汽車空調不製冷故障原因有缺少冷媒，冷凝器過髒，空調壓縮機、節流閥或膨脹閥損壞，皮帶老化過鬆，管路有水。

1，缺少冷媒

冷媒的損耗多是以洩漏為主，若是汽車出現空調不良，加註冷媒後過一段時間又開始不良，一般出現這種情況，多半是要放血的節奏，若是冷凝器洩漏則需要更換冷凝器，檢查洩漏的辦法也比較服費事，一般實在氟油中新增熒光劑用專用眼鏡檢視，就可以發現露點在哪。還有一種相對簡單的辦法適用於洩漏比較嚴重時，可以透過中網看到冷凝器表面有油陰溼的情況，有這種情況時一般都是冷凝器存在洩漏現象。

2，冷凝器過髒

夏天往往發現空調不良，去檢測空調系統沒有問題，高低壓基本正常，去4s店修車時往往會推薦車主做一個清洗水箱的活動。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散熱，春天的楊絮柳絮都糊在冷凝器上就會造成發動機溫度過高或空調不良這樣的現象，所以每當過了春天車主們一定要檢查水箱上是否糊了許多毛毛。清洗時一定要注意先用吹槍吹乾淨，在用水槍清洗不然適得其反，不僅空調不良油耗還會增加。

3，空調壓縮機、節流閥或膨脹閥損壞

關於空調壓縮機圈裡有這麼一句叫做“低壓高，高壓低要換壓縮機”，空調壓縮機出現損壞的機率不大。至於膨脹閥和節流閥出現故障直接導致空調不良。這些檢查起來比較繁瑣需要找比較專業的修理廠修理。

4，皮帶老化過鬆

皮帶是比較忽略的一個部件，一般皮帶在做保養時4s店都會提醒車主更換，萬一沒換在使用工程中會出現打滑現象，會造成皮帶斷裂、皮帶異響、無助力、空調不良等。所以檢查發動機皮帶也是十分有必要的。

5，管路有水

汽車空調的製冷系統中有一個乾燥罐，它的主要任務就是吸收製冷劑中的水分，以及防止製冷劑水分過多導致製冷量下降。而乾燥罐內的乾燥劑處於飽和狀態的時候，水分及不能再濾出，當製冷劑透過膨脹閥節流孔時，由於其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現象，並導致製冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動，導致空調不能製冷。

這個幾年說不定有時候剛買的車質量問題開幾天就不冷了，如果恆溫空調正常使用的話十年八年都沒問題，看個人養車的

汽車空調系統無需保養或「新增」

汽車空調系統是否需要定期檢查保養？解析這一問題需要了解兩路系統的執行原理，懂得空調系統的「熱源&冷源」後既不會在糾結空調的養護。首先說明最簡單的熱空調的熱源：防凍冷卻液！燃油動力汽車裝備的是內燃式熱機，指透過燃燒燃油產生熱能，將熱能轉化為機械能的發動機。這種機器在執行中會產生非常高的溫度，如果不透過“冷卻水迴圈系統”流動散熱則會因高溫損壞機體。（冷卻系統結構特點參考下圖組）

圖1：內燃機冷卻迴圈系統結構特點

圖2：防凍冷卻液迴圈系統運動狀態

防凍冷卻液會在迴圈到缸蓋後吸收熱能，在水泵的作用下流動至前置散熱水箱後被吸收熱能，水箱會在不斷的風冷作用下降溫。低溫後的冷卻液再次迴圈到缸體吸收，之後則為往復迴圈的吸熱與散熱。那麼在冷卻液降溫之前把高溫冷卻液“另開一條管路”，並在管路中加裝一組散熱水箱，結果自然可以透過高溫冷卻液加熱水箱，隨即用鼓風機將冷風吹過高溫水箱加熱送入車內不就是熱風了嗎？這就是熱空調的執行原理，正常養護車輛需要定期新增防凍冷卻液，熱空調需要保養嗎？

汽車空調系統製冷的原理與制熱不同，制熱的概念為「廢熱利用」的水暖系統，是不增加任何功耗的執行模式。製冷系統則是透過發動機帶動壓縮機，驅動密封管路中的“雪種”迴圈流動，在迴圈過程中完成三次形態變化實現製冷。目前使用的「雪種/製冷劑」為四氟乙烷，這種物質在零下20℃以上即可蒸發為氣態，壓縮機會驅動氣態雪種以以下方式迴圈。

四氟乙烷在透過蒸發器時會被降溫，透過乾燥罐後脫水，達到膨脹閥後透過壓力調整成為液態。低溫液態的四氟乙烷隨即會達到蒸發器，其溫度會高於零攝氏度，標準同樣遠高於這種物質的沸點。於是四氟乙烷就會開始沸騰蒸發，而蒸發的過程中會吸收熱能，吸收的自然是蒸發器的溫度。這就是製冷系統的原理，為雪種透過蒸發吸熱為蒸發器降溫，鼓風機將熱風吹過低溫蒸發器降溫後送入車內——整個迴圈中雪種只是完成形態的變化，並沒有出現總量的減少。

理論上雪種在密封的管理中是不會減少的，除非管理密封件存在破損導致洩露。正如上文所述，四氟乙烷需要在壓縮機的驅動力作用下才能迴圈運轉，而壓縮機至少也會有3kw左右的額定功率。功率轉化為米制馬力（1×1.36），也就是說壓縮機會有≥4PS（匹）的馬力，1馬力的概念為驅動75公斤物體以一米一秒的速度移動，誇張嗎？

