算，畢竟入門級別的車型也有百萬級了，當然算了；可能在超級富豪眼裡，只有千萬級別的車才算吧；

那些說瑪莎拉蒂、保時捷不算豪車的，可以把自己的車亮一亮？可能又會出現很多親戚、鄰居、朋友、甚至和他們八竿子打不著的同鄉人的豪車！

在朋友圈或者網路上，大家應該都看過這樣的訊息。“恭喜XX加入微商，9個月了後喜提瑪莎拉蒂”等等這樣的訊息，很多人都說瑪莎拉蒂這個品牌被微商給玩壞了，但微商都選擇瑪莎拉蒂用來做假炫耀，也說明了瑪莎拉蒂在普通老百姓心中的地位。很多人瞭解瑪莎拉蒂這個品牌是從郭美美炫富門之後才知道的。隨後就感覺瑪莎拉蒂屬於超豪華品牌，檔次感是要絕對凌駕於賓士，寶馬，奧迪之上。但是現在隨著網路的透明，很多人逐漸看清瑪莎拉蒂的真實面貌，都說瑪莎拉蒂是中國第一“偽豪車”，為什麼會有這樣的說法呢？

首先要知道瑪莎拉蒂在國外的定位也是很高的，只是地位高的不如中國這麼離譜罷了。在國外，瑪莎拉蒂有一定知名度和地位，但是有價無市。2018年瑪莎拉蒂全球總銷量約4萬臺，在中國就賣出了3萬臺，也就是說中國市場是瑪莎拉蒂最大的市場，離開了中國這個品牌真的很難存活。瑪莎拉蒂就像當年的路虎一樣，毫不誇張地說是讓中國土豪給救活的。

那麼國人為什麼都喜歡這個品牌呢？首先瑪莎拉蒂的造型非常漂亮，品牌LOGO也十分有國際範，再配上高額的售價，使整車逼格很高，買豪車就是買高逼格，這一點瑪莎拉蒂做得很成功。另外瑪莎拉蒂的名字也很洋氣，一聽就是外國高階貨，有著濃厚的義大利奢侈品的氣息。現在很多國人依然有崇洋媚外的思想，同樣是一個名字，如果說“中國某某農村鄉鎮”這樣就感覺很土，但如果要說“莫斯利安”“阿里爾德小鎮”就會感覺很高大上，很洋氣，其實說白了就是中國農村和外國農村，只不過叫法不同罷了。

瑪莎拉蒂曾經也有過輝煌時刻，曾經被稱為義大利“超跑皇后”，但是好漢不提當年勇，現在無論是技術地位還是知名度都不如一線超豪華品牌。蘭博基尼和布加迪背後有大眾這個靠山，有充足的資金輸出和技術保證。瑪莎拉蒂背後的菲亞特公司雖然也不小，但對於十分燒錢的超跑行業，菲亞特手頭上的錢還是捉襟見肘的。而且菲亞特還有法拉利這個一線超豪華品牌，所以瑪莎拉蒂就像是抱養的孩子，菲亞特沒有太多的精力和資金為他投入。因此瑪莎拉蒂車型更新換代非常慢，而且技術也拿不到最好的，只能吃老本。

瑪莎拉蒂在國外的售價並不像國內這麼昂貴，地位也沒有國內高。在售的“小總裁”Ghibli國內88.08萬起售，美國也就7.3萬美金，摺合人民幣50萬左右。國內在售的SUV車型Levante國內起售價96.18萬，在美國售價約7.2萬美元，摺合人民幣48萬左右。國內售價足足比國外貴了一倍。

瑪莎拉蒂被很多人戲稱為豪車還有一個原因，那就是2013款瑪莎拉蒂總裁改款之後，是採用的克萊斯勒300c的平臺打造的，克萊斯勒300c一直就被人們稱為偽豪車，售價才30萬左右，售價百萬的瑪莎拉蒂總裁因此更被人們當成偽豪車。但其實僅僅是同平臺打造，發動機排量以及變速箱型號等細節都有很大差距，兩車區別其實還是挺大的。但不得不說瑪莎拉蒂的內飾做工是真差，完全對不起超豪品牌這個地位，隔音水平也很一般。最出名的地方就是發動機的聲浪，因此這個品牌的車十分容易被拿出來炫耀。只因又貴聲音又好聽。

總體來說，瑪莎拉蒂屬於超豪品牌中的入門品牌。他在蘭博基尼法拉利的眼中，就像BBA眼中的凱迪拉克、沃爾沃差不多。地位還是有的，但實際品牌溢價過高，效能偏差，價效比偏低。不過奢侈品根本就沒有價效比這麼一說，所以在中國，瑪莎拉蒂依然有很大的生存空間。

