這個問題問得好，這是一個永恆的不會過時的話題。因為每天都有新手上路，駕車人自然而然大多都會琢磨這個事兒。這事說大不大說小不小也就算是一個樂趣。因為車屁股後的排煙管每噴出一個菸圈都是人民幣啊！長此以往小帳不可細算。其實這事早在幾十年前，就有很多在企業裡開車的駕駛員已經認真的摸索過。因為許多大企業都有大型運輸車隊用車較多，他們會對駕駛員使用油的多少進行考核並給予適當的獎勵，許多企業車隊還搞各種節油大賽，個人爭當先進。本人因工作原因經常帶車出差以駕駛員接觸多了，就能感覺到他們開車節油的駕駛習慣。總的來說就是嚴格按照汽車使用說明書上所說的經濟時速控制油門，在相對平緩的公路上，我見到許多駕駛員是在經濟時速一定的上下值範圍間斷給油。其實本人在快20年的駕車習慣裡也是這樣操作的。請看完此篇幅的讀友麻煩您動一動手指給個贊，算是給本人大大的鼓勵。內容觀點不求認同，但可共同探討，以文會友，增加樂趣。謝謝。

不說這樣做有什麼意義。從佔用道路角角度說是無益的，帶檔溜車，速度會掉的很快，且變速行駛會對其它車輛造成影響。所以駕駛時還是儘量穩住油門保持勻速。若真是道路很＂空＂，手動檔脫檔溜車油耗會稍低些，但相差不大。我曾做幾次實驗，都溜車（80-60），脫檔一箱油（其實不是一箱，是貧油燈亮到滿箱）比帶檔操作約多50-60公里。主要是因為脫檔雖是發動機仍耗油，但滑行距離更長，平直路面能達到帶檔距離兩倍以上。

根據個人實際駕駛的經驗來說吧，這樣做一點都不會省油。

汽車設計師在設計的時候，就會設計好每個檔位的最優時速。一般來說省油的操作，是在汽車的最高檔位，時速一般在90-110左右，勻速直線運動最省油。

除非是你在一直緩慢下坡的路段，帶檔位滑行，並保持一定的車速。在大下坡的路段，掛上低速檔滑行。

還有，要想使汽車省油，最重要的就是提高自己的駕駛技術和養成良好的駕駛習慣。儘量做到少剎車，尤其是急剎車。提前觀察好前方的道路情況，提前做出情況預判，及時採取相應的合理操作。

總的來說，開車要始終牢記安全第一，而不要光想著怎麼省油，該剎車的時候一定要及時剎車，否則就會造成大的損失，得不償失。

道路千萬條，安全第一條。

儘量維持勻速比較省油！改變運動狀態都是消耗能量的，維持運動狀態最節約能量。好比你挑著擔子上臺階，你說是站著臺階上不動省力還是上下爬臺階省力呢？

這種方法不省油，首先在帶檔溜車時要克服發動機阻力是很費能量的甚至比汽車行駛所消耗的能量都大。如果要省油可以空檔溜車，然後再降檔加加速，讓發動機以較高轉速工作於高效區域，速度上去後再空檔滑行，這樣會省油但不安全！

開車如果想省油可以在60到90之間勻速行駛，儘量少剎車，別拖檔，勤換檔。

節油最有效的操作就是少剎車，學會預判，提前收油，手動檔勤換檔勿拖檔，做到這些，油車也能開出混動的油耗！

說省油或者不省油都不對，要看你開的是什麼車！燃油車是理論上省油，實際上不一定。而混動車是絕對省油。

我們不談80邁的問題，權當做是公里/小時。先說這種開法。

脈衝滑行的確是一種有效降低油耗的駕駛技巧，其實原理很簡單，車輛只在從60公里加速到80公里的這段期間是做功的，在帶檔滑行的這段時間是不做功的。比如說加速區間跑了100米，瞬時油耗是12，而從80公里滑行到60公里也滑行了100米，這段時間表顯油耗為0。摺合200米的平均油耗為6。而這輛車如果勻速70Km的時候，可能油耗為7。所以理論上是省油的。但是具體實踐中，卻因為車型不同，而有很大的差別。

這裡面有個重點，大多數車70KM都不是經濟時速，而達到經濟時速，比如說90KM，110KM，這時候風阻又太大，加大燃油消耗。而脈衝滑行理論上就是透過發動機的經濟時速+零油耗滑行來實現省油的目的。

