過分誇大日本大眾合資車發動機，國產1.5L功率83馬力113扭矩146油耗5.6差距並不大，不知道為什麼那麼多人崇拜外國的東西。那點差距也就是多負擔兩百公斤的重量，最高時速增加20公里的速度。真不知道有什麼值得驕傲。好像國產車發動機啟動就爬窩似的。現在跑幾十萬公里沒毛病的國產發動機有多少你們知道嗎？

要評比發動機，不能單以車的表現比，誰能用到最大功率，6000轉，發動機壽命成好幾倍減壽。飛度車重多少，捷達重多少。開個破飛度還要飆車，不嫌死得慢。要省油，兩招就夠了，輪胎可勁窄(轉動慣量大大減小)，車可勁輕(撞車死得快點)。

買發動機送車說的就是本田，本田在發動機方面有i-VTEC專利技術，壓縮比好，熱轉換效率多，加上CVT無級變速使得動力在傳遞的過程損耗小，日系車車身輕，同樣馬力車速也會快一點！

奇瑞的477F，1.5自然吸氣機，08年十佳發動機，雙峰值發動機，在3000轉和4500轉各有一個扭力峰值140牛，在高速和低俗都有很好的動力，可以說是在價格和效能上找到了一個平衡點，是適合老百姓訴求的一臺好發動機，保養便宜，正時皮帶才65塊錢

只說發動機的話，小排量本田絕對比大眾佔優勢。有人說地球夢積碳，大眾就不積碳了嗎？這個問題完全在於你的用車習慣和你的用油質量，全國各地油品又不統一。飛度的車身強度很好的，熱成型鋼的佔比很大，車皮只是覆蓋件，再厚也保護不了你，越厚的覆蓋件成本越高，你花的錢也就越多。只不過德系車更加註重行駛質感，給人高階感更強。日系更經濟，適合大多數人代步。

發動機的功率應該不會騙人，關鍵是發動機跟變速箱的配合輸出是否協調，這就要看各廠家的調教，老花冠的1.8L配4AT是絕對經典，市區行駛60時速內動力輸出絕對不會輸過2.5的銳志，變速箱換擋平順油耗也不高，懷念，可憐的國2國3車了

同樣是1.5l自然吸氣發動機，為什麼大眾和本田的差距巨大？

這是因為本田這個日本車企呢，上面有豐田這個老大壓著，它如果想要突出重圍，只有劍走偏鋒，不走尋常路！所以與豐田那保守的氣質不同，本田發動機的調教就有些偏激。

大家都知道，豐田是最保守的，比大眾還保守，比如大眾邁騰的1.4t車型比凱美瑞2.5l提速都快，豐田雖然也有2.0t車型，就是皇冠用的那款，但其零百加速時間要落後邁騰2.0t高功版不少。

豐田車大多都被人稱作是老年人專用代步車輛，比如豐田家的雷克薩斯es200、漢拉達和中東版霸道2700等，這些車型因為提速之慢而被世人交口稱讚和名聲遠揚。

但本田的發動機就不一樣了，比如本田的1.5t地球夢渦輪增壓發動機，提速之快幾乎可以秒殺豐田全系，但它有機油增多的隱患，還容易導致雨天自動失去動力的失速門。

而本田的1.5l自然吸氣發動機，馬力也不小，提速也不慢，但是呢，本田的1.5l卻都容易產生嚴重積碳，所以每次保養時都必須新增官方指定的燃油寶，否則如同脫保，還要不定時的清洗節氣門。所以，本田的1.5l車型雖然也略省油，但綜合算起來，其實也不算是省油，因為清洗一次節氣門就要花好幾百。

大眾的1.5l自然吸氣發動機的調教同豐田類似，還是常規的那樣，不像本田那樣採用容易導致積碳的直噴、然後再極力壓榨發動機的效能，本田這樣調教出來的發動機，雖然資料好看，動力表現也可以，不過，弊端就是，容易導致嚴重積碳，可以說，在發動機積碳領域，只要本田敢說自己是第二，沒有任何車企敢說自己是第一。

