這是個不錯的想法，很有見地，也是未來輕資產運營的趨勢。中國產品牌藉助國際品牌的品牌優勢提升自己的品牌價值和美譽度，助推中國產品牌國際化、全球化

這個問題也可以這麼問中國產手機華為、小米、oppo等品牌資源整合開發一部手機會怎麼樣？這情況除非在國家被國外封鎖無法得到外國汽車配件的情況之下，國內汽車廠商不得不聯合起來整合資源來對抗國外封鎖。就像之前美國對華為的制裁一樣，小米等國內手機品牌戰隊華為，共同研發自主晶片。國內目前能做到的比亞迪新能源技術遠超國際水平，其他車商可以共享這套資源，前提是比亞迪是否願意把自己的辛苦研發的技術用來共享。很顯然是不願意的。更多的還是去跟合資品牌合作打造新品牌，才能創造更大的品牌價值。比如DENZA，吉利的領克系列等。所以國內汽車廠商資源整合打造一輛車基本是不存在的。畢竟保時泰，陸虎都已經提交了這份答案了。

我覺得這個只是一種理想狀態，覺得資源整合，強強聯手就可以造出好東西。就我個人的看法，結果可能與初衷恰恰相反。

汽車工業的發展要的是高度，並不是廣度。就如同搭積木一樣，再多的積木平放在一起，他只是一個量的變化。但想要有質的變化，就必須疊堆在一起。相互之間沒有穩定的銜接，那也極其容易倒塌。技術的發展並不是簡單的1+1=2。

企業與企業之間沒有競爭，就很難促進技術的發展。只有百花齊放，發展好的，淘汰差的。一個有序的良性競爭氛圍，才能促進企業深挖潛力，拓展思想。才能促進汽車工業的整體向好發展。

弱肉強食，說起來殘酷。但這是自然發展的必然規律，我們只有認清現實。厚積薄發，才能在殘酷的競爭環境中立於不敗之地。

平臺不一樣 怎麼整合 你試試把川菜和粵菜混在一起吃試試看？如果要研發一道粵菜和川菜都兼備的新菜功夫也不比各做各的少吧？

這個觀點很好，無論放在哪裡都是好主意，但是中國那麼大，人員那麼複雜，大家都想有自己的建樹，而且是千方百計地，互相拆臺，你防我我防你。因此在中國，這種方式不適用

用洋奴思維肯定買合資車，用民族團結一致還是中國產車吧，沒有人民的支援本土企業很難發展，早晚要被洋人一一吃掉！

個人認為這是個腦洞題，現實中能做成這個事的機率太低了。但是，這個問題想想也是很有意思的，我們一起來暢想一下！

外觀：由吉利/比亞迪操刀。吉利自從迎來彼得霍布里，比亞迪自從引來艾格，兩個品牌外觀突飛猛進，既有中國元素又迎合時尚潮流，如果資源整合打造一款車，由吉利和比亞迪為主導最靠譜~

內飾：內飾部分可以交給榮威，榮威近幾年內飾的佈局、質感、科技化營造個人認為是自主品牌裡的佼佼者。

發動機：吉利/奇瑞。吉利可以帶來搭載於沃爾沃T5高功率版的發動機（代號JLH-4G20TDC的2.0T發動機）；奇瑞作為從誕生之初就專注發動機的廠商，它的1.6t發動機也是極好的。

平臺：吉利的CMA平臺是與沃爾沃共同研發，CMA平臺能夠賦予車輛主、被動安全技術的緊密結合。

智慧駕駛：長安汽車。長安汽車的智慧駕駛在國內處於較為領先的水平，目前長安汽車L3自動駕駛技術已經達到量產標準，在國內法規開放後，L3自動駕駛版本的UNI-T將會很快量產上市，而長安L4自動駕駛版本的量產車也將在2025年正式上市。

營銷：長城/吉利。如今，汽車市場競爭激烈，不少車型陷入“酒香也怕巷子深”的境遇，長城汽車與吉利汽車在近兩年的營銷方面亮點頻頻，新車型的營銷交給它們，很穩。

我們不妨設想一下，所有的中國產汽車品牌各展神通一起造車，會出現怎樣的一臺產品？

首先是一輛車的造型設計，交給紅旗來做，因為紅旗近兩年的設計不僅走在了時代前列，還融入了很多中國元素，最能代表中國品牌。

內飾由WEY負責。WEY的定位就是中國豪華SUV品牌，旗下的VV7給我留下的印象相當深刻，從設計到用料，滿滿的都是豪華的味道。

動力總成可以選擇領克的2.0T高功率發動機，就是領克03+上面那臺，最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，雖然引數不是自主品牌中最強的，但和愛信8AT變速箱匹配得很好，駕駛質感出色。

有的人或許覺得這裡面有沃爾沃的技術，而且變速箱是愛信的，不夠純粹，那可以採用長城的2.0T+7速溼式雙離合，都是自主研發的，而且實力很強。如果要做一輛電動車，三電系統肯定是比亞迪沒跑了。

出色的底盤質感一直以來都是長安汽車的一個標誌，而且近幾年長安汽車的自動駕駛也發展得很快，已經實現了L3級自動駕駛的量產，中國的自動駕駛分級標準也是由長安汽車牽頭制定的。所以選擇長安來負責底盤的調校和自動駕駛功能。

