為了城市更美好。所有的建設其宗旨都是為了改善人居環境，在城市發展程序中，每個城市都如此。說到這兒部分人可能會說為什麼不一部到位？事實上長遠規劃每個地方都在做，但在推進過程中，受制於財力物力等種種因素，不可能一步到位。而且城市的擴張速度遠超我們的初始預期。這也是為什麼年年修路的主因。

呼和浩特市這些年的發展每位市民應該都目睹了這個過程，變化之大超乎想象，大青山更綠了，過去的臭水河變清了，棚戶區越來越少了，公園變的更多了，街道也更整潔了。這所有成果的取得都是不斷建設的結果。而這所有的努力確實也讓我們的人居環境有了極大的改善，我們都在享受著這一成果，也該珍惜這個成果。

當下正在建設的地鐵，高架都是為了改善出行環境，這也是最基礎的民生，儘管這倆年可能會造成擁堵，通行不暢，但這都是為了將來的更通暢，這一切作為這個城市的一員，我們都該予以理解，盡己所能給予支援，我相信不久的將來我們都將會享受到這個成果，呼和浩特市將變的更美麗。

年年修路很正常，發展才是硬道理。但是，某些路修了又修不停歇，某些路一頭修了另一頭不修 或兩頭修了中間不修，這就不正常。例如本來可以把鹽站西路或阿拉善路修通修成溝通南北二環的快速路，但偏偏要已經修的挺好的巴彥淖爾路挖壞改成不宜通公交車的上下坡的快速路，這樣做的效果就是呼市西部南北比以前更堵車，人們乘公交車更不便，只好去買私家車，懷疑這效果就是修路的真正的目的。

因為政見不統一，資金不可能一下全單位。單位各單位沒有互相溝通。各幹各的。種種原因。歸根溯源，在於分管領導。

怎麼看待呼和浩特年年修路這種情況呢？我個人覺得，這恰恰是呼市在發展、在進步的表現。試問，你如果生活在一個死氣沉沉，一成不變的城市中是不是更令人悲哀呢？

呼和浩特是中國歷史文化名城，有這四百多年的城市發展史。在她發展的早期，人們沒有為以後的城市建設考慮太多，導致在進入二十一世紀後，種種弊端才慢慢顯現。尤其是玉泉區做為舊城區，房屋老舊，私搭亂建嚴重，小街小巷多如牛毛，而且全是不超過六米寬的窄巷，像這種情況怎麼發展，俗話說要想富先修路，就是這麼個理兒。

至於現在正在施工的地鐵和市內高架工程更是功在當代，利在千秋的市政基礎建設，相信在這一系列重大工程建成通車後一定會給市民帶來更便捷的出行體驗。前年通車的首府二環快速路一經通車就受到廣大群眾的一致好評，證明這種立體交通網是目前緩解城市交通擁堵問題的最佳方案。

城市在發展，人民群眾的物質文化需求也在增加，首府目前的機動車保有量已經突破200萬，差不多已經是家家一輛車了，如何應對這種情況？

兩種辦法：

1、大力發展城市公共交通，讓人們感受到坐公交比開車方便。（修地鐵）

2、適時的對城市道路做升級改造，打造立體交通網。（二環快速路和市內高架）

這兩種辦法，雙管齊下一定會對今後首府的發展打下提前量。不至於再像前些年那樣，堵的水洩不通了。所以大家對修路這件事，要有正確的認識。大力搞建設證明城市在發展，城市進步了，人們的生活才會越來越好。

聽呼市的老人說，換一次領導，修一次路。一次路修一年，等修完了，正好領導也該走了。下面的接著修，反正就是沒個好時候。

從十年前呼市就開始修路了，一直到現在，路是挖了修，修了挖。走到哪裡看到的都是圍起來挖，。啥時候能看到呼市像其他省會公路平坦，整潔。？當然除了七十年大慶那段時間好像乾淨整潔

舉個例項，去年冬季，一個朋友從外地乘火車到呼市，我開車從金橋到火車站去接。朋友乘坐的火車下午5點多到站，我知道這個點堵車厲害，所以提前一個小時出發，結果兩個多小時候還沒到。朋友打電話告訴我說，你別過來了，我已經步行回家了！堵車是諸多問題的堆積造成的，究其原因，有歷史的，也有現行的；有管理方面的，也有市民自身養成方面的。但不論如何，一個200多萬人口的草原城市，進入全國十大“堵城”之列，說明我們的城市道路交通綜合管理水平確實問題不少！

修路的目的是為了暢通，為了治堵，老百姓不滿意的不是修路本身，而是不科學的規劃和頭痛醫頭，腳痛醫腳的治理模式讓老百姓不滿意了！說實話，這兩年呼市在城市道路交通建設上還是非常重視的，治理理念不斷更新，投資力度空前加大，效果也比較明顯。比如二環快速路的開通，就極大地緩解了市區的交通擁堵。比如現在正在建設的地鐵線和市區高架快速路，相信通車後，交通擁堵會進一步緩解！

要有發展得眼光看問題。今天路修好了，明天再刨開，因為燃氣管道昇級，後天再刨開，因為水管爆裂，再刨開，是電網從空中埋地下。每次都是事出有因，合情合理，任何人都找不出瑕疵