有詩為證，

一：

日照香爐生紫煙，

本田積碳不一般，

那天又見小飛度，

因為積碳歇路邊！

又一首：

本田不怕積碳難，

萬水千山只等閒，

五嶺逶迤騰細浪，

直到地球變夢魘！

這兩首千古傳誦的名篇，就已經傳神的把本田1.5l車型的積碳能力無人堪比的描繪，充分的躍然於紙上！

同樣是1.5L發動機，為什麼大眾跟本田的差距這麼大？

本田汽車和大眾汽車在國內的知名度都很高，相對來說，大眾汽車進入國內銷售的時間比較長，所以說消費者對於大眾汽車的認可度還是比較高的，而對於日系品牌有些消費者並不是很喜歡，所以說從銷量上來看大眾汽車更勝一籌，但是從技術方面來說，本田汽車做的依舊是非常不錯的。

我們先來聊一下大眾汽車所搭載的1.5L的發動機，大眾的1.5L和1.6L的發動機，在大眾全新朗逸，大眾寶來、大眾速騰、大眾捷達等車型上都有所搭載，而發動機的型號則為EA211，這臺發動機已經研發出來上市，搭載銷售很長的時間了，技術方面已經非常的穩定了。

這臺1.5L的自然吸氣發動機，以全新的大眾逸為例，其最大功率為116馬力，最大扭矩為150牛米，最大扭矩轉速4000轉，同一臺發動機如果調校不同，在功率以及扭矩方面則會有一定的差異性，但是總的來說整體的技術並不會相差很多。

對於本田汽車也流傳著一句話叫做“買發動機送車”，又能夠從側面反映出本田汽車在發動機的研發上做的還是非常不錯的，比如之前本田凌派所搭載的那臺1.8L的自然吸氣發動機穩定性就特別的好，而且燃油經濟性的表現也不錯。

而目前本田汽車所搭載的1.5L的地球夢發動機，在國內有著一個非常良好的口碑，目前像本田的飛度，本田XRV以及本田繽智等車型上均有所搭載，口碑的表現也非常不錯，以本田飛度為例，其最大功率為131馬力，最大扭矩為155牛米，壓縮比為11.5，就採用了本田汽車的i-VTEC技術，單從動力引數以及技術方面來講，本田汽車的1.5升的自然吸氣發動機就比大眾的1.5L自然吸氣發動機要好很多。

但是本田的這臺1.5升的自然吸氣發動機也有缺點，儘管它是一臺自然吸氣的發動機，但因為採用的是缸內直噴的供油方式，所以說噴油嘴的地方在時間長了之後會形成積碳，這並不是一個問題，可以對積碳產生的位置進行清洗，就會恢復到原來的一個狀態。

總結：

所以總的來說，從技術層面上來說，本田汽車的1.5L的自然吸氣發動機，大眾的1.5L自然吸氣發動機更好一些，技術方面也更為先進。跟本田比自然吸氣發動機那真是班門弄斧，大眾的話還是差點事兒。

差距體現在用車體驗上了麼？開大眾1.5上高速120沒啥感覺。開飛度，不管是老款還是新款，超了80，就感覺方向盤有點虛。踩到120，精神得高度集中，太累了！

雖然本田的1.5T發動機出現了機油門、失速門等質量醜聞，但是本田的自吸發動機的確是沒得黑，特別是本田代號為L15b2的1.5L自吸發動機，可以說碾壓市面上同排量的自吸發動機，包括大眾的EA211發動機。

和代號為L15b8，問題頗多的1.5T發動機不同，這款L15b2自吸發動機，不論是故障率、燃油效率、動力效能都可圈可點，接下來我們就來解析這款發動機。

從引數上來看，L15b2發動機最大馬力132匹/6600rpm，最大扭矩155牛米/4600rpm，對比一下大眾EA211，112馬力，145牛米的資料無疑要更強，而且對於這種小排量的自吸發動機而言，馬力雖然只差了20匹，但是實際差距比賬面資料表現的更大。

