這個車型我開過，是我的第二部車子，開了2年，後來被盜了，有感受。

老普桑特點是起步快，在60公里以下加速，當時鮮有對手（反正那時候車型也不像現在這麼多），但上110以後，車就開始飄，加速乏力，方向盤操控感差，心裡沒底。主要原因是配置低，車身輕，能減的都減了，反正神車好賣。

現在同品牌同配置的車型，除了動力以外，各方面其實都好於老普桑，這裡說的動力，是指60公里以下加速，原因一是安全配置的需要，車身加重了；二是變速箱改為自動變速箱，在啟動時人力無法直接干預；三是齒輪箱的齒輪比變了，把一部分效能分攤到80公里以上的加速功能，也就是說他考慮了高速公路行駛的條件，而老普桑的優勢在市區內。四時現在車型多了，有些車型是專門設計用來在市區內起步加速的，比如Ck5，而新桑塔納這種本身動力並不高，又要兼顧低速和高速效能的車子，就顯得捉襟見肘，難以平衡。

說實在的，如果新桑塔納只考慮市區，不兼顧高速的話，調整一下齒輪比，也還是能回到老普桑的特點，但誰會要呢？

上海那場普桑計程車秒殺標誌帶T新車的影片看了吧，那還是電噴普桑，化油器普桑更猛。最後一代普桑錦暢用的奧迪200的發動機。

我曾經是99新秀車主，說實話老普桑絕對是一代經典，拉貨送貨接送領導上山下鄉絕不會讓你失望。設計經典，底盤優秀，皮實耐糙，維護簡單，配件便宜。普桑行駛感受你要說有多好多好也真沒有，但就是靠譜，讓你開起來心裡感覺踏實。普桑提速快是真的，但也是相對於同時期同類型同價位的車而言，現在很多合資車秒普桑不在話下。很多如我一樣的男人至今有普桑情懷，如果讓老普桑煥發一下青春，比如更換新款發動機，設計一下簡單實用的內飾，最佳化一下底盤，我覺得依然會有市場。

普桑提速並不快，1.8發動機才95匹馬力，145牛米扭矩，只不過普桑發動機低扭特別好，爬山路很有勁，車身重量輕1100-1200kg，加上手動擋換擋直接，所以比一般1.5，1.6自動擋提速體感感覺覺快。一代經典神車，擁有桑塔納，走遍天下都不怕。

主要是長城在發動機變速箱匹配這一塊一直做不好(比如自帶按摩功能的檔把)，變速箱吃功率太嚴重，發動機功率真正傳遞到車輪上的輪上功率少得可憐，何況長城用的發動機又沒優勢，反應到駕駛感受上就是肉提速慢，也導致了油耗高。

1、老普桑的發動機是每缸2氣門，低速扭矩輸出比較好。

2、整備質量輕呀，80年代初期的B級車，不到1.1噸，現在A0級車都比這個重，比功率優於現在很多車型。H6別看動力引數比普桑高很多，但整備質量也大了很多，再加上這款車用的增壓發動機低速扭矩輸出並不好，起步自然比不上老普桑。

十多年前的普桑提速並不快，至少放在當今比它提速更快的車子比比皆是，或許在十幾年前普桑的提速能力算快的，但無論咋快，它的百公里加速度成績也只有14秒左右，這個資料放到今天很一般，它也不可能比1.5T的H6提速更快，無論是老款或新款；而現在百公里加速度比它快的非常多，比如空載的五菱之光的提速都比它要快很多。。。

實際上老桑塔納加速度並不快，但它卻是典型的、能帶給駕駛者速度感的車型之一，比如起步時油稍微給大些，就會產生響胎、緊接著車子就能彈出去；所以老桑塔納的加速能力很一般（或許在當年算不錯），不過卻能帶給駕駛者很強的加速感（明明不快，但感覺上卻非常快），起步時的彈射可以帶給駕駛者很明顯的推背感，所以老桑塔納在那個時候就有個說法叫車子未動、聲音先到，所以它的一系列表現給駕駛者帶來了一種錯覺，給人的感覺就是它的加速很快，但實際上只是由於車體的一系列表現而產生的，而這種錯覺最為明顯的就是當年的桑塔納2000。。。

