建議在安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍中，選擇自己需求的車型，比如標緻308等。

PSA的底盤世界第一！發動機連續多年獲得國際大獎。

PSA在歐洲與BBA同價位，是世界賽車常勝冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

東風標緻雪鐵龍是與歐洲同步開發的，是國內唯一低於國際價格的世界名車，可以說質量幾乎好到讓修車人失業了，

那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。

安全永遠第一，沒有安全，一切等於零，在相同情況下，標緻雪鐵龍相對於其他車系是最安全的！

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

去年三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要盲目從眾，更不要再被多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。

斯柯達和一汽大眾屬於同平臺不同品牌，同樣的車型相比大眾價效比要高很多，更加實惠，但是配置動力底盤完全沒有簡配，所以很不錯！

斯柯達Octavia在多年以前是緊湊型轎車裡面除了LavidaSagitar之外的第三輛標杆車型。雖然現在的Octavia已經沒有之前Octavia那麼輝煌了，但是對於Octavia來說，這款車還是值得推薦的。斯柯達Octavia和斯柯達Superb以及斯柯達野帝，可以說是最開始斯柯達在中國的主力車型，但是現在也只有Superb和Octavia在銷量上還不錯，車做的也比較用心。

新款Octavia在外觀設計上相比之前也有了很大的改進，尤其是車頭四眼造型，很有標誌性，我相信年輕人可能會很喜歡這種設計。

其次就是Octavia在動力方面可以說非常豐富了，目前在售的Octavia依舊提供1.6L自然吸氣發動機，但是怎麼說呢？這臺發動機相比2019款車型配的1.5L發動機有點老了，19款車型的1.5L自然吸氣發動機可以多關注關注，畢竟未來很多大眾車型也會從1.6L換到1.5L發動機上。其次就是1.2T渦輪增壓發動機，這臺發動機在馬力上與1.5L自然吸氣發動機的引數一樣，不一樣的就是扭矩，1.2T渦輪增壓車型會比較大一些，但是我更推薦1.5L自然吸氣發動機，主要原因就是1.5L發動機在排量上的優勢會彌補駕駛時的平順性，而且自吸發動機在後期也要比渦輪更省心一點。但是你覺得1.5L不能滿足你的話，1.4T的重點考慮一下吧。

十萬元，是裸車價，還是買車到手的價格？選擇大眾系列，價效比和保值率也都不錯，上面有一個朋友分析了，說買個Lavida，那也不錯，不過能買個低配，或者是標配，合資車都不錯，從保值率上來說，那就是日系和德系這兩款比較保值率高些！這些車和中國產車比起來就是保值率高，價效比好，中國產車那內飾看起來真是很有尊嚴感，十萬元可以買到一個很不錯的車型，或者是SUV，主要他的配置非常高，車大氣上檔次，而合資車看起來比較低調，裝飾內飾，不是顯得很高調，但是他很有承載力，建議買合資車，以上是個人觀點，如不喜歡，請勿噴

不管什麼車，個人建議首選保有量大的，另外就是重視動力。準備長期開的車，排量不能小了，至少不能夏天時候滿載上坡覺得吃力。多的那麼點油耗跟換臺車的心思比，毛毛雨了。

十萬元落地的話，合資車可選車型不多，看看豐田的VIOS、致享、致炫。本田的FIT，日產的Livna、Sunny，還沒出過國六，需要再等一等新款。斯柯達Octavia裸車低配就接近十萬了，這車要買的話，建議買1.5升自吸加六檔手自一體，不建議買1.2t的渦輪增壓加七檔雙離合。如果裸車10萬左右，建議再加點看看Lavida、Sylphy、LEVIN的低配。

你好，斯柯達其實就是簡配的大眾，相對來說10萬能買好多車比斯柯達好的，現代Elantra其實很不錯的一款車，中國產車也可以考慮，配置很高，都會比大眾斯柯達要好一些

Octavia這車可以！和Sagitar同平臺。外觀和內飾也不錯！而且後備箱還是大溜背！很時尚，很潮流！斯柯達的車銷量不好，主要就是因為品牌問題！Octavia近期優惠幅度很大！可以下手

斯柯達Octavia不建議考慮，預算10萬合資車尚無理想選項

斯柯達汽車屬於大眾汽車集團，這一百年車企在被大眾收購之後完全依靠其技術生存，而大眾汽車能給予斯柯達的技術支援自然水平很低。斯柯達Octavia是上汽大眾Lavida的換殼車，所以Lavida存在的所有缺點都會在Octavia上體現。

