題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。長安與寶駿兩個品牌如果從大的方面來看，一個更偏向於乘用車角度，一個更偏向於商用車角度，所以說在車型特點上就存在著差異。而題主所說的寶駿360對比歐尚A600也幾乎就是延續了兩家車企大的方向，要注重舒適性選擇A600，注重實用性選擇寶駿360。下邊我來給大家分析一下兩臺車的各自表現，供大家參考。先說寶駿360。這臺車其實可以看作拉皮版的五菱宏光S，因為在動力，引數各方面幾乎都是一致的，只不過換了個車標，改了改外殼。而大家也都知道，五菱宏光S主打的就是突出的實用性以及更加經濟耐用的後期使用表現。實用性來看，這臺車的空間佈局更加合理，留給車主的實用空間更大，而在油耗上這臺車也是相對來說更加經濟，維修養護費用也是更低。而歐尚A600的話上市宣傳就是居家七座MPV，在它的配置以及整體的調校上更像是一臺乘用車，配置方面，歐尚A600在同價位來說要比寶駿360配置更加豐富，並且價效比方面表現更加突出，保證了車輛行駛過程的便捷性。而在調校方面，之前曾經有訊息稱這臺車採用的是老款逸動的底盤形式，對比傳統的商用車來講，舒適性更有保障。

寶駿吧，選L2B發動機的，這款發動機秒殺所有國產1.5自然吸氣，超級省油耐用。寶駿車同級別價效比高，使用成本低，維修保養很便宜方便，大毛病沒有，小毛病所有國產一個樣都很多。這個級別不要談舒適性，有錢就買寶馬

對於這個問題，我先來回答一下我對長安汽車的認識和了解，長安汽車作為我國自主品牌當中的老資歷車企，可以說在近些年來的發展是有目共睹的，從一個商務車為基礎的整體拼裝車企轉變為目前乘用車市場非常出色的這麼一家，可以說在這其中長安的努力是大家能夠體會到的。那麼說在整體銷量一路走高的前提下，長安的整體水平處於一個什麼樣的狀態呢，下邊我來給大家分析一下。首先說它的整體技術水平。大家都知道，自主品牌與合資品牌最大的差距並不是價格與配置而是在於三大件的技術研究成果。從這方面來看長安的技術積累相對於其他的自主品牌來講還是比較優厚的，旗下的研究中心遍佈世界各地，無論是在外形設計還是在動力系統以及整體調校上邊都有各自明確的分工，可以說每個部門有每個部門明確的任務，分工是相當的明確。有了研發基礎作為保障，研發成果從目前的效果來看也是相對比較不錯。發動機方面，長安推出了自己的藍鯨系列發動機，引數上雖然對比上汽藍芯依舊存在一定的差距，但是實際的動力表現是相當的迅速，可以說在起步方面以及後續的動力輸出上都有非常明顯的優勢，先不管說它的核心技術是不是逆向研發而來，總體來講長安的發動機在國內還是有很大亮點的。再來說說變速箱，長安作為愛信的戰略合作伙伴，在愛信6AT變速箱方面享有優先配送的權利，也就是說這方面優勢是有充分的前提保障的，對於國內大部分車企來說這樣的先天優勢是很難取得的，在這方面長安的自動擋車型有著得天獨厚的優勢，屬於國內自動擋變速箱當中的比較領先的這麼一家。再來說說底盤調校，長安的底盤調校主要由他的美國設計中心所承擔，在旗下車型當中，底盤的支撐力以及舒適性有一個比較好的均衡，可以說整體的表現是比較不錯，比較符合國內大多數車主對於底盤的使用需求。綜合三大件來看，長安在自主品牌當中屬於比較領先的一家車企，也符合他一線自主品牌的這麼一個定位，雖然說前段時間爆發了1.5T機油增多事件，但是總體來說這並不是技術上的問題，而是直噴發動機自身的設計缺陷。

