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1 # 濱州汽車
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2 # 無雙談車
同價格的車子中：中國產車的配置要高於合資車；
同級別同配置的車子：中國產車的價格要低於合資車。
然後就是中國產車分為許多個品牌，不同品牌車子的質量是不一樣的；很多中國產車品牌的質量和配置都很不錯，但是有些中國產車除了配置高之外啥也不是。
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3 # 凡哥在成都淘車
總有人喜歡拿中國產車說事兒，甚至帶著冷嘲熱諷，不可否認中國產車起步晚，我們就事論事而言，中國產車在技術上和工藝上還與合資車有不少的差距，但是我們要站在發展的高度看待我們今天的中國產車。
回顧中國民用汽車的發展歷史，在上個世紀80-90年代，中國正式開始大規模生產中國產汽車，短短的20年時間裡有著今天部分中國產汽車品牌的技術成就確實不容易。
21世紀的今天，我們國家的部分汽車品牌已經完全能夠獨立的研發發動機、變速箱、底盤等技術了，已經不再是90年代那個只會組裝汽車的中國產汽車，哈佛，長安，奇瑞，比亞迪，名爵，紅旗，吉利等企業紛紛崛起。
遙想當年我們國家沒有技術，沒有發動機到處去求別人購買發動機，奈何德國，美國的技術封鎖不願意轉讓和出售成品發動機及技術，最後只有日本出售了我們代號為4G63的發動機，就是這款發動機成就了不少汽車品牌，特別是哈佛用這個代號的發動機創下了年銷售50萬輛的記錄。
然而今天呢？今天的中國產汽車哈佛奇瑞，長安，吉利等已經換上了自己家生產的發動機，變速箱都關鍵零部件，已經沒有人能夠再封鎖我們的汽車工業技術的發展，與此同時德國，美國也開始慌了，已經開始慢慢的給中國產汽車提供了技術支援。
如今我們國家的奇瑞汽車的發動機技術已經非常成熟，終身質保，同時路虎捷豹也在用我們奇瑞發動機，哈佛的7速溼式變速箱，長安的藍鯨發動機，都已經成為了世紀領先的地位，我們不該為中國產感到驕傲嗎？
2012年那一年夏天，我老丈人準備買車預算只有5萬元，我給他推薦了長安奔奔手動擋的汽車，直到今天行駛了18萬公里，依舊錶現的非常出色，沒有任何地方因為質量問題而壞過，今日中國產的質量絕對是優秀的。
時至今日你還覺得中國產不如合資的話，那你肯定是錯了，在15萬以內的中國產幾個大品牌造的車雖然技術沒有部分合資汽車那麼新，但是可靠性已經不亞於同等價位的合資汽車了（除了眾泰，四川Mustang，江淮等等汽車之外）在我看來這個價位的車，中國產車價效比最高，可靠性也不輸合資車，安全性也不輸合資車，而今後的中國產車發展是需要我們華人的支援和幫助的。
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4 # 車市論事
挺好的。看看每個月的質量問題投訴榜單，其實合資車問題也不少。尤其是崇洋媚外份子鼓吹的三大件，合資發動機和變速箱故障投訴比中國產品牌更多。
反倒是中國產品牌車發動機和變速箱故障投訴很少。原因在於中國產品牌技術不冒進，採用成熟的技術。中國產車不會大量採用新技術，把車主當小白鼠。過去幾十年合資車也是採用成熟技術，所以給人車子質量穩定可靠的感覺。隨著中國產技術越來越好，生產的零配件質量也越來越好。對合資品牌車形成巨大壓力。導致合資品牌車開始走利用新技術打壓中國產品牌路線。然而，很多新技術的產品不是短時間內就能獲得穩定的品質。比如剛開始大眾的雙離合變速箱（DSG）故障、渦輪增壓發動機燒機油、地球夢積碳發動機、三缸機抖動、缸內直噴發動機機油乳化增多、早期渦輪增壓發動機汽車自燃風險大等等。
再加上合資車這些年被中國產車價效比優勢打壓，導致合資車玩起來減配和簡配勾當。大量採用低價劣質配件，導致大量由於供應商原因的召回事件頻發。
反倒是中國產品牌車的不先進和穩定，每個月質量問題投訴榜單中，和召回案例裡中國產車很少。足以證明中國產車越來越好，值得華人信賴。希望華人不盲目崇洋媚外，多支援國貨。
