“胖妞”是運-20的粉絲們給這個胖胖的大傢伙起的暱稱，但如果你知道這架大型運輸機身長47米，翼展45米，高15米，可載66噸貨物，可飛8000公里，你也許更願意叫她的官方名字——鯤鵬。

　　中國人擁有大飛機的夢想由來已久，如今兩架飛機的誕生宣告這一夢想成真，一架是最近的大明星C919，另一架就是我們的運-20。運-20是中國首款自主研發的大型軍用運輸機，也是世界上第一個由發展中國家自主研製的軍用大飛機。

　　運-20專案於2007年立項，代號072工程，2016年運-20正式列裝空軍，有了她，中國空軍由戰術空軍向戰略空軍的轉型就有了很靠譜的基礎。

除了為上千家科研機構賦能，運-20還破了世界紀錄

　　運-20專案幾乎集結了中國全部一線飛機研發製造機構，並且她還帶動了許多飛機制造工藝和材料技術的突破。基於運-20專案，中國成功研發出了大尺寸碳纖維構件，也成為了國際上第一個實現將大型鐳射成形鈦合金構件應用在飛機上的國家。

　　運-20從立項、研發，到交付、列裝，只用了九年時間，創造了同類飛機研製交付時間的世界紀錄。

運-20距離完全的中國製造還差一個發動機

　　俄羅斯伊爾-76運輸機裝備D-30KP3發動機

　　相比C919仍有大量子系統需要從國外採購，運-20除了發動機暫時使用俄羅斯的D-30KP2發動機以外，基本實現了自主設計、製造、組裝。幾個關鍵子系統如飛控系統、航電系統、環控系統、機電系統、燃油系統等都由國內自主研發完成。而國產的渦扇18發動機也將在幾年內替換掉俄製D-30KP2發動機，屆時運-20將成為完全意義上的中國製造。

　　發動機方面，除了正在研發的國產渦扇18發動機以外，效能更好的國產渦扇-20發動機也正基於伊爾-76飛機進行研發測試。未來換裝國產渦扇-18或渦扇-20發動機後，運-20的效能將進一步提升，國產大飛機依賴進口發動機這一大痛點也將得到解決。

有了超臨界機翼，“胖妞”秒變“鯤鵬”

　　什麼是超臨界機翼？簡單來說就是可以提升飛機的臨界速度，從而讓飛機飛得更快的的機翼。

　　超臨界翼型的流場圖

　　傳統機翼前緣較尖，翼面隆起程度大，氣流繞過時增速也就較多，當飛機飛速達到0.8-0.9馬赫時（1馬赫等於音速即340米每秒），氣流經過上翼面的速度就會接近或者達到音速，如果這時飛機進一步提速，就會有激波產生從而增加機翼阻力，影響飛機的正常飛行。

　　不同於傳統機翼，超臨界機翼上翼面較平，下翼面後緣內凹，氣流經過上翼面時增速較小，下翼面內凹的設計還可以增加升力，這樣一來，激波產生的臨界點便升高，飛機的極限速度也就更高。

　　在經歷了無數次風洞實驗和超級計算機精確計算之後，“胖妞”終於擁有了一雙超臨界機翼，變成了速度更快的“鯤鵬”。

和前輩們相比，運-20實力如何？

　　運-20作為全球大型運輸機家族的新成員，與俄羅斯伊爾76運輸機、日本C-2運輸機、美國C-17運輸機等國外前輩機型相比到底實力如何？

1、運20效能優於俄羅斯伊爾76

　　將運-20與俄羅斯伊爾-76比較，由於設計年代較早，伊爾-76在先天上就輸了運-20一籌，可以說運-20與伊爾-76相比有著時代優勢。除了在最大載重指標和貨艙尺寸上優於伊爾-76，在航電、飛控和機翼技術等關鍵指標上，運-20也都優於伊爾-76。

2、效能勝過日本的C2運輸機

　　日本C2運輸機的引數看似華麗，不過其運載能力有限——運載能力只有運20的一半。

　　日本C2運輸機

　　大量使用複合材料雖然降低了C2運輸機的空重，但也大幅降低了結構強度，導致C2運輸機在做靜力試驗時機體和起落架斷裂。結構強度不足還會帶來其他一些問題，比如飛機一旦承受較大過載，很有可能會發生機體變形，甚至在空中解體。而根據日本官方公佈的資料，在過載達到2.5g時候C2運輸機的最大載重量只有30噸出頭一些。

