這個當然是沒有問題的。新能源車輛主要以電力進行驅動。而現在電力屬於再生能源，可透過風力發電，水力發電等等多種天然發電形式。共享汽車在高壓充電站充滿電後，有些車輛續航已經高達四五百公里。當然也可以在家裡進行低壓慢充。

根本不用擔心電不夠用，第一，車可以採取換電式，電瓶午夜後充電，錯峰填谷，充分利用電能，二，今後新的太陽能發電方式，成本極低，且無汙染。

以目前國內的電力供應輸出是絕對的夠用的，但是新能源汽車要普及，而且還是大量的普及，從目前的發展情況來看再沒有個十年是達不到大量普及的目標的。

畢竟就現在的發展設施，在超一線城市的北上廣深來看，電車和充電樁的比是6：1，而且這次不算那些壞的充電樁，前幾天開著車跑了4個充電站，才找到了一個能充電的樁，我他媽簡直想罵娘了。

以目前設施是不能夠的。慢充可以，但是充電太慢，不符合使用條件。而市面上長續航將成為主流60kw以上快衝，將需要比較大的容量支援。電動車市面上佔有值較小，主流還是燃油車。

發電能力沒問題，但配電設施還真是個問題。快充負荷動輒幾十千瓦，幾輛車同時充，將迅速佔滿配電變壓器和線路容量，造成供電設施超載。而且充電時間不固定，且不是持續負荷，按最大負荷改造輸變電設施一是浪費基礎設施投入，二是量太大了，不是一時半會能徹底解決的。如果電動車全面普及，對電網絕對是一大考驗

看來都是想當然回答，新能源汽車普及，電力絕對不夠用了，電網得崩潰，一個小區不過200kw的變壓器容量。一個小區數百輛車，按一個變壓器給3-5臺車充電，稍微計算下，全部汽車都充電，是多麼恐怖的用電量！這是國家某次會議核算的，碰巧我參加聽到了。所以，新能源汽車不可能普及，天花板銷量就200萬/年左右。不到汽車總銷量的10%.，，

未來電動汽車佔比多少，就看電池能量密度能達到汽油的%多少，目前三元鋰電池能量密度是汽油的2%左右。2019銷量100萬輛/2600萬輛總量=3%多點。要命的是補貼退後，2020年估計100萬輛都夠嗆。

看看電池的能量密度和燃油相比，就會腦袋清晰了。不會再說“新能源是趨勢”了

有些趨勢是無法達到的，就像“水變油”不可能一樣。

而新能源常常讓人信心滿滿以為是汽車發展的未來，但是請看另外數字

石油提煉出汽油和柴油“產出比”是1:1.8，目前國內汽油柴油消耗比是3:7，也就是70%燃油消耗是柴油，消耗比是1:2.2，對應的是汽油相對“富裕”

目前電動汽車還只能用在乘用車領域，柴油車還替代不了，可以參考某車企做出的電動重卡，拉貨10噸，而自重20噸。充電24小時，跑1小時。這就是電池能量密度的瓶頸！

0排放固然環保誘人，但過度追求，可能真的是“步子邁的太大，會…………”