瑪莎拉蒂現在跟法拉利和蘭博基尼也的確有不小的差距了，瑪莎拉蒂當年也是非常有名的超級跑車製造商，只是後來的日子過得實在是不怎麼樣，比方說自己旗下的豪華gt跑車這麼多年都沒有換代，原因也很簡單，這種車研發成本又高，受眾群體又小，搞不好就把自己弄破產了。

觀點:瑪莎拉蒂絕對不算偽豪車。

一個車企，有自己獨樹一幟的外觀設計，一流的動力調教，有b格的品牌光環，有歷史的加持。這就是瑪莎拉蒂。雖然我本人沒有開過瑪莎拉蒂，但是我覺得瑪莎拉蒂絕對對得起他自己的價格。

但是可能大家都有共識，瑪莎拉蒂的質量做工算豪車裡面比較下等的水平，但是這不影響就說瑪莎拉蒂是偽豪車，動輒100萬的起價，是中國99.9的人買不起的，抹黑瑪莎拉蒂的大部分是買不起的鍵盤俠看別人怎麼說就怎麼說，其次就是喜歡瑪莎拉蒂競爭對手車型的人故意抹黑，誰都覺得自己的好，對手的擦，不爭的事實。

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家義大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標誌為一支三叉戟。1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂，使品牌得以保留。

瑪莎拉蒂曾經是法拉利的一部分，現為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是義大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是義大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。

所有肯定瑪莎拉蒂肯定是豪車。

這個東西因人而異！如果你是億萬富豪！你對100萬肯定沒概念！但是你要是普通工薪階層100萬的車就算豪車了！

瑪莎拉蒂是義大利跑車品牌，被譽為跑車皇后，跑車皇帝肯定是法拉利了，能和法拉利站在一起，品牌逼格還是毋庸置疑的。瑪莎拉蒂的主要優點其實是操控性和騷氣的聲浪，開起來凌厲，駕控快意十足，再聽著渾厚動聽的排氣聲，總是能激發到人的腎上腺素。除了以上優點之外，如果要拿一臺豪華車的標準去看待它，它還真是差的不少，比如說內飾，做工真不咋地，視覺上也讓人提不起興趣，說難聽點還不如20多萬的國產車。另外這臺車過於追求聲浪，長時間駕駛會覺得很吵。底盤硬度大，舒適性無從談起，走爛路也相當顛簸。另外瑪莎拉蒂的小毛病也不少，同時還很不保值。

瑪莎拉蒂價格不便宜，低端的吉卜力也要百萬左右，高階的瑪莎拉蒂gt價格在2、3百萬，從這個價位上看可以算超豪車，畢竟是很有底蘊的跑車品牌。但基於綜合產品裡來考量，瑪莎拉蒂就很不到位了，達不到主流印象裡超豪車該有的水平，尤其是內飾做工用料，再加上小毛病多等等因素，所以這個品牌就很容易被詬病不配超豪華。

瑪莎拉蒂玩的就是個性和那種調性，比較適合有閒錢的年輕人，開這臺車足夠拉風，足夠張揚，足夠有女人緣。但對於消費成熟的人群來說大都會因為它的綜合實力不夠而選擇不考慮。

　　瑪莎拉蒂肯定是豪車，但為什麼瑪莎拉蒂的風評不如保時捷，甚至會讓大家造成“偽豪車”的這種概念呢？

　　說實話，瑪莎拉蒂和保時捷都是“超跑界”的叛徒--------他們是諸多超跑品牌中唯二進行車型商業化運作的，且都取得了一定成果的典例。

　　我們都知道，跑車只是為賽道而生、為格調而生的產物。因此大多數超跑品牌都是異常的剛愎自用--------因此，沒有任何一款超跑品牌是能有盈利的。

　　布加迪從上市到退市（中國），國外不含選裝件175萬美金起，約人民幣1115萬左右，在中國起步價2500萬人民幣，雖然看起來價格如此高昂，但遠在05~13年之時，布加迪累計虧損便超過19.2億美元-------可怕嗎？這還是耳熟能詳的超跑品牌，至於柯尼塞格，邁凱輪這些知名度更低的跑車的普遍狀況便可想而知了。