　　運20雖然在空重上比日本C2運輸機重，這主要是為了強化機體結構，而且運20需要考慮運輸99A這樣的主戰坦克，由於坦克的重量集中作用於面積比較有限的貨艙地板，壓強較大，如果機體結構強度不夠，在較大載荷下，發生坦克砸穿貨倉地板的可能性也不是沒有。

3、與美國C17相比存在一定差距

　　而如果與美國C-17運輸機比較，可以看到運-20仍與之存在一定差距，雖然運-20和C-17都具備跨洲際戰場投送能力，但運-20的短距起降能力相對遜色一些，這是由於運-20的發動機推力不足，即便未來換裝了國產渦扇-20發動機，運-20與C17相比也仍會處於下風。此外在最大載重和航程上，運-20也仍稍遜一籌。

　　C-17可以執行全面的運輸任務，大件貨物運輸。

為何不基於運-20研發純國產民航客機？

　　至於為何不基於運-20做自己的民航客機，主要是因為軍工生產標準與管理流程與民用品不同，並且技術成本高，所以軍用裝置如果不經過大規模改造將無法民用。

　　比如作為軍用運輸機的運-20可以選擇使用鈦合金部件，但作為民航客機C919為了成本考慮只能選擇鋁合金部件。再比如軍用運輸機一般要求較強的運載能力，能夠短距起降，能夠在野戰機場條件下起降等，而民航客機則更多強調舒適性、經濟性、安全性等指標。

　　另外，軍用運輸機有搭載坦克等重型裝備的需求，機身更加短粗，這樣機艙尺寸可以更大，而民航客機沒有運輸重型裝備的要求，機身因而比較修長，而且在機身結構強度上軍用運輸機也遠遠高於民航客機······這些設計標準的差異使得運-20上的很多技術並不適用於C919。

結語

　　一直以來，中國空軍都是國土防空型空軍，殲擊機數量偏多，運輸機、轟炸機，以及加油機、預警機、高新機等特種飛機數量相對偏少。

　　就效能來說，J-20、FC-31、J-11、J-10等殲擊機已經與美國F-22、F-35、F-15、F-16等機型的大致處於同一水平，而在轟炸機、運輸機、特種飛機等方面，中國和美國在同類型飛機上有一定差距。

　　隨著經濟的發展和綜合國力的提升，中國在國外也逐漸擁有龐大的海外利益，特別是在能源、原材料和市場很多都在海外的情況下，就要求中國必須擁有軍力戰略投送能力以保衛自己的海外利益。而大型運輸機恰恰能起到作戰部隊的快速部署和物質的快速輸送作用，不僅能有效威懾宵小之徒，不戰而屈人之兵，還能實現短時間內集中優勢兵力，起到出其不意的效果。而這便是運-20對於中國空軍而言，有著完全不遜色於殲-20意義的原因。

