點點帶來最新訊息：小藍單車 CEO 李剛終於發聲，看他如何評價小藍單車以及小藍單車以後的路怎麼走。

以下是李剛宣告全文，經本人授權釋出：

很抱歉，這兩天關於小藍單車的訊息打擾大家了。不知不覺，小藍單車已經一年，野獸騎行也已經三年了。一切的一切都源自對騎行的熱愛，而這一切的一切都不曾消磨這份感動。

關於小藍單車和野獸騎行，作為一位 CEO，我做錯了，我也希望借這個機會跟所有團隊成員、使用者、投資人、供應商和合作夥伴說一聲抱歉，我會盡我全力挽回，願我們可以一起攜手度過難關。

今日，小藍單車與拜客出行達成了戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營，使用者可以一直使用小藍單車。在完成技術對接後，押金使用者將免費使用小藍單車。我們也會與拜客出行一同增加排程，讓更多的小藍單車與您見面。感謝拜客出行在小藍單車最艱難的時刻出現，保證了我們對於使用者最起碼的承諾。

從做小藍單車的第一天開始，始終如履薄冰，面對著強大資本加持的前兩名玩家。小藍單車一直希望透過最好騎的單車，一線城市的縱深投放和最酷的品牌打造成為市面上的突圍者，畢竟每一個人心中都有那一份偏執。當時我預計一線城市會限制投放發牌照，因此全力打一線城市，而後得到更大資本加持後，滲透入二三線城市。半年時間，累計投放了 60 萬臺車，最高時每日 300 餘萬日訂單，2000 萬註冊使用者。只是沒想到政府的限制投放比預期要晚，致使前兩家投放了大批車輛，比例遠遠超過小藍單車。

很多使用者一直在說小藍單車是最好騎的共享單車，我非常感動。但再好騎的產品，在缺少了多元化資本支援和良好的財務規劃能力時，都顯得無力還擊。為了追趕生產進度，小藍單車在四五月份追加了數億元生產合同，本來預計五月末六月初融資成功後就可以一次性將資金問題解決，而隨著資本市場冷靜和其他事件的影響，融資變成了泡影，併購喪失了最佳時機。

從 6 月份開始，彷彿小藍單車受了詛咒，一筆大融資和一次潛在併購機會被影響。資本市場急轉直下，我跑遍了上百家基金，得到了無數關於產品和團隊的稱讚，但這一切都沒有換來一筆資金，打沒了我最後一分驕傲。無數次小藍單車遇到危險，一直支援鼓勵我的黑洞資本都選擇相信和支援，但我辜負了他的信任未能拉入任何其他資方。各方併購，有真有假，而我總是抱著僥倖選擇相信善意，而在共享單車這樣兇險市場，我的心智還太幼稚，一無所獲。面對供應商，我甚至找來了其他的訂單幫助其消化庫存，但最終小藍單車和野獸騎行惡化的財務狀況讓訂單遲遲不敢下達。

我從來都沒有否認我的錯誤，內心中充滿了煎熬，幾個月寢食難安。曾經我一直以為只要為了公司好，任何決定都是偉光正的，現如今我才知道什麼是責任。曾經我相信成王敗寇，現如今我才知道先做人才能再做事。曾經我自詡勇敢不慫，現如今我才知道做人做事的必須要有的底線。曾經我事業第一，現如今才感受家和兄弟的意義。

我不知道我的未來是不是完蛋了，但我會一直拼盡全力，因為我知道，只有我拼盡全力，才有機會在未來彌補現在的錯誤。

最後，我想說，小藍和野獸團隊，不要傷心。我們戰到了最後一刻，我相信每一個人都可以挺起胸膛，帶著驕傲的離開。你們是勝利的，你們是值得尊敬的。欠大家的工資，我會想盡辦法儘快解決。

這個世界總有那麼一抹藍，值得我們回味。

網際網路+創投領域，不存在三足鼎立，有時甚至沒有平分秋色，資本的驅動下，創意性創業單品會迅速佔領市場，根本不會給跟進者喘息之機，前倆位可能覆蓋市場達九成，基本不會給後來者活路，所以沒有資本優勢，技術力量不成熟和市場佔有率低的小藍倒閉是註定的事，小黃和摩拜的合併也在談判中，畢竟投資的本質在雙贏，簡單點是盈利。