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5 # 走到哪釣到哪
現在的中國產車比以前好多了。證明中國產車一直在努力、一直在進步！車越造越好，希望售後等其他方面都要跟上。遲早會超越合資車的
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6 # 大唐1468822
現在的中國產車比早期的中國產車有了巨大的進步。而且部分車型對比合資車也不落下風。特別是SUV車型在銷量排行榜上前十名中國產車也佔了一大半。價格便宜，空間大，配置高，內飾漂亮。這些是中國產車的優勢，不足之處就是機械素質，動力系統匹配對比合資車還有一定差距。所有買車還要看自己的需求。
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7 # 鯉魚侃車
關注汽車行業十五年，對中國產車有一定了解。說說我的看法。
目前，乘用車通常分為豪車，合資車，中國產車。中國產車在定位，目前整體還處於較低層次。這是現實。
其實中國產車裡，也是參差不齊的，行業裡也會把中國產車分為一二三線。
以長安，長城，吉利為代表的一線品牌；以奇瑞，比亞迪，榮威，傳祺為代表的二線品牌；以東風自主，一汽奔騰，海馬，東南等一眾的中國產車為三線及四五線。大家都發現了，中國產車企加劇分化，一線品牌發展得都不錯，二線品牌就有些分化，三線品牌幾乎都是經營困難。近兩年很多車企經營困難，賣地，賣房接續。分化後，活下來的，會活得更好。
目前一線自主：
在質量和效能方面，與同級別的合資車，非常接近；在內飾和配置方面，遠超普通的合資，更是向豪車看齊；而售價方面，一線中國產比日系，德系等合資，便宜30-70%。持懷疑態度的，可以自己查一下價格，就拿XR-V和CS35plus比較，RAV4和CS75plus比較。一線自主也尋求向上突破，長城的WEY，吉利的領克，長安的UNI-T，售價相比原熱銷的H6，博越，CS55，有所升高，但檔次也提高了不少。
我覺得，現在中國產車，在緊湊型車領域，和合資比，主要還是在消費者的接受程度。自身水平已經非常高了。買中國產車的話，我也是建議買一線自主。
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8 # beigang
個人感覺現在中國產車的質量已經追上了合資車啦，合資車也沒有以前那麼好了，反而是很多中國產車用料充足質量也靠譜，價格還比較好，綜合性價比比較高呢。
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9 # 梟雄愛說書
看邀前來
目前中國產車比以往 做的 車 不是一個 級別的了， 配置更高，技術 更完善 ，價格還 不貴。
SUV 像吉利博越 比亞迪 宋PRO 唐DM WEY VV7
MPV 像傳祺 GM6 GM8
轎車 榮威 i8 比亞迪秦 PRO
電動車 小鵬P7 蔚來 比亞迪漢
這些領域 中國產車 都在 深造 中， 只會越來越好 ，相信中國產 相信中國產製造。
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10 # 攻城獅的車
一句話總結:談進步有目共睹，談超越為時尚早！中國產車的進步是有目共睹的！
現在的中國產品牌，相比較之前有了很大的進步，比如說比較明顯的發動機領域：
奇瑞的第三代ACTECO發動機，代號SQRF4J16——1.6T直噴發動機。基本引數：排量1.6T，最大功率140kW，最大馬力190Ps，峰值扭矩275N.m，峰值扭矩轉速2000-4000rpm。這臺發動機採用缸內直噴技術，其熱效率已經超過了37.1%，是目前中國品牌中熱效率最高的發動機。
除此之外，長安的藍鯨發動機，吉利的1.5T發動機，那都是可圈可點。這一切都說明的自主品的進步，早已不是當年買買三菱的老發動機，組裝組裝完事的時代了。
談超越為時尚早進步看得到，差距依然要看到。