下面再來說一下寶駿，具有國際設計品質、全球採購品質、通用汽車製造體系、通用汽車全球實驗四大保障；

整體上外觀簡單大氣，設計穩重，造型簡潔大方；

車輛內飾簡約，空間充足；

發動機動力效能十足。

寶駿汽車的以上特點完美闡釋了寶駿品牌“樂觀進取、穩健可靠、精明自信”的品牌精神。

我們當然希望這樣的局面能夠更多地出現在國內品牌，也希望國內的品牌都能一起有著更好的技術優勢。從目前來看新能源產業裡我們的國內的品牌就有著比較大的優勢，對於寶駿這個品牌來說，它跟長安汽車可以說是相愛相殺。在一些領域裡兩個品牌都推出各自的車型來競爭，一直以來寶駿推出的510，530的銷量還是不錯的，而長安也推出了自己的CS系列，看得出來兩者在國內品牌裡都是積累著不錯的口碑的。

答：寶俊510是我的第三輛車，但我建議你試駕選長安，用實際體驗說說原因。

車對我來說就是一個賺錢工具，能開著幹活，陪著我賺錢就行，我的510一年零一個月，行駛3萬公里。說一下感受，510的底盤就是一面包車，舒適性比麵包車強些，過減速帶要慢，不然會跳起來，轉彎時速度要慢，不然能衝出去，因為車高，重心也高，轉彎時要注意控制車速，走不好的路，車就像散架了一樣。行駛了3萬公里，離合和油門總是控制不好，總是調整不到一抬離合器順著加油車就勻速走的效果。特別是3擋和4擋之間要特意的去控制，不然總會闖一下。6速擋說是會更平順，但1擋起步就得上2擋，車慢下來，不停下很難掛上1擋。不如5速的順手。ABS介入時，會發出很大的聲音，咯噔咯噔的響。上坡輔助功能很難用，我讓4S店給拆去或不工作，說是弄不了，上坡起步時，總要特意的去等著，起步快了車就響，還容易媳火，起步時需要感覺著車制動放開了在抬離合。油耗還算滿意，百公里7個油多點，但表上顯示6個油多點，如果每天加油平均算里程數時，實際是7個油多點。保養不貴，我是從中石油加油站買符合標號的機油，從某寶買濾芯，自己動手換，小保養150元。

長安我沒有開過，所以不好評價，所以你去試駕一下，找資深老車主問一下。

如果讓我重新買車的話，我是不會買510的。

本人寶駿730.五九千多公里了，沒有過大毛病，就換過兩個燈泡，下一步車準備換一步寶駿360.因為後兩排可以完全放平，旅遊可以瞬間變床車，重要的戶是一款六座車，可以六年檢一次，省去很多麻煩。

長安汽車肯定要比寶駿汽車好，不過長安汽車也比寶駿汽車貴，所以，各有各的消費者。資金充足的，選擇長安汽車，資金緊張的，就選擇寶駿汽車吧。

同價位 不同品牌 質量 做工都差不多的 本人一六年的寶駿560 當時是頂配 落地不到十一萬 買車那會也看過陸風x5 長安75 奔騰80 x80是真不錯 可惜資金不足 陸風吧這麼說吧遠遠不及長安 畢竟陸風是長安和江鈴合資打造的 那隻剩75 和 560 長安吧 國產老品牌 鈑金厚 配置一般 噸位不小 國產發動機 肯定油耗也不小 寶駿吧合資自主 重要部件 通用技術 車輕 配置高 鈑金一般 價效比高

這麼多人買寶駿肯定錯不了，如果真的不行的話，也沒這麼多人拿幾萬塊錢去跟風，質量好不好就看自己的運氣了，賓士都有漏油的機率

對於長安汽車和寶駿汽車，都是從商用車轉型為乘用車，長安作為咱們的自助品牌，其技術特別還是比較不錯的，而寶駿汽車是上汽通用五菱其下的，五菱汽車是合資汽車，發動機技術很成熟，可以說各有各的好，那麼到底選那一款車比較好。