　　運20大型運輸機CG效果圖

其實現階段運20已經在全面測試綜合性能表現更佳的渦扇20大推力渦扇發動機，而渦扇18其實就是此前成都航發基於俄羅斯D30KPII渦扇發動機的國內仿製生產版本，該發動機整體設計基本和進口的D30KPII渦扇發動機相仿，解決的只是包括使用該發動機的轟6中型轟炸機、伊爾76、運20大型軍用運輸機動力換髮需求的，並不是作為運20完備裝機動力。但是從渦扇18發動機的研製成功來說戰略意義還是很大的，因為渦扇18發動機的批次裝機使用解決的不僅是運20和轟6K兩款大型飛行器的後續生產零部件供應問題，更重要的是對運20和轟6K的後續發展都有著極其深遠且戰略發展重大的意義。比如運20從首飛到開始小批次裝備服役使用的都是俄製D30KPII渦扇發動機，這款發動機雖然效能成熟可靠，極大的減少了運20裝備服役測試時間和週期，但是對於運20這種關乎國家遠端戰略空運的大型軍用運輸機而言，如果在核心的動力系統上長期受制於人，那麼對於中國空軍而言，根本談不上“戰略空運”。所以國產版本的渦扇18發動機的研製成功並裝備使用，雖然看似解決了運20大型運輸機核心動力依靠進口的問題，但是更重要的是對整個中國空軍的遠端戰略投送有著極其重要的戰略意義。一、渦扇18發動機的裝機使用使得中國的運20產量不受任何限制，繼而有力促進了中國空軍向戰略空軍轉型的步伐，未來隨著越來越多的運20裝備服役之後，使得中國空軍更多的在遠離本土的地區出現，確保空軍實現“哪裡有國家利益、哪裡就有中國軍隊”的戰略發展目標。二、空軍戰略空運最大的優勢就是速度快、不受地形和水文條件限制，所以運20的批次裝備服役會極大的增強中國空軍的遠端戰略投送能力。以前中國空軍的遠端戰略投送完全依靠進口的十幾架伊爾76大型軍用運輸機，這使得中國空軍的遠端戰略投送不光存在數量不足、短時間難以大規模戰略空運的巨大空白，更重要的是機型品種單一，只能用於物資和人員空運，難以有效的衍生出其他特種機型。而運20裝備服役後不光使得中國空軍遠端戰略空運投送的能力大大增強，同時在數量、不同型別的衍生機型上也將更大完善，比如基於運20可以衍生出包括空中預警機、空中加油機等多種型別的特種機型，搭配運20大型軍用運輸機將極大的提升中國空軍的遠端機動能力和戰略投送能力。三、有利於中國空軍短時間內大規模快速部署機動能力，比如運20大型軍用運輸機在未來緊張時刻下能夠執行包括搶險救災、海外撤僑等直接關於到民生、國家利益的戰略性行動。而渦扇18的批次裝備服役將使得運20的裝備服役數量更多，更有利於中國空軍在短時間內實現大規模快速部署機動作戰。當然渦扇18畢竟不是運20的最終裝機物件，而是現階段已經開始整機測試的渦扇20大涵道比渦扇發動機才是。那麼對於運20大型軍用運輸機而言，渦扇20發動相比現有的渦扇18涵道比更大使得其持續輸出推力更大的同時經濟性更高，那麼對於運20大型軍用運輸機而言，換裝渦扇20後不光使得運20的最大起飛重量、最大載重量都得到明顯提升，同時因為更大涵道比優勢所帶來的的高經濟性優勢，也將使得運20的戰略飛行距離更遠。同時對於轟6K中型戰略轟炸機而言，現階段轟6K經過升級改進最大飛行航程早已超過8000公里以上，搭配射程幾千公里的空射巡航導彈，使得轟6K的遠端攻擊距離達到洲際作戰的需求。但是對於轟6K而言，如果不解決動力系統國產化問題的話，就談不上戰略空軍的發展。畢竟以轟6K內建大推力渦扇發動機來說，運20後期換裝的渦扇20雖然推力和經濟性更高，但是過大的涵道比並不適合內建發動機的轟6K，所以渦扇18發動機的國產化批次裝備服役也將助力轟6K在更先進的轟20批次裝備服役之前，整體性提升和發展中國空軍的遠端戰略打擊能力。總結來說，成都航發國產化仿製批次生產的D30KP2渦扇發動機國產版本渦扇18發動機的戰略意義還是相當重要的，雖然從結局來說早已註定這款發動機不會長壽，但是可以預見的是在更先進的渦扇20全面換裝運20並形成作戰力之前，渦扇18仍將是運20大型運輸機和其衍生機型的核心動力。同時對於轟6K轟炸機而言，雖然中航工業早已官宣了更加先進的轟20大型戰略轟炸機，但是介於這款先進的戰略轟炸機正式裝備服役至少還需要很長時間，那麼渦扇18仍將助力轟6K保持中國空軍的遠端戰略打擊能力。

渦扇18大涵道比航空發動機是我國仿製俄製D-30KP-2航空發動機的國產型號，2014年年拿到俄羅斯的仿製授權。主要裝備我國的轟6轟炸機和運20戰略運輸機。雖然是仿製產品，但是對於我國改善我國大飛機用發動機心臟病問題起了很大的作用，是我國渦扇20設計定型之前的過渡產品。就在這幾天我們看到相關的新聞，我國的渦扇20已經取得了相關的突破，這也預示著我國的運20戰略運輸機的心臟病問題徹底解決了。

