在路上看到的bba不僅僅是平順。

bba和雷應該不是一類車，應該不是一個檔次的車，雷車賣的是超高的保值率，超低油耗，超級低的用車費用，比如說免費保養。

你是怎麼看出一輛車是否平順？這問題帶著道聽途說的滋味兒

車子需要開，並且起碼得幾十上百公里的開，甚至更遠，才能有一些相對準確的體驗，一直不信任那些“車評人”，上車溜一圈，回來說一大堆，冠冕堂皇，提前備課的做法。

日系車把全世界其他車系有的優點說成是它的自己優點，自己沒有的，其他車系有的優點說成缺點。

就像渦輪增壓發動機一樣，給日系踩的一無是處，最後呢，現在日系現在主要都是渦輪增壓。

日系混合動力，給吹上天了，把其他車系混合動力黑的一無是處，其實日系引以為傲的混合動力缺陷一直存在，掩蓋的好，現在終於蓋不住大面積爆發機油增加乳化等大問題了。

再說新能源也是給日系黑的一無是處，最後呢？豐田來找比亞迪合作拜師了！

還有日系發動機的熱效率也是倭寇二鬼子水軍和無良車評人天天舔的好像全世界第一那樣，最後呢？我們自主品牌長安的藍鯨渦輪增壓發動機熱效率突破了40%已經是世界領先水平！

我們國家錯過了二次工業革命，汽車製造業起步比歐美日落後近百年，自主品牌這麼多年走來，成績已經有目共睹，相信未來國際上，中國製造將遍佈全球。

雷克薩斯這個品牌中絕大多數車型都是以平順為賣點的。而且我個人認為雷克薩斯在品牌上並不輸BBA，我們的觀念也應該改變一下了，不要總以BBA為標杆。要說賓士、寶馬確實可以，這個必須承認。賓士是汽車的發明者，而且是百年老廠，旗下產品更是琳琅滿目。賓士以豪華為賣點，寶馬以操控為賣點，至於說奧迪，不好意思，我實在想不出它的特點，也許是燈廠？燈更有特色？

雷克薩斯畢竟是日本原裝進口，細節和品質沒的說，質量非常穩定。底盤也很紮實，感覺很舒適。雷克薩斯在靜音方面不是賓士那種與世隔絕的靜音，雷克薩斯可以比較清楚聽到旁邊車經過的聲音，但環境噪音和路噪、風噪、胎噪都很小。雷克薩斯的售後就不用說了，雷克薩斯的售後服務不好，那市面上基本沒售後好的車了。

當然，雷克薩斯也不是一點缺點都沒有，“人無完人、車無完車”。首先就是價格偏貴，算上關稅，雷克薩斯比合資車和中國產車貴出太多，價效比不夠好，同樣的預算如果買合資車，完全可以再往上一個級別。其次就是銷售網點少，雷克薩斯相比賓士、寶馬、奧迪而言，雷克薩斯4S店還是有些少。

總結一下個人看法，雷克薩斯是好車。論質量好、開著平順、保養省心，這些方面可以說是世界第一了。如果論價效比，可以說是非常之差，不值得夠買。

日本水軍把日系缺點美化成優點了，動力差說成平順，剛性差說成吸能！老舊技術說成成熟！玩不了的渦輪說德系愛壞！贈機油失速的渦輪可以讓你心甘情願的去買！為了提高保值率搞飢餓營銷！

e-cvt的確很平順，雷車有優點，也的確有不足。請真正開過再發表評論，雷車2.5l混動的確很絲滑平順，你可以說雷車在動力和底盤上沒優勢，但不能把他說的一無是處，否則你和那些把雷車吹上天的雷吹有什麼區別？不都是極端的網路暴民？只不過暴的方向不一樣而已。

更新說明一下，平順指的是什麼？平順指的是換擋無頓挫，加速線性無延遲，和速度沒關係，model3加速夠快吧，平順性就很好，汽油車裡330i平順性也比atsl好，這跟加速有關係？e-cvt混動有些類似電動車，對比所有百公里8-10秒的車，平順性很好，提速非常線性，開過再來評論吧。