　　然則大家都不肯向市場低頭，迄今為止，諸如法拉利，蘭博基尼等超跑車型依然沒讓自己的底線下探到200W以下，以至於很多超級跑車都在深淵中徘徊，搖搖欲墜。

　　這時候，超跑界的異類出來了--------保時捷。保時捷做出了兩個驚人的舉動：

　　1.在SUV熱潮中搶先下放高檔SUV卡宴。

　　2.拉低入門跑車的價格並下探到百萬級以下。

　　這種行為無疑是成功的，藉助品牌影響力迅速的拉攏了一部分比上不足比下有餘的高產階級，極大的拓寬了保時捷的盈利方向。使得保時捷成為了諸多超跑品牌中唯一盈利的存在。

　　但隨之而來的後果就是：在與BBA爭奪市場的時候，拉低了品牌檔次，幾乎會讓大家認為保時捷是僅僅略高於BBA的品牌。

　　甚至於會產生了這種言論：BBA是偽豪車，那麼跟BBA競爭的保時捷是不是也是偽豪車？--------保時捷的路，就是瑪莎拉蒂的路，而且是成功版的瑪莎拉蒂的路。這就是為什麼在說瑪莎拉蒂，我卻花了這麼大篇幅去談保時捷的原因。

　　瑪莎拉蒂實際上就是在對保時捷的東施效顰。雖然也推出了高階SUVLevante以及商業型跑車總裁、Ghibli。但瑪莎拉蒂卻並沒有保時捷有那麼敏銳的市場嗅覺，和大眾體系下強大的國內品牌影響力。

　　因此在很多人眼中又有了新結論：BBA是偽豪車，保時捷是偽豪車，打不過保時捷的瑪莎拉蒂也應該是偽豪車-----------到此，題目中的“為什麼有些人說瑪莎拉蒂是偽豪車品牌？”便誕生了。

　　綜上，我們能說瑪莎拉蒂和保時捷是超跑界的叛徒，為了商業性不顧身份，但不管怎麼說，瑪莎拉蒂依然是豪車。

——本回答為西安鼎昂數字貨幣智慧量化全自動炒幣機器人（歷時收益，資料核對，實況直播）公司整理。

我不知道偽豪車這個詞是誰想出來的，有人說路虎是偽豪華品牌，有人說奧迪是偽豪華品牌，豪華品牌的定義是什麼？偽豪華品牌的定義又是什麼？雖然有人覺得瑪莎拉蒂是偽豪華品牌，但是我認為瑪莎拉蒂就是豪華品牌，為什麼？

瑪莎拉蒂的三叉戟車標，相信很多人都認識，可以說瑪莎拉蒂在普通人的心目中，知名度和品牌認可度要比保時捷和路虎還要高，甚至要高上他們半籌，所以從品牌知名度來看，瑪莎拉蒂毫無疑問是真正的豪華品牌。

雖然說瑪莎拉蒂的內飾設計缺乏時尚感和科技感，但是瑪莎拉蒂的內飾透露的是一股符合的豪華氣息，非常的有質感了，是豪華品牌才有的獨特質感。

瑪莎拉蒂搭載的幾乎都是3.0T發動機，即使是2.0T發動機，動力也非常的出色，比如Ghibli的2.0T版本零百公里加速5.7s，雖然3.0T發動機不如保時捷的發動機，但是瑪莎拉蒂的底盤調校的非常好，而且聲浪非常的迷人。

最便宜的瑪莎拉蒂都近百萬，如果說入門車型都是百萬級車的品牌都不是豪華品牌，那麼賓士寶馬奧迪怎麼在瑪莎拉蒂面前稱為豪華品牌？

那麼問題來了，瑪莎拉蒂是你心目中豪車的形象嗎？

法拉利，蘭博基尼，邁凱倫、保時捷這幾個品牌都是跑車界的大佬，其實還有一個，那就是瑪莎拉蒂。如果不考慮目前的實力，跑車界要按資排輩的話，在1914年12月1日成立於博洛尼亞的瑪莎拉蒂無疑歷史最悠久，1993年菲亞特收購瑪莎拉蒂，使品牌得以保留。

以上這些品牌都是為了紀念品牌創立者，都是一代大師或行業中頂尖的人物，不過實力悠久、產品實力強勁不見得就能成為今天的老大，看看菲亞特集團就知道了，旗下哪個品牌不是獨擋一面的啊！現在還不是統統被收購。在菲亞特集團內，法拉利還是獨立經營，而且瑪莎拉蒂現還一度屬於法拉利品牌下，現在已經直接屬於FCA集團了。