上汽負責的領域是網聯化配置，畢竟它和阿里一起打造的斑馬智行系統體驗感很好。

當然了，以上情況出現的機率是很小的，只是一個暢想。

首先，需要明確一下中國產汽車品牌都包含哪些？對於說只算純粹的中國產，沒有合資，那麼對於長城、吉利、奇瑞，可以說是排名比較靠前的車企。

對於這三家車企來說，其實各有千秋，各有特色，也陸續的吞併其他車企，實際上已經具備合資、外企的造車實力。比如長城與寶馬合作；吉利吞併沃爾沃，吉利路特斯蓮花，對於領克家族就已經是很好的例子；奇瑞的話，當年也是中國產的老大哥，奇瑞與觀致，奇瑞路虎。

那麼，三家車企來合作的話，就已經可以將車的效能做的很好了，大家是否也有相同的觀點呢？

現在的社會都講產權保護，都注重技術專利，所以資源整合並不是一件容易的事情。如果中國產汽車品牌可以放棄自己的技術專利，無償將技術分享出來，然後主流的汽車品牌資源整合利用各自的優勢打造中國產汽車，相信中國汽車產業必定會邁上一個新的臺階，追上合資乃至於豪華車也是指日可待。

汽車的三大件最為重要，奇瑞、長城、紅旗等都有自己的發動機和變速箱技術，如果真的技術共享，取各家所長，相信團結就是力量，相信家和萬事興，那麼中國產的發動機、變速箱、底盤等等可能沒有幾年就能與合資車抗衡。

再來說調教，長安的調教更為突出，如果可以聯合長安可以發揮長處，其他車企配合，大資料之下更上一層樓也並非難事。科技搭載更不用說了，長安也是佼佼者，與阿里一起打造的斑馬智行系統相當不錯。至於內飾長城的WEY系列，紅旗的HS5等等內飾都做的相當好，說超越合資車都不為過。資源整合如果可以實現，設計上能融入中國傳統文化更好，無論外觀還是內飾，帶著濃濃的中國風，莊重豪華卻不失優雅，讓別人一看就知道是中國製造，那該有多麼閃亮。

外觀設計，紅旗、長安、長城、比亞迪等等許多車企設計的車型顏值都超越了合資車，甚至與豪車也不相上下。中國的產品融入中國的元素，比如萬里長城、八卦、太極等等，博大精深的中國文化與汽車相融合，行駛在大街上能夠彰顯中國文化，中國氣勢，那我們中國車也將成為中國的另一張新名片，那該有多好。

新能源車，非比亞迪莫屬，如果比亞迪可以將技術共享，那麼聯合其他車企打造新能源車必將更為完美，那豈不是中國之福，人民之福，世界之福。很多事情想象都很圓滿，實際行動很複雜，一家企業能夠將技術分享出來需要的不僅僅是勇氣那麼簡單，更需要的是對行業擔當，對國家的付出。家和萬事興，希望有一天企業們都能通力合作吧。

原來怎麼樣那合作之後還是什麼樣，不會有太大的變化。

你以為中國產汽車品牌缺的是資金技術，還是覺著中國產品牌缺少政府和政策的支援？其實都不是，中國產車最大的問題不是造不了好車，而是車造的太好沒人買單；我投入大量人力物力造出了一款好車，但是因為成本高所以導致價格偏高，價格一高直接就影響汽車的銷量，試問一款沒有銷量支援的車子，他能有一個好的前景嗎？

你說中國產品牌缺少資金？吉利收購沃爾沃的時候可沒有說自己缺錢，大部分中國產汽車品牌並不缺錢，你覺著長城、長安、吉利、奇瑞缺錢嗎？

你說中國產品牌缺少技術？比亞迪的純電動表示不服氣，自主品牌的技術其實是可以的；退一萬步講，吉利收購沃爾沃之後，如果想用的話，沃爾沃的技術隨便用。

你說中國產品牌缺少政策扶持？當時新能源車型搞補貼的時候，多少汽車廠家光靠套取新能源補貼就能悶聲發大財；再就是紅旗表示：什麼叫缺少技術扶持？我們不缺！

自主品牌不缺資金技術和政策扶持，他缺的是消費者的支援；不用所有的廠家聯合，長城、比亞迪、吉利隨便一個品牌都有能力造出比合資優秀的車型，但是這個價格不說比合資高，也得跟合資差不多吧？人家是為了利潤，賠錢的事不會幹。

現在自主品牌的銷量高很大一定程度是因為自主品牌的價格低，所以消費者才願意去買；消費者懂什麼啊？知道什麼是三大件的都不多，三缸四缸都搞不清楚，他就認便宜：你自主品牌價格低，我買你省錢還能驕傲的說我支援中國產，那我就買；但是如果自主品牌的車子價格高於同級別的合資車，你覺著那時候自主品牌的銷量能有多好？

一款車的設計、研發、造勢宣傳到批次生產到上市需要投入大量的資金，如果這個投入得不到回報，沒有人會去做；你讓自主品牌去做一款超越合資車的車型，可以：但是要求他價格不變不可能；但是價格高了，那自主品牌就是自己砸掉自己的優勢。

討論這個問題之前 我們首先要搞清楚一件事 那就是由誰來當這個帶頭大哥 就這個問題的討論沒有個十年八年的不會有結果 當這個帶頭大哥確認之後隨之而來的是第二個問題就是利益分配 這個問題如果沒有外力干預至少要換五個以上的帶頭大哥才能勉強解決 下一個問題就是資金和技術的注入 再然後就是研發方向的確認 在上述問題全部解決之後你會發現 這個專案已經沒有任何意義了 咱們華人單打獨鬥都很厲害 一旦共同合作十有八九都會變成內戰 所以這個問題真的是不切實際

怎樣整合？外觀由某泰負責，發動機由某瑞負責，電池電路由某亞迪負責……各顯神通！國企整合在一起，私企整合在一起，國私相互合作也相互競爭！想想還是挺有意思的！