那麼本田的1.5L自吸發動機，是怎麼做到的呢？除了缸內直噴技術以外，本田賴以成名的VTEC技術以功不可沒。作為世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統，VTEC技術可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，提升發動機的功率。

不僅動力表現不錯，這款發動機也比較省油，JC08規制下測定的理論油耗為21.8km/L，·合4.6L/100km，明顯要比大眾的EA211發動機燃油效率更高。

相比於大眾EA211的電噴，本田的L15b2發動機採用的是缸內直噴技術，可以實現更精確的燃油噴射，此外，一體化缸蓋、電控EGR閥門、降低摩擦的活塞側裙特殊塗層，降低氣門溫度的注納氣門都是這款發動機熱效率達到38%的原因。

很多人覺得38%的熱效率並不高，豐田的發動機熱效率都超過40%了，但是要注意，你不能拿一款中高階產品和入門級產品做對比。本田的這款1.5L自吸發動機多搭載在入門車型，產品溢價較低，如果投入過高的研發投入，很難讓消費者為其買單。在同排量同類型的自吸發動機中，本田L15b2的熱效率已經是頂尖水平。

L15b2的研發之處，或許就和普通家用發動機的路線不同，這款發動機的工程師希望在兼顧家用的同時，儘可能偏向高效能化。這和大眾EA211發動機在研發的方向上就有所不同。

比如說這款直列四缸發動機，缸徑73.0mm，衝程89.4mm，採用大沖程小缸徑的長方形缸體形狀，壓縮比11.5:1，明顯偏向高效能。同時，這款發動機偏向於透過高轉速壓榨動力，這款發動機的峰值扭矩要到4600轉才能達到，相比EA211的4000轉更高，因此搭載這款發動機的GK5也被很多人稱之為平民超跑。

遺憾的是，隨著新一代飛度的上市，這款1.5L自吸發動機的加速能力反而下降了，這款L15BU的發動機引數基本沒有降低，但是由於更重的車身，以及為了滿足更嚴苛的排放法規，新飛度的零百加速慢了1秒多，如果你喜歡L15B2的加速能力和駕駛快感，二手的GK5是你最後的選擇。

大眾和本田是目前國內市場兩大汽車品牌，旗下的車型眾多，從居家車型到商務車型，再到豪華車型應有盡有，在消費的心中有足夠的認可度和地位，大眾旗下和本田旗下都有1.5升自然吸氣發動機，並且都使用在主流車型上，但是動力表現和使用體驗是有一定差距的，下面以大眾polo和本田飛度兩款小型轎車為例。

大眾polo和本田飛度

大眾polo使用的是1.5升自然吸氣發動機，匹配的是6at變速箱，最大功率83kw，最大扭距145牛米，整備質量1190kg，官測百公里加速13秒。

本田飛度使用的也是1.5升自然吸氣發動機，匹配的是CVT變速箱，最大功率96kw，最大扭距155牛米，整備質量1077kg，實測百公里加速8.67秒。

相比較來說兩款車型的動力表現相差很多，百公里加速差距比較明顯，這也是由多因素造成的，首先，兩款車型的最大功率和最大扭距不同，所以兩款發動機的調教是不同的，同時使用了不同的變速箱，對動力也有一定影響，比較重要的是整備質量不同，相差足有113kg，這對於加速表現非常重要。

大眾polo在車身更重功率和扭距都比較低，所以相比本田飛度動力表現要差也是可以理解的，發動機本身很重要，但是眾多因素對於車型動力的影響也很重要，也會直接決定車型整體的動力表現。