結論：理論上省油，實際上未必。

第一，要省油，你需要在60Km提速到80Km這段時間內保持發動機最佳工況。每臺車，每款發動機的燃油效率曲線不同，不過一般都在2000—2500轉左右，輸出功率30—50Kw左右。如果你想細研究，去查查你的車的最佳工況區間。提速的時候，保持發動機在這種工況下工作。比如說你地板油加速，這段加速瞬時油耗30個，那平均下來也談不到省油。或者說你緩慢加速，發動機才1500轉，跑了1000米才加速到80，然後滑行100多米，1100米來平均下來，顯然效果也不好。

第二，帶檔滑行也有講究。有人說帶檔滑行是零油耗，我告訴你，肯定不是。但是油耗的確很低。帶檔滑行並不是不噴油，只是在某些狀況下不噴油。

我們知道，現在是否噴油都由電腦的ECU控制，當你鬆開油門，節氣門完全關閉，發動機不需要輸出扭矩，這時候叫帶檔滑行，而這一工況被稱為拖動工況或滑行工況。帶擋滑行時，當發動機轉速處於低速供油點轉速和高速斷油點轉速之間，此時節氣門位置感測器檢測到節氣門處於全關的位置，也就是說電腦透過節氣門位置感測器檢測到節氣門處於怠速工況，又檢測到車速高於怠速轉速時所在檔位應有的車速，電腦判定此時為拖動工況，所以電腦控制噴油嘴停止噴油。

隨著車速的降低發動機轉速也在下降，在到達低速供油點時噴油嘴由電腦控制恢復噴油，拖動工況結束。在停止供油階段如果需要加速，只需重新踩下油門踏板即可恢復供油，使車輛加速行駛。

看起來有點複雜，咱們簡化一下，就是帶擋滑行時，發動機只在一定的轉數區間下停止噴油，低於某轉數後會恢復噴油。這和每臺車的ECU有關。不是絕對零油耗。

所以說，是不是要滑行到60KM，發動機要保持怎樣的轉數，甚至滑行過程中要不要換擋，這都有講究，做對了一定會省油，但是有一個步驟出現問題，這樣操作就沒有意義了。

P&G，脈衝滑行開法，可以說是混動車的獨門絕技。我是比亞迪唐1代車主，開車算是比較省油的。很多人都說唐費油，大多數都是開法的問題。像是日系的油電混，其實和插混車型不充電時的工況是基本一致的（不否認，豐田發動機的熱效率要高於比亞迪的老款ZQA，ZQB），但是真正日系雙擎油電混除了車輕以外，還因為在ECU中，加入了一些模擬脈衝滑行的工況，以實現降低油耗。這也是為什麼日系雙擎不管誰開都省油，而比亞迪的插混，你會開能開到和同級別雙擎差不多的油耗，而不會開就顯得很費油。

先說混動車型和燃油車型在P&G駕駛中的區別。

第一步，同樣需要保持發動機最佳工況，地板油，或者發動機低轉速，並不能達到太好的省油效果。以我的比亞迪唐一代為例，發動機最佳工況區間為2000—2200轉，輸出功率為28—42Kw。同時還有一點需要注意，因為是混動車型，某些工況下，發動機和電機同時輸出功率，如果是插混車的話，可以透過SOC設定來避免這種情況。（SOC大於當前值，油門輕踩，可以考慮用混動沙地模式來提高發動機轉數，降低換擋時機）

第二步，這才是混動車最大的優勢，因為在滑行工況時，發動機是絕對零油耗，甚至是熄火狀態。而且不像燃油車帶檔滑行，有發動機制動阻力存在。插混車型，可以考慮手動切換純電模式，然後控制油門，保持輸出功率為零——路況允許的情況下，最好不要進行動能回收，畢竟能源轉化有一個效率問題，儘可能在降速的時候多滑行一段距離，而不要反充電。

二代普銳斯混動，透過P&G開法，在極限測試中做到了百公里2.6升的極限油耗。插混車還沒有類似測試，不過結合節油賽等相關資料來看，兩噸多的比亞迪唐，完全可以透過這種脈衝滑行法達到百公里油耗5以下。如果是秦Pro DM的話，估計4以下是絕對沒問題的（這些都是電不參與的純油耗）。

最後，這種P&G開法其實比較適合城市工況，比如說兩個紅綠燈之間像個500米，你前半段加速，到200米左右收油滑行，減速至下個路口。如果控制得好的話，可以做到無需等紅燈，還能降低油耗。