渦扇18的作用，僅僅是解決了有無的問題

先來說渦扇18，雖然是仿製的俄羅斯D-30KP-2航空發動機，但是也對這款上世紀七十年代的產品做了相當程度的最佳化。主要表現在提高推力，降低油耗和減輕發動機重量上。俄羅斯D-30KP-2航空發動機的推力是12噸，而我國仿製的渦扇18的推力達到了12.5噸。同時我們這款發動機相比於俄羅斯的D-30KP-2，重量還減輕了300公斤，俄製D-30KP-2發動機的重量是2300公斤，而渦扇18僅有2000公斤。另外就是耗油率的最佳化，渦扇18比D-30KP-2的油耗降低了20%，這也就是為什麼我們看到新型轟6改進型轟6N被歸類為戰略轟炸機的原因，因為轟6N安裝了渦扇18之後，具備了6000公里的作戰半徑，正式得益於渦扇18的裝備。這款發動機的優點顯而易見，推力大，效能穩定，油耗低。

目前轟6主要裝備的就是渦扇18

但是我們同時也要看到缺點，那就是這款發動機是上世紀70年代前蘇聯研製的一款大涵道比航空發動機，雖然是效能成熟的產品，但是推力還是不夠。我國裝備渦扇18的運20的運輸能力只能達到45噸就是最有力的證據，這也是為什麼我國運20一直沒有大規模生產的直接原因。

前方發動機為測試中的渦扇20

好訊息是我們的運20已經開始測試渦扇20。相信渦扇20的效能足以使得我們的大運效能得到徹底的發揮。我國的渦扇20明顯的前段更加粗壯，而後端相對短很多。據說最大推力達到了16噸。渦扇20裝備運20之後，運20的運輸能力將達到66噸，很輕易的就能將一輛99A主戰坦克運輸到戰場上，而裝備渦扇18的運20是不能將99A運抵前線的！

畢竟中國發動機落後國外幾十年，要想短時間內摘取被譽為高階製造業領域“CROWN上的明珠”是不太現實的。當今世界僅有少數國家可以獨立研製航空發動機。雖然說中國發動機是獨立建造發動機裡面最弱的，但是也在積極追趕。

就像渦扇-18的出現，雖說它和美國俄羅斯英國等國最先機的渦扇發動機想比差距不小，相比中國之前發動機進步蠻大的。因為同類型的武器裝備，你在發動機方面的劣勢，對方就很容易打敗你。俗話說：好馬配好鞍，才能更好的發揮自身的優勢。

中國在航空發動機發展方面落後，是因為缺乏完整的支援體系，研發力量薄弱、技術儲備缺乏、生產工藝落後、材料不過關、測試實驗手段不足造成的。當我們求助於老大哥俄羅斯時，他們看出我們的無奈，因為他要避免教會徒弟，餓死師傅的局面產生。僅僅給我們前蘇聯時期的產品。渦扇-18結合中國現有的技術，使用壽命遠遠超過俄羅斯產品。這不得不說是中國發動機事業的一大進步啊！

現在渦扇-18助力運-20，能夠從根本問題上解決中國大型運輸機缺失的尷尬局面。但是仍需進一步提高渦扇-18技術，這樣才能幫助中國跨入發動機強國之列。渦扇-18你現在的任務是非常艱鉅的。

渦扇18發動機（WS-18）大批次裝備部隊，為中國大型軍用飛機解除了發動機有無的問題。不必再勞師動眾地去國外購買。而且還受制於人，而且我們裝備的空軍大飛機數量會被別人推測出來。

大家都知道發動機一直是中國航空工業的軟肋，始終處於依靠進口發動機來發展境地，無論是我們的作戰飛機，大型飛機，甚至是我們研製的民用客機，幾乎都要依靠採購國外的發動機。這對我們國家的航空工業來說民族製造業來說，都是莫大的羞辱。

畢竟作為“工業上的CROWN”，也不是一朝一夕就能解決的。好在我們這些年的經濟快速發展，科技工作者的不懈努力，我們一直在路上。我們在很多領域取得了一定的突破。比如在戰鬥機領域所裝配的渦扇-10發動機（WS-10），已經得到了成熟的應用。

