF（Common Module Family）模化平臺製造，現在的日產新X-Trail就是用這一平臺的底盤。造型上將會沿用之前公佈的概念車Vmotion2的造型，疆哥第一眼看到這款Vmotion2的造型時的確被驚豔到了，造型非常鋒利，簡直帶有一種殺氣，彷彿在跟競爭對手說：“跟我比年輕運動？你們還不夠格！”

概念車的前臉同樣用上了V-Motion家族式設計，蜂巢的進氣格柵、修長而銳利的前大燈、誇張的大臉讓該車顯得非常霸氣。

車身跟前臉一樣極具辨識度，尖銳的高腰線貫穿著前後車燈，流線型懸浮式車頂、溜背式車尾、低矮的車身看起來也是運動感十足，看起來就像一款轎跑車。

尾部依舊由鋒利的線條組成，同樣尖銳的車燈跟前大燈有種前後呼應的感覺。

新一代車型的內飾看起來十分具有未來感，液晶儀表盤跟中控大屏相連，超大的螢幕使得車內按鍵較少，扁平的三幅式方向盤顯得十分激進。再加上實木紋的裝飾為一款科技感十足的車在豪華感上也絲毫不落後。

根據可靠資料，下一代Teana將會採用一款2.0T發動機，具有較為出色的可變壓縮比，而在動力效能方面，可以與目前2.5L自然吸氣發動機排量比肩，並且還能省油27%，既然大家都帶“T”，Teana肯定也會進入主流的。配置上暫時只知道新車會加強與手機的物聯網連線，不過物聯網連線在現在也是主流配置了。配置上暫時只知道新車會加強與手機的物聯網連線，不過物聯網連線在現在也是主流配置了。

目前的日系三強的B級車在中國市場銷量漸漸復甦了，而Accord在上半年有接近7萬的銷量穩居日系B級車老大位置，而Teana跟CAMRY則有5.09萬和5.08萬微弱的差距相互競爭著。往後隨著新CAMRY和新Accord的上市相信能夠給日系車的銷量復甦打了一劑催化劑。而在日產新Teana上市後相信能給CAMRY和Accord帶來非常大的壓力，畢竟三款車的產品力、品牌影響力上差距並不大，而Teana在年輕運動上新一代Teana的確走得更遠。

大家好，我從我在奧地利和德國的生活所見，在國內的經歷，來說一下對於這三個日系品牌的感覺！

我最早開過的日系品牌，是日產的Teana。那是中中國產的第一代Teana。給我的感覺是，銷量Teana不如CAMRY和Accord，但是給我的個人印象是這車明顯比CAMRY和Accord更好！首先是舒適性好，加速和剎車都沒有突兀感，而且特別平順！檔次日系三強它也不差！這是對日產的第一次深度印象！

我出國留學，後來在國外工作發現，尼桑在德語系國家，感覺特點確實不如豐田和本田，奧地利，德國開豐田的不少，但是車型很雜，沒有CAMRY！我在德國和奧地利，瑞士生活十來年 見過一回凱CAMRY還是 東歐牌照的。但是像COROLLA這種豐田車，大多是混動的！尤其新車混動特別多！本田車不多，FIT，CIVIC，SPIRIOR偶爾也有沒有Accord，那是CIVIC大多是紅標的。日產的Sylphy大多是兩廂的，起售價和COROLLA，CIVIC沒法比。特點當然也不如本田和豐田明顯！

回國創業後，東北豐田的霸道，陸巡很多，到了武漢本田很多，日產也很多。 說到談論尼桑的少，確實在網路時代，尼桑的話題感太少了，本田很早被冠名的技術流，是的早期的自吸發動機，最權威的評測上 本田發動機上榜很多！後來渦輪橫行了，基本見不到本田了！但是技術流被保留下來了！豐田被冠以 耐用，省心等！而且混動計數優良！似乎日產的特點少了一些！舒適這塊也慢慢被大家給淡忘了！

豐田和本田在民間俗稱“兩田”，可見國內消費者對這兩個品牌的認同度是有多麼的高。不過尼桑（也就是“日產”），品牌力和產品力和“兩田”相比也並無多大差距。

在日常談論中比較少說到尼桑，可能是因為其品牌車型特性對比豐田、本田同級車型來說並不是那麼突出，那麼談資就比較少了。此外，也有可能是目前尼桑產品更新換代速度對比對手較慢。

說到發動機，其實豐田、本田、日產都有其看家本領，比如豐田的JZ系列、GR系列，本田的VTEC系列，日產的RB系列、VQ系列…說到車型，比較著名的有豐田CAMRY、本田Accord、日產Teana（同級車型）…

總之，人們談話間少提到的品牌（例如尼桑對比“兩田”）並不代表其品牌力、產品力不如別家。