我是這樣做的，緩加速到自己想要的速度，然後收油，然後讓油門保持在輕輕有點油門的狀態，碼錶指標或者感覺速度稍下的時候，再輕補油門，達到一直是你想要那個速度，這樣，你補油到時間大概2，3秒的時間就夠了，但是你要的速度可以儲存幾分鐘，讓你行車的大多時間都不是在踩油門，所以省油。

車子的最佳省油車速大概是在50公里到75公里之間……到80公里也行……我個人覺得勻速行駛比較好！反正車速120公里我在高速上，控過跑十幾二十公里指標都不帶動一下的

80和90之間是最經濟的，你車上沒有自動巡航嗎？開自動巡航最省油，人控制的怎麼都不如電腦控制的更省油，是非常省油，我在高速試過，全程120公里和80公里/時速，全自動巡航，能比人控制至少多出一格油，也就是說一箱油至少能多跑100公里左右。

先不管邁代表什麼單位，你說的意思我懂了。先說答案，在沒有障礙的正常道路上不省油。車以什麼樣的速度移動多少距離需要消耗多少燃油是差固定的，非要說有差異，在車子的經濟速度下勻速行駛最省油。速度過高超過100公里時速或者低於60公里時速都不省油。

您這個問題，需要考慮駕駛環境。

第一，市區擁堵情況，別看邁速表，這時候根據實際情況，切記油門緩踩，剎車緩踩。切記油門緩踩，剎車緩踩。切記油門緩踩，剎車緩踩。同樣市區環境，同一款車，我開車油耗8，我老婆油耗12，我油門緩踩，剎車緩踩。我老婆油門狠踩，剎車狠踩。

第二，高速環境，勻速加油，緩踩剎車，注意觀望，遠離大車，跟車距離二十米，速度保證在90-110之間。安全，省油，開車不累。

個人觀點，不喜勿噴

車速加到80邁，帶擋溜車到60邁，然後繼續加速到80邁，反覆操作，省油嗎？

這樣操作表面上你感覺會省油，你感覺省油的原因在於，你認為中間不加油門時，滑行的那一段距離沒有噴油，實際則不然，要明白什麼叫做發動機“逆序噴油點”。

在很多車評節目中，我們經常會聽見“逆序噴油點”這個詞彙。相比起其他通俗易懂的形容詞來說，“逆序噴油點”這五個字就顯得高深了許多。那麼究竟“逆序噴油點”到底是什麼意思呢？

“逆序噴油點”簡單來說就是防止因發動機轉速過低會導致拖擋，從而主動噴油的那個時間點。開過手動擋車型的老司機都知道，當我們遇見紅燈後正確的操作方式是鬆開油門，並帶擋滑行，從而實現緩慢減速的效果。

此時，由於車輪依舊處於滾動狀態，也就是說，實際上發動機是一直被車輪帶著運動的。這也就意味著此時發動機並不需要噴油就可以運轉。並且因為氣缸往復吸排氣的關係，還會為車輛提供一定的運轉阻力，從而幫助車輛降低車速，這個過程也被俗稱為“發動機制動”。

隨著車輛速度越降越低，發動機的轉速也會跟著一起降低，當車速過低時，駕駛員為了避免熄火，通常情況下都會踩下離合或直接掛回空擋。但無論是踩離合還是換空擋，由於切斷了發動機與車輪之間的連線，所以此時發動機為了不熄火就必須得透過噴油的方式來維持運轉，這個噴油的時機就稱之為“逆序噴油點”。

而自動擋變速箱也是如此，當車輛在滑行逐漸減速時，發動機同樣會被車輪帶動，這時候是不噴油運轉。隨著速度越來越低，變速箱便會根據當前的車輛時速進行降擋，來避免拖擋的同時，還能防止之後再加速時，因為變速箱擋位不匹配而造成的動力銜接不暢。

當然，一部分也取決於汽車廠家對變速箱調校功力，優秀的廠家會把“逆序噴油點”壓低到二擋，最終保持到20km/h左右時，變速箱才會斷開連結。而調教不好的廠家，為了防止三擋降二擋產生頓挫，通常都會在三擋大概30-40km/h的時候就執行斷開變速箱連線，並噴油維持發動機運轉的操作。具體到百公里油耗上，可能會相差0.5升油左右。