雪種在密封的管路中執行需要很大的作用力，或者說密封管路中會有極大的內部壓力。此時如果出現密封件破損則會導致雪種在極大的壓力中洩露，而且是非常快的洩露；直至內部壓力達到相對均衡的狀態後才會截止，但此時殘留的四氟乙烷已經不足以有效的為蒸發器降溫了。所以在發現製冷效果明顯變差之後，需要做的是系統的檢查管路是否存在損壞，之後才是加充四氟乙烷，否則即使補充後也會再次洩露。

總結：汽車空調「熱源」只需要在常規保養中正常新增防凍冷卻液，「冷源」對於正常車輛而言是沒有必要補充的，很多車輛用上十年八年也不會出現製冷效果變差。而一旦出現問題就要修車，加充只是治標不治本，供參考。

本文觀點：新車空調具體幾年之後就不製冷了或是製冷效果大大降低，這個沒有比較準確的規律，但一般來說不少車輛在6-7年以後就可能出現，主要還是看車輛本身的整體質量以及日常對空調保養習慣。

首先，我們在討論這個問題時，要把那些有明顯外在問題的空調不製冷故障排除掉，只是說一下在正常使用的情況下自然發生的不製冷。汽車空調其實和家裡的空調製冷原理一樣的，它是由發動機的運轉帶動空調壓縮機，先把液態的冷媒R134a變成高溫高壓的氣態，經過膨脹閥和蒸發箱的熱交換作用製冷，之後再變成低溫低壓的液態流回壓縮機中，往復迴圈。由此可見，汽車空調的製冷關鍵之一就是冷媒了，如果它在品質和數量上出現問題，那就肯定影響空調的製冷效果。而在汽車空調的實際使用中，10年以內的車輛90%以上的問題都是因為冷媒缺少引起的，原車冷媒的質量是沒有問題的，因此如果能夠保證原車冷媒一直不會缺少那麼空調基本上可以一直使用到車輛報廢的。

其次，我們前面說過，在車輛空調的實際使用中也發現，很多車輛的空調剛開始幾年製冷效果還是不錯的，但是在使用了年6-7左右之後，製冷效果就遠遠不如以前甚至是無法制冷了，當然這個時間也不是完全一致，可能有些車輛是3-4年就不行了，有些可能7-8年左右都還可以正常製冷，這個除了和車輛本身的整體質量有關外，還跟平時對於空調系統的養護也有很大關係。前面說過10年以內的車輛，汽車空調90%以上的故障都是因為冷媒缺少所致，而造成缺少的原因中又有90%以上是自然損耗，這裡所說的自然損耗就是說車輛空調系統沒有明顯的機件故障和洩漏痕跡，自然而然發生的冷媒損耗。

再次，那麼冷媒是怎麼自然而然缺少的呢？這就需要先說一下空調系統的大致組成結構。汽車空調系統基本上是由壓縮機—高壓管路—膨脹閥—蒸發箱—低壓管路—乾燥瓶—冷凝器這些部件組成，這些部件之間的連線處都有橡膠密封圈起到密封作用，而冷媒和冷凍機油就儲存在這個密閉的空調系統中。這裡面最不起眼的就是那幾個小小的密封圈了，但是前面說到的為什麼冷媒會過早的發生自然損耗，基本上都是因為密封圈密封不良造成的。這些密封圈除了依靠自身的橡膠彈性保持密封，還需要經常接受空調系統中冷凍機油的潤滑和滋潤，這樣才能更加持久的維持自身的彈性。因為冷凍機油是和冷媒混合在一起的，它們之間是有很好的互溶性，所以只要壓縮機運轉，冷媒就會在空調系統中往復迴圈，密封圈也就自然而然的會接觸到冷凍機油得到潤滑和滋潤。如果長期得不到滋潤它就會加速老化萎縮，造成密封不良，冷媒就會從這些地方散發到外界，久而久之空調系統內的冷媒就會越來越少，製冷效果也就越來越差直至失效。

最後，那麼如何才能讓這些密封圈經常得到冷凍機油的潤滑和滋潤呢？我們都有一個習慣，那就是夏季一結束，基本就不會再開啟空調製冷了，冷凍機油也就不會再隨著冷媒迴圈流動了。因此在一年當中大概也就有3-4個月左右是使用空調的，剩餘時間都不使用，因此我們在不需要使用空調製冷的時間裡，還是需要定期的開啟空調的，可以按照每個月開啟1-2次，每次持續10-15分鐘即可，目的就是要讓冷媒和冷凍機油在系統中迴圈一下，除了潤滑一下其它部件外，主要就是讓密封圈得到潤滑和滋潤，維持自身的彈性，減緩老化萎縮，保證整個空調系統的良好密封性，這樣就可以讓我們的車輛空調持續使用很長時間了。

當然這並不是說我們按照這樣做了，原車空調就一定可以使用到車輛報廢，畢竟橡膠本身的自然老化期限就是5-6年左右。即使這些密封圈是安裝在空調系統管路內部，接觸不到Sunny的紫外線，但是空調系統中的高低溫差和高低壓差變換，同樣也是讓其老化的重要因素。我們定期開空調讓冷凍機油潤滑滋潤也只是延緩它的老化和萎縮速度，所以做比不做還是要有作用的。

十年的QQ製冷仍然良好，車內空調不製冷或冷度不夠的原因肯定有地方滲漏，一定要查出原因才加冰種，否則又漏掉。冰種不會損耗的。

流覽了一下大家的回答，我的觀點是如果是效果變差的話，清洗一下冷凝器，更換一下過濾器就可以解決，這屬於正常情況，什麼冷媒損耗，洩露沒有的事，屬於汽車質量問題。汽車質量好的話十年八年都只要正常保養，加汽油就可以了。很多人認為什麼壞個減振器，玻璃升降器，漏點氟是正常現象，其實這種觀點是錯誤的，這些都屬於汽車質量問題。