1：發動機技術水平落後

Octavia低配版裝備的是1.5L自然吸氣發動機，這是臺採用進氣歧管低壓多點電噴的落後發動機，動力儲備為83kw/145N·m；很顯然這是入門級車的水平，效能差油耗高是這臺機器的主要特點，想要體現節油就要控制油門（駕駛風格），只是這種駕車體驗會過於壓抑。這一版本的指導價為11.14~13.84萬，即使優惠後也沒有品質可言。

Octavia高配版裝備的是1.2T/1.4T渦輪增壓發動機，是EA211平臺打造的缸內直噴增壓機；該平臺的1.4T發動機動力儲備也僅有110kw/250N·m，且增壓器只能在1750~3000轉的小範圍內維持峰值扭矩，在同排量1.4T發動機中沒有任何技術領先。增壓版的Octavia指導價達到13.15~16.14萬，在這一範圍內Octavia很尷尬。

2：變速箱難以接受

自然吸氣版的Octavia匹配5MT和6AT手自一體，手動變速器六檔已經普及多年，仍在用5MT只能說明級別過低了。愛信的6AT變速器級別也不高，這臺機器在大眾斯柯達系列量產車上的換擋平順表現很一般，傳動效率也不夠高，所以這臺6AT只是因為它叫做AT才能體現出價效比。

增壓版的Octavia毫無疑問匹配的是DQ200變速器，這是大眾DSG系列雙離合變速器中等級最低的一臺，雖然有七個前進擋但是雙離合卻還是乾式。幹摩擦式離合器結構與手動變速器的離合器相同，在半聯動時總會快速的磨損並且產生高溫，離合器總成的耐用性很差；同時DQ200還有雙質量減震飛輪的問題，一旦生鏽則會異響源源不斷，解決方式只有更換總成。

3：平臺與被動保護

Octavia是以大眾汽車MQB平臺打造，在這一平臺的量產車中屬於低端產品。而以此平臺打造中端轎車Passat都已經露出了真面目，在被動安全保護方面的水平可以說是非常之低；那麼以同平臺更低成本打造的Octavia，以及BoraLavidaLamandoSagitar等車又能如何呢？不是大眾與斯柯達不能再令人信任，而是在Passat出現問題後上汽與大眾連一個合理的解釋都沒有，這種品牌是無法給出好評的。

Octavia的懸架結構仍採用前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，綜合指導價而言級別也是過於低了。不過Octavia旅行版的設計感真的很棒，如果斯柯達還是斯柯達的話，明旅能用1.4T加6AT加後三連桿獨立懸架，這臺車會是非常理想的選項。但想象終歸是想象，大眾斯柯達Octavia不建議選擇。

10萬元的預算中國產裡面可以選擇吉利EMGRAND EC7、比亞迪秦Pro、榮威i5、艾瑞澤GX、逸動等車型，質量上還是可以的，近幾年自主品牌在造車工藝和質量上有著很大的進步，尤其是極為豐富的配置，讓10萬元這個級別的中國產車價效比要優於合資車。

當然，這個價位也是有合資品牌可以考慮，比如經濟省油、好開輕便的FIT、VIOS、致炫等車型，車子的三大件穩定可靠，後期的保養和維修都很省，城市代步很不錯，就是配置很很一般。

此外，通用下的Monza、Excelle等車型也是不錯的選擇，顏值高、配置豐富，不過搭載的是三缸機，發動機的抖動一直是人們的心病，如果不能排除這樣的疑慮，買它開著會非常彆扭，心裡一直想著這個事讓人不爽。

斯柯達Octavia的名氣很一般，雖然是大眾旗下的品牌，在技術與平臺上都是共享，但是感覺沒有什麼存在感，混得很一般，但是Octavia用著大眾的三大件，售價要比大眾嫡系要便宜不少，而且目前市場中有著3-4萬元的優惠，10萬元如果是裸車價的話自動擋車型也是可以選擇的。

指導價為12.84萬元的自動智行舒適型 國六版優惠完裸車價9萬出個頭，搭載的1.5L自吸發動機，匹配的是6AT，動力線性足夠家用，提速還可以，並不是太肉。配置也較為齊全，倒車雷達、上坡輔助、9英寸中控屏、車聯網、GPS導航、LED日行燈、花粉過濾裝置等均有配備，對於合資車型這個配置還是很不錯的。

Octavia的整體質量也很可靠，早些時候內飾的味道很大，有著“毒內飾”之稱，不過19款車型並沒有這種情況出現，雖然有點味兒，不過時間長了就會慢慢散去，問題不大，其他方面也沒有什麼特別大的毛病，還是很值得入手的。