逆序噴油點來得越晚，也就是時速越低，那在滑行時就會相對更省油一些。這也十分考驗廠家在變速箱上的調教功力。

希望我這沒見過多大世面的回答，能夠對你有一絲幫助。

這樣沒有用的 一般車速60到一百碼是比較經濟的 勻速行駛 不要過激駕駛 提前減速 輕踩剎車 再說了 現在油費又不貴 安全駕駛最重要

但是，在行駛的過程中，你頻繁的加速、滑行，腳不累嗎？

回到車本身，我們退一步講，假設油耗降低了，車輛的磨損情況呢？是零點幾的油貴，還是車輛修理貴？

市區車輛多，加速滑行，減速，交警蜀黍會注意你的。

勻速行駛，小油門悶住80，這樣既安全又省油，任何時候都不要長距離空檔滑行。(路口紅燈，3-5那種摘擋不算)

不省油。

我親自試驗，限速70的國道上，我勻速開70比不停的收油減速再加速到70，百公里要省油1升左右。

我只想斬釘截鐵的告訴你，這樣做絕對不省油。我還想問，為什麼你會感覺這樣省油？

就是我們門車速保持穩定，油門踏板踩著不動，這時候發動機會調整到最佳工作狀態，燃油效率也是最好的。一般情況下，我們的車速度如果在恆定在50-80之間的某一個速度，我們的車就處於理想的省油狀態。你可以按照上訴方法做一下試驗，看一下自己車輛的瞬時油耗就可以了，省油省到沒邊跡。下面這個油耗驚喜不驚喜？做實驗的時候親測！

只說重要的:

1. 開車的油門踏板一會踩，一會兒不踩，也就是說一會兒加速，一會兒減速！在這種情況下，發動機一會兒噴油，一會兒不噴油，發動機在踩油門瞬間噴油的時候，不是說連續穩定噴油的，根據你踩油門踏板速率，大小不同，發動機噴油量不同，這時候噴油量是最多的！油門踏板儘可能小範圍波動或者不動的時候省油。車輛在加速減速過程中，涉及到車輛慣性損失，油耗也是增加的。

2. 經常剎車的司機，開車油耗絕對高！因為剎車是能量損耗，根據能量守恆，損耗的能量都被用來剎車片加熱了，這樣肯定導致油耗增加。並且，我們在剎車之後，車輛還需要重新加速，車輛加速需要動力，發動機肯定要噴更多的油獲得更大的動力。

車輛如果想省油的話，最佳狀態就是保持勻速行駛，儘量避免車輛加速和減速的次數，加速時踩油門要輕緩，這才是省油的最佳方式。你說的加速80以後帶檔滑行到60，這樣的操作並不省油，而且還有可能是更費油。因為車輛需要反覆從60加速到80，這個過程油耗會比較高，雖然帶檔滑行可以降低油耗，但帶檔滑行所節省的油不足以彌補加速消耗的燃油，所以這種方式是不可取的。

你這操作方式 好比是本來你身體好好的 可別人非得讓你躺著 然後給你按壓胸部做心肺復甦

你覺得你得勁嗎？

你好，按照你這個做法的話咱們先不說省油還是不省油，一天下來我估計你的腳也酸了， 你的腿也累抽筋了。就這個操作方法，而且還容易造成駕駛安全的隱患，畢竟你光注意加減油門滑行。

很有可能就忽略了其他行車時候的路況和車況。所以這種操作方式來說本身就是一種錯誤的操作方式。

我然後給你分析一下這個操作方式具體是否省油。一般來說車子本身的這個工信部給的平均油耗，實際指的是在平均80~90公里相對理想的狀況下平緩油門一直保持這個速度來得出的。所以這個時候應該是最省油的時候。

而廠家這個時候的操作並不是加一腳油門鬆開滑行，再加一腳油門，所以這個從廠家的角度上，你這個是不省油的。

然後從發動機的角度上來看，這個現在都是電噴車，電腦根據路況根據你的駕駛習慣綜合進行發動機的噴油工作狀態，你松腳的時候的確是省了油，但是隨著速度慢慢的下降，你要想把速度恢復到80公里的時速的時候，又需要加油門，看是油門加的不大。

但是車子已經根據你的習慣提示要加速已經給你把油門調大至80公里。所以這個加速的過程中，油耗還是要加倍消耗，基本上抵消了你這個鬆油門時候的油耗。所以這個不管實踐當中還是理論當中，這個都是不省油的。

因此不管是從安全形度，還是從你個人的駕駛習慣舒適度角度，這種操作方法不但不省油，而且還比較危險，所以儘量不要選擇這種駕駛方法。

其實最省油的方法是什麼？平緩起步，平穩加油，儘量選擇直線行駛，減少急剎車，提前預判紅綠燈，平穩輕點剎車，這樣的話才能做到平時更省油，所以說良好的駕駛習慣是你省油最好的辦法。