而這位今天我們的主角渦扇18發動機，是仿製於俄羅斯的D-30-KP2發動機。 其為運-20大型運輸機研製的配套子系統，為了保證研製成功，渦扇18發動機是作為備用系統而研製的。而為運-20研製主發動機是渦扇-20（ WS-20）大涵道比渦扇發動機。但是渦扇-20發動機的研製進度落後，已經影響了運-20的生產。

而作為渦扇18發動機備用，在這個時期定型裝配部隊，就可以保證我們運20的正常生產。所以說渦扇-18不能讓運-20達到設計之初的效能。但是會滿足運-20角大部分功能，這也能快速解決目前我們缺少大型運輸機的窘境。最起碼解決了有無的問題。

同時渦扇-18發動機的大量裝備部隊，也為運-20研製的渦扇-20發動機的研製，緩解了很大的壓力。可以讓我們的科研團隊，能夠有更充裕的時間，來解決渦扇-20發動機存在的問題。未來給我們能夠交付一個可靠，經濟的大涵道比發動機。

而且渦扇-18發動機的成熟列裝，為中國不用再購買俄羅斯的D-30發動機，找到了替代的機型。並且我們空軍部隊裝備的轟6K大型轟炸機所使用的發動機都來自於俄羅斯的D-30。這樣我們的轟6K大型轟炸機就可以按需生產，不再承受飛機發動機數量的限制。

並沒有確切的訊息表明運20裝配了中國產渦扇18發動機。

前幾日另一則新聞倒可以看出一些端倪：前幾日俄羅斯公佈了2017年對華武器出口清單，D30kp-2和RD93發動機赫然在列，而根據此前與俄羅斯達成的合同，從2012年到2015年中國共購買了184臺D30kp-2發動機，2016年10月份，中國與土星發動機公司又續簽了合同，這次簽署了了224臺D30kp-2發動機的購買協議，合同執行至2020年。

中國如此大規模的購買D30kp-2發動機的原因，第一是為了滿足中國以前購買IL76運輸機、IL78加油機和中國產轟6的正常需要，第二就是暫時作為中國產運20飛機的發動機使用。

圖IL76與運20

即使運20裝備渦扇18發動機，也只是權宜之計，運20最終的發動機選型必然是渦扇20發動機。

渦扇18仿製於俄羅斯D30kp-2發動機，這是一款很落後的發動機，推力只有12.5噸，壽命只有3000小時，涵道比2.42。 俄羅斯已經將此款發動機淘汰，最新的IL476運輸機已經使用PS-90A76發動機來代替D30kp-2，而中國仿製的渦扇18發動機即使研製成功，也面臨出生就要被淘汰的窘境。

渦扇20是以渦扇10為基礎研製的大涵道比高效能渦扇發動機。推力達13-16噸，推力指標已經接近C-17裝備的的F117-PW-100渦扇發動機。據網路上的圖片顯示，已經進入了試飛階段，正在由IL76掛飛驗證，根據推測，五年內列裝部隊應該沒有問題，將接替俄羅斯D30kp-2發動機成為中國運20飛機的主力動力。

圖美國C17與運20

渦扇20技術先進，推力大，結構上由1級風扇，三級低壓，7級高壓組成，全許可權數字調節。未來除了用於運20大型運輸機外，還可作為大型客機和中國新一代隱身轟炸機轟20的動力。

渦扇20才是中國航空發動機發展上的里程碑，至於渦扇18，技術太落後，意義遠趕不上渦扇20，並不值得驚喜，聊勝於無。

渦扇18發動機是一款中等涵道比發動機，仿製自俄羅斯的D30-KP-2發動機，可以用於裝備大中型轟炸機、大中型運輸機等裝備，是中國新一代軍用飛機不可或缺的動力，但是運20的動力並非只有渦扇18一個選項，它還可以選擇渦扇20。

運20用的就是4臺D30-KP-2發動機。

之所以說運20可能選擇渦扇18，主要因為運20現在使用的發動機就是俄羅斯的D30-KP-2發動機，他同樣也是俄羅斯伊爾76運輸機和中國轟6K轟炸機的動力。渦扇18仿製自D30-KP-2，而且沒有做太大的改動，他的基本效能和俄羅斯的原版發動機是一致的，推力都是最大14噸，這款發動機今後可以大量裝備轟6K和運20，用以替換俄羅斯的同類發動機，實現中國產新型軍用飛機的大批次生產製造。