營造速度感的原因。。。

車子輕、無ESP：老桑塔納的車重只有1100公斤，這個重量拿到今天並不算輕，因為市面上很多車子比它還要輕，比如現如今的飛度只有不到1100公斤，不過那個時代的車子是沒有任何電子輔助系統的（只有ABS），所以車子起步時打滑是一種常態，很多在那個時候開車的朋友都知道，那時代的車子開起來充滿了各種激情，因為沒有各類電子系統的干預，這也是老桑塔納起步容易打滑的原因。。。

前輪驅動：車輛在起步時，重心都必然會產生後移，而此時車子的大部分重量都會壓在後橋上，所以造成前驅車起步時都會伴隨著抬頭的傾向（有些明顯、有些抑制的好），車子出現抬頭，前輪與地面的附著力降低，又進一步加劇了打滑，這也是前驅車起步比不上後驅車的原因，因為後驅車起步重量全壓在後橋上，後輪與地面附著力增加，所以後驅車起步時往往更有優勢。。。

懸掛偏軟：這一點在桑塔納2000上體現的非常明顯，實際上基於皮卡改型而來的桑塔納99的懸掛是非常硬的，只不過桑塔納2000偏行政的定位，使得它的懸掛很軟、調教的也一般，所以在大多數情況下起步抬頭、剎車點頭、過彎側傾是很明顯的；所以這種不太理想的懸掛導致車子明明提速不快，卻帶給駕駛者一種飛一般的感覺，鄙人很久之前坐過幾次這車，由於過彎時較大的側傾幅度，所以不斷的提醒朋友慢點開，明明不快、但給人的感覺就是非常的快，因為人會本能去判斷，不快車怎麼會如此的側傾？低扭表現好：老桑塔納所用的1.8L自然吸氣發動機功率、扭矩都一般，但作為一款自然吸氣發動機它可以在3000轉釋放150N·M的最大扭矩，所以只要在起步時油門稍微給大點，輪上扭矩就會突破界限，開始劇烈的打滑；所以這種低扭特性也給老普桑一種動力雄渾、澎湃的感覺，起步啪啪響胎、冒煙，這種視覺衝擊是強烈的，而車內乘員也同樣能感覺到明顯的推背感，所以這種感覺誤導了很多人。。。

推重比

老桑塔納的車重只有1.1噸、而卻擁有95P的馬力，推重比已經達到了86P/噸，這個資料即便放到今天，也不算太差（市面上推重比低於這個的不少），而放到當年這個資料就比較搶眼了，因為在幾十年前也沒啥好車，所以老普桑在那個時代的加速能力算得上搶眼，不過在當今來看就比較一般了，就像鄙人上文中提到的微面五菱之光的提速也比它更快（空載），同樣是因為車輕、推重比大的原因，所以有的時比較提速，一定要考慮車重、推重比，而不是時間，抬一下槓幾十年前的轎車為什麼比當今的貨車提速快？實際上車子的提速快慢與時間無關，只要就是看功率、車重，如果這兩方面比較不出明顯差異，那麼再結合變速箱效能去具體分析。。。

總而言之老普桑的提速能力一般，接近14秒的百公里加速能叫快麼？所以它並沒有比當今絕大部分的車子提速快（個別推重比太低的也就別較真了），只不過它在實際的駕駛體驗中帶給了駕駛者一種提速飛快的錯覺，比如油門稍重些就會出現打滑（感覺動力澎湃、但車子走不出去），緊接著給車子推出去，這時的推背感是明顯的，之後由於底盤的調校原因（最明顯的就是桑塔納2000）是車子剎車點頭、過彎側傾明顯，所以就有了一種很激情的感覺，但實際車速並不快，至少在當今來看一般，只不過現如今的車子電子輔助太多，車子也開不出感覺來；所以說老普桑速度感強、但提速能力在今天來看很一般，也很難做到比哈弗H6的提速更快，所以這個命題並不準確。。。

原因很簡單，就是三點：

1、普桑的車輕，哈弗H6的車重；普桑的重量也就是哈弗H6的三分之二，這個重量上的差距還是很明顯的。

2、哈弗H6的駕駛員技術不行，提速這個東西不能光看紙面資料，也得看具體情況；你不會開車開什麼都白瞎，對於那些新手駕駛員，你給他個S3他提速也就是那個樣，有可能練思域都蹦不過。

3、你的錯覺。

十多年前你周邊很大部分的車都是比普桑更普通的車型，比喻老捷達，富康，凱越等等，它們大多都是1.6或1.6以下排量，普桑1.8，後期才有了1.6，都比它們大，那年代1.8起步不用說都比很多車要快，加上是化油器，隔音又差，地板油就能聽到巨大的吸氣聲和其它噪音，感覺動力強勁，只是感覺而已。