油耗方面，長安汽車的油耗的絕對要比五菱汽車的高，這個不是危言聳聽，開過長安的人都知道，尤其是早期的長安汽車，其油耗真的很高的，油耗方面長安汽車要比寶駿汽車高很多的。而寶駿汽車，百公里油耗在7個油耗左右，每公里大概在五毛左右，所以寶駿汽車的油耗還是很不錯的，適合家用。

長安汽車要比寶駿汽車更早步入高階汽車的市場，長安CS95的售價已經在17萬左右，這麼高的價格已經步入中高階車型。而寶駿汽車的售價一直不高，最高的價格也在十萬左右，但是現在的新寶駿價格也在15左右，所以說寶駿汽車步入乘用車高階市場比較晚一點，但是相信後期的寶駿汽車會步入高階汽車的市場。那麼對於老百姓來說，那個實惠就買那個，這兩款車都不是高階汽車，那個車型省油那個比較好，兩款車的安全係數都差不多的，所以說這兩款車都可以買，就看自己喜歡那款車型。

由於寶駿在成本上控制的較低，價格也較為低廉，駕駛品質上就比較一般了，而且投訴也較多，比如車身異響、底盤偏硬等問題都是車主投訴扎堆的情況，在做工等方面還需要加強，三大件上有著通用在背後技術支援，問題不算太大。當然長安的車也會存在或多或少的小問題。

長安汽車在發動機技術上的研究還是很令人敬佩的，自家的“藍鯨”發動機在動力和油耗的表現上都很出色，可以跟很多大廠進行對比，無論是SUV的“CS”系列還是轎車系列都搭載了藍鯨1.5T或2.0T發動機，質量表現還是讓人放心的。

寶駿在人們心目中的定位多是廉價車型，所以寶駿一直以來也非常想往高階領域發展，改變自身的形象，新出的寶駿RS-5就是其衝擊高階市場的首發車型，各方面表現還是對得起售價的，但是一時半會兒人們的印象還是很難改變。

長安轎車系列一直被人吐槽外型抄襲了某高階車型，口碑不是很好，不過SUV車型的質量和保值率都還不錯，比如CS75 PLUS、CS35等車型。長安的子品牌也發光發熱，比如即將上市的歐尚X7就很受關注。

整體來說，長安和寶駿自身都有一定的優缺點，寶駿車型更多一些，轎車、SUV和MPV均有，而且都有很大的受眾群體，而長安的SUV車型為企業的支柱，銷量要更給力一些，如果購車的話還是要親自去試乘試駕一番，看哪個更符合自己的心意。

寶駿都碰撞比帕薩特 本田思域都好，這個價位沒有做的比五菱寶駿好的。拿長安奧拓去碰一下，拿吉利遠景x1去試中保研碰撞一下看看，吉利和長安絕對墊底

我不敢說長安差，但我敢說寶駿好。三年寶駿經歷，雖說平淡，也可淡。耗油每百公里4、5升，時速1o0，平穩流暢。舒適感，號不敢寶馬，賓士相比，但同平價值誰敢言優。啟車熱車，人不知車在執行。人有可異，我車真實。友人不論一二，亦不應互誹。

關於這個問題，那就看個人了，各花入各眼，長安呢我不知道，寶駿的560.還可以吧，730呢也不錯，31O沒開過，相對來說我個人覺得吧360最好了滿足一般的家庭，能拉，能載，油耗也不是很多，加滿都不用20O塊能跑450到500公里。效能也不錯，直得信賴！

這個感覺都不需要去說，看看兩個品牌今年的銷量就知道了，我個人再買車的時候，首先看的也是寶駿，因為我沒有錢，但是因為一些原因，我擱置了將近半年才買車，這個時候我已經有幾萬塊錢了，寶駿這個品牌根本就不在我的考慮範圍了，買了cs35plus！