圖為中國測試中的渦扇18發動機，載機是一架伊爾76。

但是渦扇18也有他不適合作為大型運輸機動力的地方，那就是他的省油能力還不行，大型運輸機最好還是使用大涵道比發動機比較好，而不是渦扇18這樣的中等涵道比發動機，所以中國還研發了一款渦扇20發動機，這就是大涵道比發動機，他的推力應該在16噸以上，這樣他就可以讓運20的載重和航程都獲得提升。

圖為轟6K轟炸機，他也是用的是D30-KP-2發動機。

但是渦扇20的研發難度要大於渦扇18，渦扇18現在可以遵循D30-KP-2發動機的技術狀態走，但是渦扇20屬於全新研發，因此需要的時間更久一些，所以中國要在近期實現運20等飛機的動力中國產，就必須要首先突破渦扇18，好訊息是渦扇18已經獲得了突破，甚至已經大批次交付了空軍，目前已經開始在轟6K上大量使用了，這意味著中國終於可以大量製造自己的軍用大飛機了，可以加速建設一支戰略空軍了。

發動機的研製不是一蹴而就的，中國目前研製的最為成功的發動機就是渦扇-10太行發動機，這是一款與AL31F渦扇發動機同一個級別的大推力發動機。航空發動機一直是中國航空工業發展的一個瓶頸問題，而渦扇-18的研製就是為了突破這個瓶頸進行的努力。中國除了戰鬥機使用從國外引進的AL31F渦扇發動機之外也從國外引進了D30渦扇發動機，這就是目前中國研製的大型軍用運輸機採用的發動機。

運-20大型軍用運輸機是中國自行研製的第一款大型運輸機，這款運輸機使用了4臺D30渦扇發動機,而D30是一款被伊爾-76廣泛運用的發動機，具備良好的可靠性。但是D30發動機的油耗與目前先進的大涵道比渦扇發動機相比有很大的差距，這也是限制運-20運輸機效能的一個主要的原因。除了運-20使用D30發動機之外，中國研製的轟-6K轟炸機也使用這款發動機，轟-6K使用了2臺D30渦扇發動機，透過換裝D30渦扇發動機，轟-6K獲得了更遠的航程，這是中國裝備的航程最遠的轟炸機系列。

渦扇18發動機實際上是一款在D30基礎上改進而來的發動機，從效能上看比起D30有提高，推力可以達到112千牛，而燃油消耗可以降低20%，另外在整體重量上也比D30要輕幾百千克。渦扇18發動機發動機並不是運-20大型軍用運輸機上中級發動機，未來的渦扇20才是這款運輸機效能提升的保證。不過渦扇18可以在轟-6K轟炸機上使用，透過換裝這款發動機可以讓轟-6K獲得更遠的航程。

到目前為止沒有任何運-20大型運輸機採用渦扇18發動機，渦扇發動機是工業製造的CROWN，這是具備有良好工業基礎的國家才具備的這方面的研製能力，世界上能夠生產大型渦扇發動機的國家基本上都是集中在歐美，另外還有俄羅斯，而中國正在這個領域進行探索。

●D-30KP-2與渦扇-18。成發很難，借鑑參考難免，不過，也借鑑參考過JT3D-38，搞了一段時間後交給上海方面，後來還接觸過CM56，應該說，類似的產品，都沒少看了，也沒少琢磨，本來差距巨大，總不能憑空虛臆，借鑑了眾多型號，確定了自己要搞的方案，論證了技術成功的可能性，這才把專案報上去，很快得到了批准。一個航發公司，總不能就這麼閒著，所以說到底，渦扇-18也是成發自告奮勇下的產物。借鑑參考過D-30KP-2，但並不等於就是，這個話還是要說明白。