瑪莎拉蒂品牌的歷史地位不低，甚至要高於阿爾法羅密歐，可以說是標準的豪車品牌。只是被收購後，雖然品牌得以保留，但發展顯然是受到一定的限制，就說2005年之前隸屬於法拉利品牌下的那一段時間，由瑪莎拉蒂開發的GranTurismo轎跑車也被法拉利霸佔成為法拉利California。不僅如此，大名鼎鼎的MC12也是瑪莎拉蒂開發的，成為當時最貴但也是效能一流的超級跑車。

GranTurismo概念

California

MC12

不僅整車有實力，在發動機領域，瑪莎拉蒂也不是弱雞，由瑪莎拉蒂開發的MC20轎跑車使用的90度雙渦輪3.0升V-6發動機在7,500 轉下仍有538 lb-ft(726N.m)的扭矩和621 hp的功率（463kw）,要知道現在賓士AMG主流V6也只有300kw的功率和520N.m！該發動機引入了眾多創新的技術，它擁有高12個火花塞和創新的12個燃燒室，乾式油底殼潤滑和帶有可變氣門正時的雙頂置凸輪軸，機械設計上有很多亮點。

MC20

在國內瑪莎拉蒂被看成偽豪車主要還是長期生存在法拉利、保時捷、蘭博基尼等這些品牌的陰影下，市場存量太少，品牌效應沒有建立起來。其實不只是瑪莎拉蒂，像阿爾法羅密歐等義大利品牌也是一樣的情況，自身的產品本身就是小眾，而且售價頗高，加上時不時出現的一些負面新聞，出現這樣的情況也就不奇怪了。

Ghibli

總裁

跑車品牌是否在同一等級上，要看劃分標準，我個人的判斷是這樣：以目前的綜合實力，法拉利產品覆蓋最廣，而且定位都不低，是其中最突出的品牌；保時捷產品雖定位略低於法拉利，但也有高階跑車和賽車產品，主力產品的轎跑車知名度和銷量也是排在前列，算是第二梯隊，與法拉利的差距不是很大；蘭博基尼和邁凱倫產品線比較窄，目前只有超跑和賽車產品，定位也基本相同，相比法拉利同級的競品，他們的舒適度顯然不是同一等級的，還是更傾向於運動競速，他們算是同一梯隊，排在第三；瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等歐洲其他品牌也許早期有過輝煌，但失去了獨立發展的空間，產品力大不如從前，品牌影響力也最弱，屬於小眾集團中的小眾。

說實話，我沒聽說過瑪莎拉蒂是偽豪車品牌這一說法。畢竟身為跑車界的二皇一後的後，我認為跟偽這個字應該是絕緣的吧。

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家義大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標誌為一支三叉戟。1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂，使品牌得以保留。

目前國內瑪莎拉蒂的報價，這已經是最便宜的一款車型了，我想在這個價位怎麼也不能說是偽豪車吧。

當然也有貴的

至於為什麼有人說瑪莎拉蒂是偽豪車，我想有一個可能就是瑪莎拉蒂的外形不像法拉利跟蘭博基尼那樣有標誌性吧。畢竟法拉利和蘭博基尼的外表標識性還是蠻強的，這一點來說瑪莎拉蒂確實差了不少，因而瑪莎拉蒂看上去更偏向與商務車而非跑車，就跟奧迪R8一個型別一樣，尤其國內瑪莎拉蒂的車的外觀偏向於商務型，而少見正統跑車的外形。

但是，瑪莎拉蒂畢竟是一個跑車品牌，當然少不了純正跑車了。比如這款瑪莎拉蒂MC12

瑪莎拉蒂MC12搭載自然吸氣6升12缸發動機，可在7500rpm時爆發出465kW的動力，最高車速超過330km每h，0到100km每h加速時間僅3.8秒。並且目前全世界也只有50輛，限量級純手工打造。據官網報價大概要1900萬元人名幣（不含稅）。

你可以說瑪莎拉蒂是偽跑車，但是不能說她是偽豪車。

首先我們需要搞清楚豪華品牌的定義是什麼，賓士寶馬和奧迪都算是豪華品牌，那麼瑪莎拉蒂當然也是實打實的豪華品牌了，畢竟入門級的車型售價都那麼貴了。

但如果還以義大利超跑“兩王一後”來說，瑪莎拉蒂現在跟法拉利和蘭博基尼也的確有不小的差距了，瑪莎拉蒂當年也是非常有名的超級跑車製造商，只是後來的日子過的實在是不怎麼樣，比方說自己旗下的豪華gt跑車這麼多年都沒有換代，原因也很簡單，這種車研發成本又高，受眾群體又小，搞不好就把自己弄破產了。