“辜負了各位，對不起。”在小藍單車倒閉的訊息發酵了一天後，其創始人李剛於昨日晚間在某科技媒體上發來了公開信，並稱未來將由“拜客單車”全權代理小藍單車未來的運營。

作為業內綜合排名第三、素來以“體驗好、管理精細”自居的一家單車公司，它的停擺折射了整個行業的困境。

最近兩年可謂是共享單車的春天，產生了無數你聽過或者沒有聽過的共享單車。你騎過的或者沒有騎過的，都有的倒閉了。

2. 3Vbike

3. 酷奇單車

國慶前傳出押金退不了，國慶後被使用者圍攻，結果辭退了CEO，並宣告保證退還押金，硬撐到現在，算半倒閉狀態。

4. 町町單車

靠父親公司輸血的富二代創辦的共享單車，適逢父母公司出現問題，品牌也隨之消逝。更創下首個進看守所的共享單車創始人記錄。

1. 被逼死

融資規模一覽

摩拜和ofo在過去一年裡已經完成17億美元的融資，佔據了接近95%的市場份額。有BAT絕對強大的資本支援，佔據著絕對優勢的市場份額，逼死小公司簡簡單單。

2. 被偷光

造價貴，質量好

其實共享單車的成本要比普通單車貴幾倍甚至幾十倍，普通單車都況且被偷，憑什麼覺得加了一把智慧鎖的共享單車就能安全地放著呢？

3. 那些看不見的惡性競爭

真的都是使用者的錯嗎？

很多人將共享單車的毀壞歸咎於國人素質太低，但市場是骯脹的，惡性競爭無處不在。想當年運營商搶佔光纖上網市場，A經過B的"光纖已入戶"通知牌時惡意撕掉，B經過C的線路時惡意剪斷的情景還歷歷在目，共享單車市場就肯定沒有這種做法嗎？我不知道，但我是不相信有這麼透明乾淨的市場的。

今年2月，時任小藍單車副總裁胡宇沸還曾說，“使用者押金一部分用於退還使用者，另一部分進入運營資金。”但怎麼保證兩者的區分，首席戰略官陳懷遠稱，已與招商銀行簽署資金託管協議。

聽起來似乎很保險，但為什麼使用者的還是押金遲遲退不了呢？

這兩天，招行的迴應姍姍來遲。招商銀行總行、北京分行，上海分行和深圳分行皆迴應，與小藍單車並無資金託管業務上的合作。

無獨有偶，酷騎單車的CEO高唯偉稱：“押金由公司保管，一部分用於公司運營，購買車輛了。與民生銀行簽署了押金存管協議，但是並沒有實際對接。”如今，酷騎單車也已經停擺。

“一車多押”鉅額押金池風險，是共享單車企業最大的風險。前車之鑑是P2P企業，許多公司就因為運用備付金資金池滾動操作、期限錯配、資金和專案不一一對應等，帶來了諸多金融亂象。

今年5月，北京金融局提出在京註冊的共享單車公司需要把押金存管到指定銀行賬戶，防止非法集資。這將對共享單車鉅額押金用以維繫現金流，或躺在銀行吃利息的盈利方式造車致命影響。

於是，單車企業左右兩難的問題來了，如果使用者的押金退出方便，現金流流失快，不利於經營。如果押金難以退出，將失信於使用者，使用者流失快。今年，ofo和小藍單車都將新使用者的押金從99元上調到199元，正是從一個側面暴露了公司的資金壓力加大。

李剛曾聲稱“我們還有一百倍的增長，這個時候就考慮盈利是不是太早了”。如今，夢想沒有實現，小藍倒在了寒冬。

11月3日，被上門討債者撒冥幣

李剛的另一家公司野獸騎行被追債

從更高的維度去考慮，時下的監管層和資金面趨緊，去槓桿的大環境中，資金不再那麼肆意，投資人經過資本市場多次教訓，早已愈發謹慎、理智，誰也不願意去接“擊鼓傳花”的最後一棒。

對於單車企業，未來也需要找到清晰的盈利模式，有故事的同時，更要拿出真業績。

在摩拜和O-FO完成了新一輪融資之後，形成鮮明對比的則是被稱為 “窮死了的”小藍單車，就在上一週，小藍單車用了一種很尷尬的謝幕方式：拖欠使用者押金和供應商欠款追償無果，詮釋了馬太效應的力量。

小藍單車曾經一度被認為是“最好騎的共享單車”。同時今年1月拿到A輪4億元融資，雖然O-FO和摩拜在一開始發展策略不同，但到了後期，成本控制成為了最終選擇。但小藍單車似乎就顯得比較另類，它並沒有在車輛的成本上進行相應的控制，反而在批次車型中不斷嘗試專業腳踏車才有的變速功能、減震，甚至是帶導航的電子屏。按照小藍單車CEO李剛曾經的設想，“使用者最關心的是車子好不好騎。市場最關心的是六個月後還能不能騎。”他預測，隨著7、8月炎熱的夏季以及不斷地雨水，其競爭品牌的鐵車架損毀率會變的很高，他還將小藍單車的車身使用碳纖維材料進行加工，從而小藍單車將有機會得到更大發展。

然而，李剛的預測與其在產品上的大成本改造並沒有得到使用者的買單，使用者沒有選擇最好騎的，而是選擇了離自己最近的，自己能最快騎到的產品。其他競品的產品也沒有如他判斷的在乎六個月後生鏽報廢，更為不幸的是，在後來的7、8月，雨季並未到來之時，共享單車《指導意見》的政策重壓卻先行一步。限量、限廣告，使得曾經試圖在單車內建廣告螢幕、走精品高階路線的小藍單車尚未入夏獲得“甘霖”，就進入了萬劫不復的凜冬。