●成發的成就。有一定航發基礎的成發，在航發繁花似錦的今天，餓不著，他們自個刨食，與羅羅搞配套，現在搞得有模有樣，有聲有色，有了先進的體制，有了先進的觀念，培養了大量的人才隊伍，積累了一定的資金，所以現在網路等各大媒體，倒不乏成發人的影子，動靜看似越來越大，但是自己手中若無幾個大專案，還會影響生存，給未來會蒙上不確定性。從現在公開的訊息層面看，似乎無時無刻都有渦扇-18的影子，如圖，甚至不時傳來某型成功的訊息，這是2015年事。2016年我們還進口過一批D-30KP-2，共224臺，這又是怎麼回事？

運-20急需！急需！繼續！不行就趕緊買俄羅斯D-30吧！

當前中國運-20運輸機正在大力的生產之中，並且產量已經突破了28架之多。而運-20運輸機作為中國當前主要的空中大型運輸機，當前運-20運輸機據稱有大批次還在等待安裝渦扇發動，特別是中國產的渦扇-18發動機，當前來說確實影響了進度。渦扇-18本身就是仿製上世紀60年代末的航空動力技術，也是伊爾-76運輸機使用的D-30發動機。技術上用當前眼光來看並不是特別先進。

可就是不先進，我們渦扇-18生產進度也不是特別的強悍，要不也不至於影響運-20運輸機的生產進度。而航空發動機的重要技術，就是想花錢買也沒人願意賣。俄羅斯D-30發動機，雖然是上個世紀60年代末，就算中國今天去買俄羅斯生產線，俄羅斯一樣肯定不會賣的。這是因為這將影響俄羅斯航空產業的獨門絕技！俄羅斯絕對不會輕易出手的。

航空發動機的複雜程度和整合性在當前環境下雖然已經有了一定給程度的提到，但是隨著現代話加工技術提高，生產環境科比上個世紀好太多了。如果中國當前搞不出來大型發動機，那麼在未來就會越來越難搞發動機，最後甚至幹不出來發動機了。而研製發動機確實挺難的，但是發動機研製必須客觀對待，嚴格按照客觀規律來發展。一定要靠自己，特別是先從測繪仿製再到自主研發。而當前我們面臨的就是渦扇-18仿製D-30發動機都造不好，怎麼去造出先進的航空發動機呢？

目前中國空軍部隊早已在一年前開始小批次的裝備由中國自主研發設計生產製造的中國產大型運輸機運-20了。

不過，現在這批列裝於中國空軍部隊的大型運輸機運-20，其自身搭載的還是來自由俄羅斯獨立自主研發的D-30KP-2型大推力渦輪風扇發動機。該款航空發動機最大推力可達12.5噸，翻修壽命大約在3000個小時左右。同時，該型大推力航空發動機也是，中國空軍部隊目前大批次裝備的中國產大型準戰略轟炸機轟-6K的動力來源。也據國外相關的新聞報道稱，就在2017年的時候，中國又向俄羅斯方面定購了一定數量的該型航空發動機，總價值高達幾億美金。

有意思的是，也就是在2017年左右，由中國軍用航空工業自主研發設計製造生產多年的中國產大推力渦扇-18航空發動機終於完成了相關的定型測試工作，用不了多久就可以正式裝配於中國產大型運輸機運-20的機身上，並交付中國空軍部隊。並且該款中國產大推力渦輪風扇航空發動機，保持了在基礎引數效能資料與俄製D-39KP-2航空發動機基本一樣，卻在航空發動機的自身重量上少了將近2300公斤。

有了這款中國產大推力航空發動機的加成，中國產大型運輸機運-20，能夠做到在相同的飛行航程之下，比原先使用俄製航空發動機時裝載更多的貨物或人員。同樣，原先使用俄製航空發動機的大型準戰略轟炸機轟-6K，理論上也是可以換裝這款中國產大推力航空發動機，這也意味著，完全中國產版本的轟-6K將會有著更遠的航程，以及更大的載彈量，真正的成為一款標準的戰略型轟炸機。

當然了，中國產大型運輸機運-20換裝中國產大推力渦扇-18航空發動機還並不是終點，等到未來另一款整體資料效能達到美製同類航空發動機水平的渦扇-20能堪大用時，中國產大型運輸機運-20才能算是真正的達到了最為完美的技術狀態。