普桑提速快？這是要多久沒開過車了。。。只能說當時普桑提速不算太慢，是因為我國汽車發展比較晚，當時世面上可選車型太少。當年進口的雅閣，佳美，風度，皇冠都是3.0的，德系就更不用說了，世面上進口車幾乎都是3.0以上排量的哪個不比1.8普桑快。但是開過這些車的人太少太少。那時候有本的一般都是職業司機。進口車大多是大公司企業財產，普通人家90年代連普桑都買不起。就無從談開過多少種車，有過什麼樣的比較了。現在談普桑也大多是代表那個年代的情懷，其實他真的不快即使在當時，只是我們那個時候接觸的品牌太少太少

提速一點也不快，就是拉線油門反應感覺上快而已，再加上懸架對起步衝擊吸收能力差跑起來覺得車很衝，如果真跑加速的話H6提速無論01還是06都可以秒殺普桑。

老普桑比現在的大多數車提速快，這種說法簡直就是一個笑話，現在的車百公里加速基本上都在10秒以內，而老普桑卻需要13秒，何來的比現在的車加速快，作為中國最早的合資車，從上世紀83年就開始以組裝的形式生產，到基本上90%的零部件實現國產化，中國用了將近20年的時間，當時的普桑的確在中國代表了當時合資車的最高水平，給人的感覺是高階大氣，效能先進，質量可靠，迅速佔領了中國的公務用車市場，在缺乏競品的情況下，老普桑一枝獨秀，一款車從前到後生產了30多年，桑塔納是那一代人的一個情結，國內的百姓給予了他很多的包容懷念之心，所謂效能好，質量好，只能說在當時那個年代的情況下而言，論效能，說質量和現在的車是沒法相比的，我從95年開始開修理廠，97年在本地區成為上海汽車工業總公司桑塔納零部件總彙的代理，前10年基本上都是跟上海大眾桑塔納打交道，平心而論，桑塔納的毛病還是比較多的，效能也很一般，好在社會上零部件特別充足，原廠的，付廠的，仿造的，真的假的，維修十分方便便宜，桑塔納就是50後60後70後，那個特定的年代，特定的那一群人的一種情結，這一種情結，隨著這一群人的口口相傳，老普桑儼然成了一種神車。

普桑車重一噸一，和飛度polo差不多，1.8自吸偏重低轉調教，起步相對快車輕是主要原因。

二檔起步直接拉到時速七十再加三檔，轉速過不到五千就有點乏力，紅線五千五。

主要二點。一是車身輕（pou,飛度，QQ）二是現在的車是電噴的會自動控制噴油油量，那時的是化油器的油門越重車越快。

一輛車在中國銷售了26年沒換代，除了桑塔納還能有誰？

說明大眾推出桑塔納這款車對中國市場拿捏得很到位。主要特點就是低扭有力量，深踩油門，可以原地燒胎，提速極快。

而老款H6用的長城自己的1.5 T發動機，渦輪介入晚，起步很肉，現在新款的H6搭載2.0T發動機，調教得很出色。

當新一代的桑塔納上市之後，原來的桑塔納就成為了永恆的經典。但他並沒有消失，只是換了一種方式陪伴在我們身邊。

如今的大街小巷依然能夠捕捉到它的身影。所謂老兵不倒，依舊閃耀。

這個話題又勾起了一代人的情懷，他就是那個年代的符號，桑塔納！

四檔化油器普桑沒三元，加速順暢，開起來感覺加速感非常直接一踩油門就起飛，雖然只有1.8排量，初段卻有小跑車的感覺，當然過了60就不行了。

十多年錢的普桑提速快是一個偽命題，老普桑是1.8L自然吸氣發動機，賬面資料都不高，只有70kw，唯一與同年代的競品車型不同的是峰值扭矩轉速低。

我這裡舉個例子，例如以前普遍的自吸發動機最大扭矩轉速均在4000轉以上，而桑塔納在發動機3000轉時就可以爆發出最大扭矩:145牛米了，這也就是老普桑在低速時動力感覺提速快和比較充足的原因 ，峰值扭矩相比其他車型要來得早。