長安和五菱，在微車時代，一對競爭對手。前半場，長安排行老大；而後半場，五菱把長安甩的越來越大。長安在微車的份額越來越低。

如問題開篇所述，長安在後半場在一點點的失去微車市場，對於靠微車發家的車企來說，那種失落，那種痛，是難以接受的。長安進軍乘用車市場，相比奇瑞，吉利，長城，比亞迪要晚好幾年，乘用車市場的競爭更激烈。

長安進入乘用車市場，推出的奔奔，還不錯，但悅翔火爆了很短一段時間，志翔，傑勳就不好說了，質量不過硬，外形不夠靚麗，銷量也就很慘淡。這些車型應該是積累經驗大過其收穫的成績。

長安從推出逸動開始，便一發不可收拾，短短几年時間，便拿下自主第一的銷量，儘管那時候還有很多是微車湊數的，但不可否認長安的乘用車起來了。

現在提到國產車，大家都把長安，長城，吉利作為第一陣營，而比亞迪，奇瑞，榮威等為第二陣營，其餘的為其他。

提到上汽通用五菱，五菱宏光，提到寶駿，730……。很多神車。寶駿730，更多的被認為是五菱宏光的拉皮車，換個車標而已，最火的時候，一個月賣80000多輛，何等風光，何等威風。

五菱的車子，除了低價，還有什麼？寶駿的車子，延續了五菱的低價，但做成乘用車，動力，配置一塊，和長城，長安，吉利對比，是欠缺的。

長安華麗轉變為，以乘用車為主，附帶推出高性價比的歐尚品牌車型；寶駿或說上汽通用五菱，在微車的影響一直甩不掉。以至於寶駿，新寶駿的銷量都很低。或許就是微車太過優秀的煩惱。

提到長安，除了質量不錯以外，在動力方面打造了藍鯨家族2.0T，1.5T，1.4T，1.6L，1.5L等動力，形成了自己的智慧化品牌標籤；打造了CS75，CS55，CS35，逸動，UNI-T等熱賣的口碑車型；

提到寶駿，名氣最大的還是寶駿730，但也已廉頗老矣。寶駿的動力，似乎沒有特別突出的。1.5T的動力引數，其他主機廠都已淘汰了。以前和現在，寶駿藉助五菱的流量，轉接到寶駿，成就了寶駿730等車型，但很多買這些車的人，都沒真正當居家車在買。上通五能否夠狠，成立一個也上通五切割的品牌，來專攻乘用車。

如果圖便宜，就買寶駿；如果對車子還有一些要求，比如動力，比如配置，比如內飾，科技等，就選長安。

個人很有發言權，我是寶駿510，同事的35，比我晚一年，我的車5.7萬公里了，他的4萬公里，因為有段時間我的車被借走了，我就借同事的35開了一個星期，上下班代步用，每天來回一共60公里，我的是手動擋，他的4at

地盤車身剛性這塊，35比510高一個檔次，我的510有點麵包車的感覺，他的35有轎車的感覺

動力，雖然他的1.6，但是由於我的是手動擋，所以動力他的比較弱

油耗這個沒得說，妥妥的被 510碾壓，他的9個，我的7個

隔音，510完敗，35隔音更好

空間，縱向510完勝，他的車子後排感覺很擁擠，我的感覺很大，橫向前排510完敗，後備箱510完勝，因為35不支援後排座椅調節，後備箱很雞肋

座椅舒適度，35更好

內飾，35更有檔次，

音響，35更好

側傾35更小

這個不好比較，沒有具體車型呀，就論品牌來講的話，寶駿長期做低端車，可能品牌調性差一點，長安畢竟做乘用車比較多，所以老百姓更覺得他好一點

對於長安品牌，動力弱，油耗高，發動機與變速箱匹配不好，小毛病多，不做推薦。

選擇豐田VIOS，吉利EMGRAND EC7，奇瑞艾瑞澤5。

我覺得長安好，開過就知道，長安車質量相當不錯，我的長安cx70開了16萬公里質量沒有問題，相進開過長安車的人就不想開五菱