總結：大眾polo和本田飛度在1.5升發動機車型中，是比較有代表性的，從多方面來說，對比是比較公平的。

你可能不是十分了解發動機領域，不能說大眾和本田有差距，這種說法是錯誤的，大眾汽車和本田汽車本身從地理環境和汽車文化還有兩國各自的用車習慣就不一樣，所以從發動機到整車的調教方面都是不同的，再者就是當本田公司發明了一個技術專利註冊後，別的公司是不能隨便照辦效仿的，不然的話得交專利費才能合法使用，所以大眾公司必須要有自己的技術，兩家公司是按不同的方向發展的，每個汽車廠商都有自己的技術和發展方向，不能隨便跟風效仿。

大眾的EA211發動機技術走的是保守路線，強調低扭，不需要激烈的高轉大馬力，同時壓縮比也低，對材料工藝要求不是那麼苛刻，可靠耐用維修簡單，再說大眾主要發展渦輪增壓發動機，不再自然吸氣發動機上面壓榨馬力和技術了，而本田一直以來都在積極發展自然吸氣發動機技術，不願意用渦輪技術所以他們就發展了地球夢發動機，此發動機是典型的高轉高壓縮比直噴的發動機所以動力會大一些，走的是激進路線，其實這種技術對大眾來說是很容易的，只是人家不用而已，近些年日系車逐漸被梅賽德斯為首的德系廠商增壓發動機搶佔了市場，本田早已不是90年代初那時的威風了，F1領域早已被梅賽德斯霸佔，他的技術在現在德系渦輪增壓發動機面前已經失去了優勢。

如果說大眾汽車和本田汽車的銷量要好於銷量，那麼大眾汽車肯定會更好，因為大眾汽車的車型範圍更廣，深入人心。但如果與本田的發動機技術相比，它就不如本田，尤其是在本田。 自然吸收。 用於燃氣發動機。

讓我們談談這個問題。 新款捷達和本田的gk5等1.5升發動機也是Fit。 兩者在功率引數上還是有很大差異的。1.5捷達EA211的發動機，馬力為110，本田的Fit，他為L15b發動機，最大馬力為131，從資料來看，本田的Fit的馬力遠非如此 超過捷達。

首先，讓我們談談發動機的噴射方法。 1.5本田飛度發動機採用氣缸內直接噴射技術，發動機的燃油效率更高，而大眾EA211發動機為普通電動發動機。 從這個角度來看，噴氣發動機將導致其功率差距。

為什麼所有本田引擎都如此強大？ 第一點是它擁有vtec技術，這是一種智慧的可變氣門正時和升程控制系統，它使用了阿特金森迴圈。 在該技術的控制下，進氣門可以在壓縮衝程的後期關閉。

另外，從壓縮比的角度來看，本田1.5的地球能源發動機的壓縮比為11.5：1，在實際條件下可能無法實現，但其壓縮比也為 比EA211發動機高很多。

為什麼同樣為1.5L的自然吸氣發動機本田要比大眾多了20匹馬力？其實這個問題很簡單，內燃機的一個特性就是功率是和轉速成一定的正比的，當然也會受到扭矩的干擾，但影響較大的是“轉速”！下面分別上兩張圖，大夥一看就清楚為什麼本田L15B2要比EA211多20匹馬力了，其實很簡單！如上面兩圖所示，第一張圖是本田GK5的儀表盤，斷油轉速已經接近了7千轉，而在看第二張Jetta的儀表，斷油轉速只有6千轉，這相差了接近1千轉的轉速幾乎可以製造出20P馬力的差距！我說個簡單容易理解的，如果將Jetta的斷油保護去掉，讓Jetta也拉到接近7千轉左右，Jetta的馬力和FIT就差不多了，但這畢竟是玩賴，不是原廠比較！最直觀的說，同排量發動機的功率大小和能達到的轉速是有直接關係的，理論：P=F*V=轉矩(Torque)/作用半徑(Radius)*π*作用半徑(Radius)*rpm（轉每分）/30。