渦扇（WS）-18發動機是成都發動機集團在D-30KP-2的基礎上研製的新型發動機，各方面效能與CFM-56相近，總體上比D-30KP-2發動機略有優勢。

渦扇-18發動機公開資料不多，可以參照D-30KP-2進行比對。D-30KP-2發動機廣泛應用在伊爾-76運輸機、轟-6K轟炸機以及早期運-20大型運輸機之上。D-30KP-2發動機起推力(daN) 10790 (保持到21度)，推重比 4.75 (不帶反推力裝置)，起飛油耗率[kg/(daN*h)] 0.50 ，涵道比2.42 ，質量(kg) 2668 (帶反推力裝置)，長度(mm) 5700 (帶反推力裝置)、2318 (不帶反推力裝置)，直徑(mm) 1455 (進口)、1560 (最大)。

因兩者發動機在飛機上基本可以互換，所以兩者尺寸幾乎沒有差距。受益於中國材料科技的進步，渦扇-18總體質量可能比D-30KP-2稍小。估計渦扇-18發動機單臺重約為2.7噸，單臺最大推力可達11噸左右，推重比可達4.3級。渦扇-18配裝有蚌殼式反推力裝置，推力更大、油耗更低，在動力持續輸出方面要比俄製D-30KP-2發動機和CFM-56發動機強上不少。相同情況下裝備渦扇-18的大型飛機油耗更低、運載量更大、安全性更好。

渦扇-18發動機的成功解決了中國現役大型飛機發動機受制於人的問題，現役大型飛機均可改裝該型發動機。WS-18的改進型WS-18K已經裝備轟-6中程轟炸機，大大提高了該機的航程和載彈量。但總體上渦扇-18發動機依舊與世界著名大涵道比渦扇發動機還有較大差距，特別是發動機核心技術問題上差距還較大。中國大型飛機的發動機還要繼續研發，未來渦扇-20(WS-20)等更大推力、更加優秀的發動機必將助力中國大型飛機走向世界潮頭。

渦扇-18發動機是俄製D-30KP2渦扇發動機的中國仿製型號。

90年代，中國進口了裝備D-30KP2渦扇發動機的伊爾-76系列軍用運輸機。隨著伊爾-76系列軍用運輸機的大規模引進，俄製D-30KP2渦扇發動機逐漸成為了中國空軍大型飛機的“心臟”。而為了儘可能的不受制於人，中國經過努力又爭取到了D-30KP2的大修線。之後，中國相關科研人員開始對D-30KP2進行仿製。仿製型號的代號為渦扇-18。

渦扇-18渦扇發動機動機，其效能與伊爾-76使用的D-30KP2發動機效能基本一樣，單臺發動機推力為12噸；不過與 C-17使用的 F117-PW-100發動機（單臺發動機推力達18噸）差距不小。

首先，我們要肯定的是。掌握渦扇 -18的製造技術，解決了中國大涵道比渦扇發動機的有無問題。使中國軍用大飛機的“心臟”（航空發動機）不再受制於人，對中國現有的戰略運輸機和戰略轟炸機隊而言至關重要。

但同時，渦扇-18這款發動機的劣勢也很明顯。

蘇俄D-30系列渦扇發動機（渦扇-18原型）誕生於20世紀60年代，原始技術起點較低，限制了改進空間。如，D-30初始的涵道比過小，導致以後不管如何改進都不可能有質的改變。D-30系列渦扇發動機設計的時間較早，這使得該型發動機的結構複雜，機體笨重。而這又導致了發動機的可靠性較差，對飛機的出勤率有著很不利的影響。D-30系列渦扇發動機，受原始設計及工藝所限，其推力受環境影響較大。如在海拔3500米的機場，其總推力會下降24%。這導致配備該發動機的運輸機在高原時的載重上限，會比在平原時下降很多。例如，伊爾-76低海拔時載重可在40~50噸，在高原則只有20多噸。D-30系列渦扇發動機，有著蘇聯/俄羅斯航空發動機的通病——高油耗。

不過，運 -20使用渦扇-18發動機只是暫時的過渡。運-20在設計時已經預留了安裝中國自主研發的渦扇-20發動機的升級潛力。渦扇-20發動機的推力約為16噸左右，雖然相對於C-17發動機18噸的推力依舊有一定的距離，但也比渦扇-18（俄製D-30KP2）的12噸強了很多。同時，運-20的最大載重量至少再提升10噸左右（現在運-20最大載重66噸）。

就到這裡，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，可以一起來探討。