另外老普桑的車身重量也很輕，自重僅1.1噸，車身很明顯比哈佛H6要輕不少，最少相距了400kg以上的，動力比較自然不言而喻了。

這是一個錯覺，相比與現在新的發動機，不是一個時代的產品，電噴發動機與直噴車型無論是技術還是效能都不是一個時代的。

也許老普桑放在10多年前加速算快的，但是放在如今無論是動力和扭矩都相差甚遠，老普桑0-100加速14秒左右，哈弗H61.5t的車型0-100加速為9.7秒，哈弗H6的哪裡169p，而老普桑最大馬力僅110p，怎麼會一樣呢？

哈弗H6感覺加速慢，真的只是感覺，渦輪可能有遲滯但是也不會比十多年前的普桑慢啊，段子說開哈弗H6一腳油門下去，緩緩的駛出了家門，這一聽就是諷刺，你相信嗎？如果你在4S店試駕可以試試一腳油門深踩，是不是緩緩駛出，我怕你給嚇到，自吸也不至於如此，何況渦輪增壓的車型。

老桑塔納發動機最大扭距出現了3000多轉，比現在的車的最大扭距轉速要低，現在的車一般都在4000多磚，我們國家的駕駛員不大習慣使用高轉數加速，這就造成了最大扭矩轉數低的車，感覺開起來有勁。

桑塔納是縱置發動機前輪驅動，這種佈局其實它的行駛阻力要比橫置前輪驅動阻力要大，縱置發動機，把動力傳遞到前輪，需要透過錐齒進行一個90度的轉向，這樣就增加了機械摩擦，這種設計的缺點是滑行阻力大，加速慢，桑塔納如果要是橫置發動機，前輪驅動的話，其實加速會更快一些。

長城h6這款車的發動機匹配的是大渦輪，大渦輪有個特點，是低轉速時扭矩不足，高轉數時扭矩大，這樣的車在發動機轉數沒起來之前肯定是沒勁。

車輕，1.1噸！胎又小又窄，扭矩3000轉，貌似來得早，然並卵，零百最少13到15秒（看技術去），至於你覺得它加速快，很簡單，第一是手動，第二隔音差，嗷嗷叫的發動機聲讓你誤以為動力澎湃！第三，可勁操！至少我開過的三四部我是真把它當計程車操的！第四，普桑盛行的年代是個能開上普桑都已經很不錯的年代，開上它心裡滿足感已經可以彌補5秒的加速成績了

普桑採用的是低轉速發動機，變速箱速比也高一些。帶來直觀的感受就是提速快，但是到了某個節點之後提速反而慢下來。前半段加速快，後半段完全是靠發動機拉高轉速來提速。例如車輛速度達到100km/h的時候，發動機轉速早已經過了3000rpm。這類車型適合在市區內行駛，跑高速油耗明顯增加。因此這類車型經濟時速為60km/h，百公里油耗＜6.1L。桑塔納采用的是1.8L自然吸氣發動機，功率雖然不高，只有70kw，但是最多扭矩轉速低。例如自吸發動機最大扭矩轉速均在4000rpm以上，而桑塔納發動機3000rpm時就可以發揮出最大扭矩:145Nm。這也是低速動力足的原因 ，最大扭矩來的早。出自之外車身重量也很重要，普桑自重1.1噸，車身明顯比哈佛H6輕，起碼差400kg以上。再來看看普桑的變速箱各檔位的傳動比:再來對比一下哈弗H6各檔位的傳動比:如果直接對比兩個變速箱各檔位傳動比與主減速比，那麼長城H6要高於桑塔納的。傳動比高，表示檔位齒輪同樣的轉速，發動機轉速要高一些。例如1檔傳動比3.933，代表著發動機轉3.933圈齒輪才能轉一圈。這就是減速增扭，降低速度，放大扭矩。因此想要提升輸出扭矩就可以提高傳動比。但是不同車型不能只用變速箱傳動比來衡量，動力最終是要傳遞到車輪上的，因此車輪直徑的大小也佔有決定性因素。例如普桑14寸輪轂，哈佛17寸輪轂，直徑差很多。因此普桑變速箱速比看似比H6低，但是最終載入在車輪上的扭矩是更大的。而H6變速箱只是一檔傳動比明顯比普桑一檔傳動比高，二擋傳動比與普桑接近。這也是H6二擋退一檔困難的原因，傳動比跨越大。這麼做是為了提高起步扭矩，一檔傳動比故意提高一點。