所以呢，本田的L15B2的極限轉速高，很自然的它極限功率就大！這是很正常的現象，重點是本田更善於打造高轉速的發動機，7千轉的1.5L不算啥，接近9千轉斷油的F20C/K20A本田十幾年前就玩過了，玩自吸，本田是王，幾乎壓著法拉利（絕無誇張，硬呀）！拼高轉速幾乎很少有弄得過本田的，看看本田發動機的活塞、氣缸壁打磨的如絲般順滑，在看看大眾氣缸壁的漁網狀儲油結構。。。本人只想說大眾的機器真不適合高轉速，容易把漁網狀紋理給磨掉了，到時候估計機油往燃燒室裡竄的更厲害！這不是黑大眾，畢竟各有各的強勢的地方，大眾玩渦輪還是很不錯的，不需要太高的轉速！而本田打造小排量自吸高轉速效能機頭如兒戲。。。所以呢，這就叫南拳北腿各有所長吧！說了這麼多，朋友們也都能明白本田L15B2的功率為什麼比大眾1.5L高20匹了吧？其實主要就差在了那接近1千轉的極限轉速！其次呢有什麼V什麼TEC（保證高轉速時扭矩下降不明顯，從而保證了高轉下的扭矩持續性）、直噴、可變氣門正時之類的也起到了一定的輔助作用。。

百度一下為什麼本田被F1踢出局，因為只要有本田參加，那F1就沒看頭了，冠軍必定是它，所以被踢了。 同樣的還有勒芒24小時耐力賽因為馬自達而改變規則-不允許轉子發動機車輛參賽。 wrc世界拉力錦標賽也是因為三菱而改變規則……

很多車主都會問彈哥，同樣是1.5L發動機，為什麼大眾跟本田的差距這麼大？不管是發動機的效能，還是裝機表現，本田的表現遠遠要超過大眾，這是為什麼呢？

比如說同樣是搭載1.5L發動機的大眾Jetta和本田FIT，Jetta的最大輸出功率僅為81kW，而FIT的最大輸出功率卻可達96kW，可以說FIT的動力表現完全壓過了Jetta。

本田的動力表現之所以比大眾來得優秀，主要是得益於本田充分發揮了其在發動機領域的優勢，應用了很多新技術，在技術層面上比大眾要先進得多。

譬如說就發動機直噴技術而言，本田發動機的燃油的霧化程度以及熱效率表現就要比大眾的發動機來得更為優秀。在壓縮比方面也是本田發動機佔據領先地位，而壓縮比越大，燃油轉化率也將越高，發動機的效能自然也就更強。

不過大眾發動機也有它的優點，那就是大眾發動機比較穩定可靠，執行也很平順，可以說和本田發動機各有優勢。

跟本田比自然吸氣發動機那真是班門弄斧，大眾的話還是差點事兒。本田可以說是自然吸氣發動機領域王者般的存在，1.5升的FIT可以壓榨出131匹馬力，與大眾1.4t低功率發動機馬力持平。2.0升紅頭機可以有250匹的馬力，升功率達到125匹，令同級別對手望塵莫及，即便是法拉利也不敢叫囂，要知道這可是本田上一個年代的技術了。

以本田1.5自然吸氣FIT與大眾1.5升自然吸氣Jetta做一個比較。

本田FIT搭載的1.5升自然吸氣發動機代號為L15B2，最大馬力為131匹，最大功率為96千瓦，最大扭矩為155牛米，資料表現非常搶眼，本田FIT在不經過改裝的前提下，百公里加速可以輕鬆跑進九秒，被稱作是都市小流氓，絕對是有底氣的。該款發動機採用的是缸內直噴發動機，並且有本田的ivtec技術（可變氣門正時及升程技術），能夠提升發動機的動力，並且還能夠降低汽車的油耗，謂之地球夢科技。本田汽車省油的奧妙絕不在於車重，與技術科技有直接且絕對的關係。本田的這款發動機會有積碳的問題，這是所有缸內直噴發動機不可避免的一個問題，當然與國內燃油品質也有很大關係。

