電動車電瓶一般都是鉛酸電瓶，非常重，而且體積也大。高質量鋰電池質量輕體積小。但是價格高几倍。電動汽車所採用電瓶價格幾萬到幾十萬都有 ，儲存電能大，電動車充一次電用一兩度電，電動汽車充一次電用幾十度電。

這個跟使用不同電瓶或電池沒多大關係。只要是用電瓶或電池驅動車輛，都必須用大功率的電瓶電池組連線起來。這樣，電動汽車才能得到續行時間和里程。一般普通車用電瓶組重量至少在一噸半左右，目前電動汽車市場續行時間最長的“特斯拉”接近500公里(理論上)。這個續行時間在目前來講確實不低！而所付出的代價也確實不小！它所用的鋰電池組合全重近一噸，其所用鋰電池價格是普通電瓶數倍價格。所以，只要是電動汽車，它的電池組都會很大很重。如果把電池組減少了，那和普通百姓騎的電動車沒什麼兩樣。

電動汽車續航跟燃油車差不多？？哪裡來的這個結論？？我的車72升油箱，高速百公里8個油，高速續航900公里，哪個電動汽車和我續航差不多？？

首先題目就是錯的，目前勉強能跟燃油車裡程一拼的電動車只有特斯拉等少數幾款，價格都在30萬元以上，高效能電池、節能系統、車身輕量化等高成本，所以題目說的“差不多”並不是“普遍”現象。我相信現有的技術應該也是可以做出續航接近燃油摩托的電動摩托的（好像小牛做得已經很不錯了），不過價格嘛，估計跟普通摩托比也是大不同的。

電動汽車與電瓶車的儲能價格不同，所以續航能力自然也不同。以比亞迪純電動汽車為例，更換一次動力電池價格8萬起，而電瓶車更換一次電瓶或鋰電池價格幾百~幾千元，用腳趾頭想想，有可比性嗎？

標準答案：電池型別與能量密度差異

續航里程是評價電驅機動車的重要引數，電動汽車以不同價格區分了NEDC300/400/500/600km是個主流等級，續航能力可以滿足不同曾經消費者的需求。然而電動兩輪車（電瓶車）卻仍舊停留在平均幾十公里的水平，為什麼此類車沒有出現如汽車一樣的里程快速增長呢？理論層面的原因在於電池型別的差異，不過本質還是產品定位的區別。

鉛酸電瓶

鎳鈷類鋰電池

磷酸鐵鋰電池

主流的機動車動力電池分為上述三類，其中產品等級最低的是鉛酸電瓶。這種化學電源的特點是重量大體積大但是能量密度低，標準約為30Wh/kg左右，這是什麼水平呢？

優秀的鎳鈷類三元鋰電池可以達到160Wh/kg以上，目前最先進的刀片型磷酸鐵鋰電池也達到這一標準。能量密度的懸殊可以理解為“容量”“續航能力”差異，因其本質為單體質量或體積概念的電池所能釋放出的能量，為體積能量比或質量能量比（р＝E/V）。電池的能量密度越高釋放出的能量越大，而在不需要高能量續航時則能夠低功率輸出以實現節能，反之則是容量下降速度的緩慢以實現長續航。

鋰電池的能量密度會鉛酸電瓶的5倍左右，那麼在相同重量或體積的前提下，使用鉛酸電瓶的電動腳踏車或電摩自然續航能力會很差。而兩輪車的體積本就嚴格受到限制，電池倉的空間更是小之又小。在小小的空間中裝備鉛酸電瓶的實際容量，充其量為1kwh左右，也就是隻有1度電的容量；綜合電動腳踏車≤400w的電機，以及電摩≤4kw的電機，這些車輛在中高速騎行時能續航多大一會呢？——以時間綜合GPS測試的計算分析結果吧。

部分電動腳踏車或電摩的續航里程也能達到50公里左右，如果更換最先進的磷酸鐵鋰或鎳鈷類三元鋰的話，按照能量密度的差異似乎電瓶車也會有上百甚至數百公里的續航，但為什麼這種電池沒有普及呢？原因在於成本。以汽車蓄電池為例，常規標準多為55Ah/12V，實際容量僅僅為0.66kwh而價格已經要300~500元一塊；電瓶車以更小容量的電瓶線串聯升壓，後並聯擴容，一組電瓶的成本要接近1K，這對於售價基本在1000~5000元之間的電瓶而言成本已經不低了。

重點：現階段主流的鎳鈷類三元鋰，每1kwh的成本大約在1500元左右；然而電瓶車的電池用量過低，且產品定位決定了無法使用高規格的三元鋰。於是只能選擇一些實際能量密度僅在100~120Wh/kg的普通三元鋰，這些電池的成本會低一些但是容量與效能也會降低，結果反而是要提升容量以換取續航。成本下探的比例與容量升級的比例不成正比，那麼電池組的成本就很難低到2K以下；至於磷酸鐵鋰電池因質量能量比並不適合兩輪車，所以低成本的鐵電與兩輪車無緣。

綜上所述，電瓶車如果換裝鋰電池，那麼量產車的價格則有達到高效能燃油動力摩托車的標準。在騎行電摩同樣按照機動車管理之後，相同的預算與其選擇這些代步車，為什麼不選擇有一定駕駛樂趣的“檔車”呢？所以最終決定電瓶車續航里程難以提升的因素不是電池，而是偏低的產品定位，此類車就當做城市短途通勤代步車使用即可。