如果有人真特別討厭雷車，我告訴你們1個黑的方向，以我的新款es300h來說，廣告說的最多的就是整車靜謐性，這點吹過了，低速還不錯，速度起來噪音就大了，比不過寶馬五系，底盤質感也比五系明顯差（但個人感覺只是五系底盤太好了，es300h底盤真的不算差了，比老款300h明顯提升）。

首先我們應該清楚一個問題，憑什麼你在路上看到雷克薩斯的車型，就能感覺它比bba車型的行駛平順性還好？因為這這種感覺都是有一個參照性的，並不是說你感覺es開得很順暢，發動機的聲響很小，它就一定比bba車型來的優秀嗎？這並不見得。當然我說這句話的意思並不是否認，雷克薩斯在行使平順性方面的表現會比bba來的差，只不過這種說法是不對的。

因為如果你想了解一臺車的行駛效能是否平順，那麼我們就應該親身坐到車內去感受，或者自己駕駛之後才能得出這麼一個結論，畢竟車輛在行駛的過程中，傳動系統在換擋時表現是否平順，檔位切換是否合理，間隙小，這都需要自己去體驗才能得到這麼一個結果，並不是你在路上看到，就說明它的行駛平順性好，這缺乏說服力。

而事實上雷克薩斯車型在行駛平順性方面確實有它的優勢，我覺得這主要集中於在三個方面，首先它依然使用的是自然吸氣發動機，自然吸氣發動機在動力輸出方面比較線性，不會像渦輪，發動機爆發力強，能夠給駕駛者提供很好的加速感受。自然吸氣發動機在加速的過程中，它的動力輸出表現是更加平穩的，駕駛者不會有過於激烈的駕駛體驗，也就是我們常說的，你很難感受到他的推背感啊，當然這是針對於像2.0和2.5這樣的中小排量發動機，大排量發動機我們依然能夠感受到很強的推背感，只要你捨得給油。

另外一點是它使用了cvt無極變速箱。這種變速箱的構造方式就決定了在傳動過程中檔位切換貼合比較緊密，駕駛者很難感受到變速箱在換擋過程中產生的頓挫感，這就能給整個駕駛過程帶來一種檔位切換無縫連線的這種感受，也就是我們常說的，動力切換非常迅速，平順性表現非常好。

還有一點是，雷克薩斯車型也大量用到了豐田非常成熟的混動系統。混動系統的投入使用，讓雷克薩斯車型在行駛平順性方面有更好的表現，電機在工作的過程中能夠給車輛額外提供動力，在加速效能表現的時候，車主能夠明顯感受到，即便自然吸氣，發動機提供的動力並不充足，但是當電機介入工作時，車輛的動力提升非常明顯，但是它和自然吸氣發動機的配合又讓整體的動力輸出保持一個比較平穩連貫的動作，那麼駕駛者就很難會察覺到，發動機在換擋的過程中會出現頓挫的感覺。

另外bba車型在中大型轎車以上的級別，整體表現並不見得會比雷克薩斯來的差。目前BMW5 Series使用的是2.0t和3.0t的發動機，搭配的是採埃孚8速手自一體變速箱。而賓士e級使用的也是2.0t和3.0t的發動機，搭配的是9速手自一體變速箱，這兩款變速箱在檔位切換的連貫性和平順性方面的表現，不見得會比cvt無極變速箱來的差。再者就是奧迪a6這款車型它使用的是2.0t和3.0t的發動機，但是搭配的是7速雙離合變速箱，但是值得一提的是，它採用的是溼式雙離合，除了在低速行駛時換擋有明顯的頓挫感，整體表現其實也不差。

所以說，真的不用迷信雷克薩斯在行駛平順性方面能有多好的表現，相同級別的車型，日系品牌的b級車在行駛平順性方面的表現就不見得會比雷克薩斯的車型差，那如果當價位達到了四五十萬中大型轎車以上級別時bba的表現，也完全能夠和雷克薩斯的車型持平。這個品牌給我個人感覺玩的就是定位差。有點像田忌賽馬中的上駟對中駟，中駟對下駟，下駟對上駟這種策略。