大眾Jetta搭載的1.5升自然吸氣發動機，型號為ea211，最大馬力110匹，最大功率81千瓦，最大扭矩150牛米，原車狀態下百公里加速接近11秒。這個引數還是非常中規中矩的，與我們自主品牌汽車相比也是沒有什麼優勢。該款發動機採用多點電噴的供油方式，壓縮比也只有10.5:1。大眾的ea211發動機，可以說是一款技術非常成熟的發動機，雖然引數表現非常中規中矩，但是質量還是比較穩定可靠的。

本田自然吸氣發動機與大眾自然吸氣發動機，在動力表現上還是存在較大差距的。這與新技術的運用以及廠家的造車理念有極大關係。我們知道本田汽車非常注重運動性，本田的創始人本田宗一郎，也是一個極具富有挑戰性的強人，在高轉速發動機領域深有造詣，不甘平庸是本田宗一郎一生的寫照。而大眾汽車追求的是中庸，顯得平淡一些，好在發動機總體質量還是非常不錯的。

說到自然吸氣發動機當然也要說一下渦輪增壓發動機在渦輪領域內大眾可謂強悍，作為較早採用渦輪增壓發動機的廠家，且技術儲備和經驗已經是相當豐富了，在質量方面還是非常穩定可靠的。而本田渦輪增壓發動機表現不盡如人意，雖然動力非常強悍，1.5t發動機可以有190多匹的馬力，還能夠很好的兼顧燃油經濟性，但是有機油增多的問題或者是隱患，讓消費者難以接受。

無論是大眾汽車還是本田汽車，在技術儲備以及實力方面都是毋庸置疑的，只是在造車理念方面存在一定的差異。本田激進，大眾中庸，或許這就是他們的總體寫照。

各人覺得拼資料毫無意義，誰平時開車把轉速拉到6000轉？低轉速高扭矩才是最可貴的，恰恰日系在這方面不如德系，3000轉能達最高扭矩才是最牛逼的發動機。

只說發動機的話，小排量本田絕對比大眾佔優勢。有人說地球夢積碳，大眾就不積碳了嗎？這個問題完全在於你的用車習慣和你的用油質量，全國各地油品又不統一。FIT的車身強度很好的，熱成型鋼的佔比很大，車皮只是覆蓋件，再厚也保護不了你，越厚的覆蓋件成本越高，你花的錢也就越多。只不過德系車更加註重行駛質感，給人高階感更強。日系更經濟，適合大多數人代步。

大眾新款的EA211自然吸氣發動機也很好了，奈何這個對手太強。我們只看引數的話，大眾的1.5l發動機跟本田這個1.5l比，扭矩差不多，功率低一些。是什麼造成了兩者的效能差距呢？主要還是在技術應用方面，本田激進一些，大眾更加保守。

首先本田這個小排量的自然吸氣發動機，使用了缸內直噴技術。這個技術可以大幅提升高轉速的功率，但是低轉速時候的作用就沒那麼大。也就是說本田這個發動機引數上領先大眾，直噴起碼起了一半的作用。

其次是本田的i-vtec技術，要知道可變氣門升程當年可是高階自然吸氣發動機的看家本領（比如寶馬的Valvetronic）。自然吸氣壓榨效能太不容易，現在渦輪增壓也開始使用這個技術，比如奧迪AVS、英菲尼迪VVEL等。

這些技術也有一個問題，就是低轉速體現不出它們的優勢，所以雖然本田這個1.5l發動機引數強很多，但是實際駕駛體驗無論是提速還是油耗上，都跟大眾的差不多。有人說本田提速快啊，一是這個東西跟變速箱齒比和調校有關係，二是平時開車很少用到全力提速的時候。

當然本田這個地球夢發動機還是很強，要是沒有積碳問題，其他各方面綜合起來說是同級最強也不為過。可惜本田這麼好個發動機，只是用在FIT這一款暢銷車上（其他車型銷量都一般），自己又去搞了一個口碑不咋樣的三槓1.0t，實在是浪費。要我說低配CIVIC用這個發動機肯定更好，可惜了。。。