共享單車從發軔到如今批次死亡不過數年，各種品牌的共享單車不斷的死亡，他們或是困於技術、或是毀於團隊，或是囿於政策。但這些表面死亡原因的背後，卻都是一個最簡單的詞：沒錢。

而我們再回到小藍單車的死亡問題上來說，共享單車行業是一個極度依賴前期投資的行業，只有不斷燒錢，才有繼續廝殺的權利；而以小藍單車為代表的企業們，本質上不存在技術的核心競爭力，這是它無法應對創業道路上不可預測風險的最關鍵原因之一。

小藍單車事件，一再發酵，創始人李剛多方致歉。曾經共享單車的行業第三，大家期待的後來居上，可大廈忽傾，讓所有人都措手不及！

小藍致死到底是誰的鍋？創業者又該從中吸取哪些教訓？

就以上這些問題，以太A+社群內一線創業者們分享了自己的想法，僅供參考。希望這些觀點，能給各位知友帶來一些不一樣的思考。

一、小藍單車的致命傷是什麼？

1/ 模式問題

@張豔雷

小藍單車的倒閉，和共享單車行業的商業模式有很大關係。由於惡性競爭，導致租金收入下降，運營成本又不斷增加。如果不能持續快速擴大使用者，形成更多的資金沉澱，從而獲取更多的資產收益，或者想到更好的使用者變現的方式，那麼押金形成的資金池是很難支撐這家公司的。由於行業前兩名已經把市場牢牢佔據，小藍在品牌運營上面沒有亮點，融資能力又不如前兩名，所以導致了現在的困境。個人認為小藍的創始人和內部管理一定有問題。

@sky

資本都很現實，如果財務模型裡的盈利環節非常靠後，能否存活已經不取決於商業模式了，完全看資本支援你多久。企業如果本身沒有足夠的造血能力，只能祈求投資人持續輸血，那就相當於走鋼絲了。

2/ 時局問題

@周春明

小藍之死，個人認為，死於追風。

風有兩種風，順風和逆風。

逆風之下，沒有完卵。

順風之下，跟風者如果不具備後來居上的資源和能力，死亡是大機率事件。

之前的團購風，死掉了一大批“小綠”；之後的P2P，也死掉了一大批“小黃”；現在的無人零售，未來也會死掉一大批“小紅”。

一切皆是追風之罪。

雷軍原來說，風口之上，豬都會飛，現在雷軍自己也修正了自己的觀點。

原來，在颶風颳來的時候，鳥也會被吹落。

@Joy Zhang

小藍的入局的時間點有點晚，市場上摩拜和ofo已經佔領頭部，門檻已經建成，這種資本驅動型的行業，第三根本難以生存。，企業的問題追本溯源還是創始人問題的對映。

3/ 團隊問題

@勁大爺

1、個人認為作為創始人，預算管理很重要，現金流也很重要。小藍出了這個問題，首要背鍋的一定是創始人，投資人帶來的是：1、資金；2、關係；創始人出了思考戰略方向，還要對公司進行管理，管理除了產品好不好（小藍確實好），還有很重要的就是財務管理和人才管理，而財務管理是一個公司的生命線，是特別需要關注的。

@M·J琥珀

小藍單車在團隊組建上有很大問題，尤其是在公關和市場能力方面，也是這個事情最終走到這個結局的原因。雖然我並不覺得百度的公關做的多麼好，但是在危機時刻，公關能力很重要，小藍臨時組建的公關團隊沒法成事。

二、創業者又該從中吸取哪些教訓？

@周春明

創業路上，如果跟風，成功取決於兩點，第一，要有創新，大創新，而不是周鴻禕說的“微創新”；第二，如果沒有大創新，就得敢賭，創始人和投資人都敢“梭哈”，前面有了第一和第二，我一定要賭成第三，而且頗具市場規模，才有和第一和第二博弈的資本，即便不能IPO，也有被併購的資本。如果沒有真正的創新，也不敢賭，或者，沒有賭的資本，就千萬不去跟風，不如自己另闢風口。

@劉輝，鋼豆子

1、專案的產品好不好，要從專案角度看，而不是從產品部、運營部的思維角度拿答案，小藍的產品，部分部門成功不代表專案成功。

2、創業做專案，CEO要敬畏“商業”，敬畏“國家”，王興、馬雲踩過的坑，偏要再踩一下，再總結自己成長了，這樣的成長思維很危險。

@Moksha

偏執和堅持是兩個東西 ， 創業和賭博是不一樣的。如果把創業當成賭博很容易把自己坑死。 心態也不應該是這樣的心態。創業是一個穩紮穩打的過程，有多少錢做多少事，不要去賭。 創業更多是求穩，歸納、分析、嘗試，透過反饋尋找問題。資方只會錦上添花，不會雪中送炭。

@李弟兄

危機管理和風險管理對於創業者來說太重要，他的重要性不在於你的公關能力和應變能力，而在於防範於未然，最牛的管理是即能把握機遇，還能防範於未然。把握機遇大家都會，防範於未然，這個需要非常強大的內控能力，還有創始人的知識結構。