自主品牌起步晚，所以和那些大的汽車集團來說，差距依然是明顯的。先不說大眾豐田，就是近幾年很多人鼓吹的自主品牌已經超越韓系車，其實都是一個笑話。
現代起亞集團，在發動機領域，從大排量到小排量，從混動到純電，哪一個不是信手拈來。
而對於我們的短板，變速箱領域，那就更不用說了，現代起亞集團，擁有派沃泰和摩比斯兩大變速箱集團，不管是CVT,DCT還是AT，那都是小菜一碟。而且，派沃泰的8AT早就已經成熟量產。
相比較而言，自主品牌能又有哪一家能夠拿得出手AT變速箱，哪怕是奇瑞以及現在的萬里揚，都和人家相距甚遠。
毫不誇張的說，所有的自主品牌的技術實力加一起，也比不上現代起亞集團！
相比較大肆宣傳，仍需要潛心研究和發展其實，你會發現，現在的自主品牌，已經開始走當年大眾的路子了，過度宣傳！
某些品牌，先是搞什麼大錘砸車，又搞什麼螺栓吊車，這些把消費者智商按在地上摩擦的宣傳方式，對於品牌來說，可能會有一時的好處，但是當消費者逐漸理性化，年輕化之後，就會變成一個笑話！
相比較這些而言，潛心研究，才是正途！ -
11 # 小號撩車
簡單來說就是進步明顯，但仍需努力。
正如此前廣汽豐田董事長吳松所說的那樣，目前部分優秀中國自主品牌在技術、效能和品質上已經優於二線合作品牌，初步具備與一線合作品牌抗爭的能力。
但自主品牌向上提升的道路仍然艱難，加之國內環境發生的深刻的變化，導致自主品牌發展面臨更大挑戰。
誠然，在發動機相關技術方面，自主品牌目前還無法做到和合資品牌相提並論，尤其是在同樣的排量、同樣的動力水平下，合資品牌的油耗總要高那麼一點，無論是機械加工工藝還是初始設計方面都還是有不小的差距需要追趕。
但平心而論，目前部分自主品牌的發動機已經做到了可堪大用的級別，至少在穩定性、故障率方面相比前幾年來說都有了不小的改進，而且很多品牌也完全做到了自給自足，不再需要外購發動機維持生存。
而在舒適性以及安全性配置方面，自主品牌目前來講已經走到了合資品牌的前面，諸如ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警等功能自主品牌目前已經廣泛採用，而大部分合資品牌對這些配置還都是藏著掖著，基本上提供了也是頂配車型的專屬，而且價格非常高。
這些配置的普及對於消費者來說是好事兒，至少能夠大幅提升車輛的安全性，減少交通事故的發生。這其實是也有助於自主品牌積累更多經驗，為將來的自動駕駛時代鋪路。相信至少自主品牌堅持下去，未來在自動駕駛方面的成就不見得會弱於合資品牌。
但不得不承認的是，自主品牌向上走的道路還比較遙遠，價格方面的瓶頸目前還非常的明顯，燃油車領域內幾乎15萬就是一道大關，超過這個價位後消費者的接受程度就非常低了。
泰山不是堆的，自主品牌想要做大做強還需要積累。
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12 # 帝三冥
現在的中國產車可以說在所有車系中最良心的！因為現在無論是進口車還是合資車，減配真的無下限了，有些明目張膽的減配有些是偷偷摸摸的，而中國產車呢，現在安全性對於同級別的合資來說更是沒的說，以後的中國產公路坦克多了配置方面就不多說了，很多車型配置多，但是配置的質量不敢苟同，不過現在中國產車外觀和內飾設計的是越來越好了現在合資車和進口車的價格能夠降下來，中國產汽車功不可沒，但是現在中國產汽車品牌魚龍混雜，但是經過優勝劣汰後剩下的品牌絕對可以壓制合資品牌！而高階系列就看紅旗的佈局了
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中國產車還可以，就是人們有個面子問題。合資品牌好點吧認為。奇瑞吉利長安長城車還都可以。現在的紅旗汽車，外觀漂亮，主打中端市場。主打愛國情懷。原始車主終生質保。
老奇瑞QQ不有人開到五十萬公里無大修嗎。正常保養基本三大件沒什麼問題。偶爾會出現點小毛病。
與進口車比較起來主要噪音大，鈑金不是很好。
進口車主要品牌溢價高。買車出門講究一個品牌，誰誰誰買了個某品牌的好車。當然價位在那兒品控肯定也要好一些。如果理性來講，中國產車價效比高，實用性強。品控還算不錯可以購買。