其實我們可以看出來，超級跑車製造商背後往往都有大的汽車集團作為後盾的，法拉利後面有菲亞特集團，蘭博基尼和布加迪背後有大眾，瑪莎拉蒂背後雖然也有菲亞特，但是這些年不斷的降低自己的品牌門檻其實也是沒辦法的事情，保時捷要不是當年非常有遠見的推出了卡宴，光靠著911沒準早就破產了，瑪莎拉蒂要比保時捷目光短一點，出了個Quattroporte，再加上近幾年出的吉博力和萊萬特一直撐到了現在。

很多人唱衰瑪莎拉蒂的原因最主要的有兩個，一個是瑪莎拉蒂的研發能力，要知道豪華品牌往往都是引領者汽車行業的發展的，很多流行的元素和技術也都是豪華品牌最先推出的，但是瑪莎拉蒂好像沒什麼能拿得出手的，讓人一想到這個技術就想到瑪莎拉蒂的研發實力，這一點作為一個豪華品牌來說，瑪莎拉蒂的表現的確不如它的老對手。

另外就是內飾的做工和後期的穩定性了，瑪莎拉蒂這個品牌是當之無愧的豪華品牌我覺得沒人和問題，但是說實話瑪莎拉蒂的內飾做工和設計真的跟對手們比起來算是一般了，別說跟保時捷比了，瑪莎拉蒂的內飾我覺得還不如賓士呢，豪華車消費者在乎的不僅僅是帥氣的外表，更重要的還有精緻的內飾和優秀的後期穩定性。

腦子都是人家的，所以處處被別人的言論左右！別人幸虧沒有說瑪莎拉蒂是坦克，不然你也要問“為什麼是坦克”了。。。

那得先問問那些說是偽豪車那個車不咋地的人能不能買得起吧，很煩這種看了幾個網站幾個圖片幾個帖子就出來“指點江山”的人

瑪莎呢就是一個買發動機跟外觀車標的，內飾真的比五十萬價格還差，優點操控還可以，剎車很有信心，缺點就是小毛病一大堆，下雨天前雷達莫名滴滴響。

瑪莎拉蒂肯定是豪車，但為什麼瑪莎拉蒂的風評不如保時捷，甚至會讓大家造成“偽豪車”的這種概念呢？

說實話，瑪莎拉蒂和保時捷都是“超跑界”的叛徒--------他們是諸多超跑品牌中唯二進行車型商業化運作的，且都取得了一定成果的典例。

我們都知道，跑車只是為賽道而生、為格調而生的產物。因此大多數超跑品牌都是異常的剛愎自用--------因此，沒有任何一款超跑品牌是能有盈利的。

布加迪從上市到退市（中國），國外不含選裝件175萬美金起，約人民幣1115萬左右，在中國起步價2500萬人民幣，雖然看起來價格如此高昂，但遠在05~13年之時，布加迪累計虧損便超過19.2億美元-------可怕嗎？這還是耳熟能詳的超跑品牌，至於柯尼塞格，邁凱輪這些知名度更低的跑車的普遍狀況便可想而知了。

然則大家都不肯向市場低頭，迄今為止，諸如法拉利，蘭博基尼等超跑車型依然沒讓自己的底線下探到200W以下，以至於很多超級跑車都在深淵中徘徊，搖搖欲墜。

這時候，超跑界的異類出來了--------保時捷。保時捷做出了兩個驚人的舉動：

1.在SUV熱潮中搶先下放高檔SUV卡宴。

2.拉低入門跑車的價格並下探到百萬級以下。

這種行為無疑是成功的，藉助品牌影響力迅速的拉攏了一部分比上不足比下有餘的高產階級，極大的拓寬了保時捷的盈利方向。使得保時捷成為了諸多超跑品牌中唯一盈利的存在。

但隨之而來的後果就是：在與BBA爭奪市場的時候，拉低了品牌檔次，幾乎會讓大家認為保時捷是僅僅略高於BBA的品牌。

甚至於會產生了這種言論：BBA是偽豪車，那麼跟BBA競爭的保時捷是不是也是偽豪車？--------保時捷的路，就是瑪莎拉蒂的路，而且是成功版的瑪莎拉蒂的路。這就是為什麼在說瑪莎拉蒂，我卻花了這麼大篇幅去談保時捷的原因。

瑪莎拉蒂實際上就是在對保時捷的東施效顰。雖然也推出了高階SUVLevante以及商業型跑車Quattroporte、Ghibli。但瑪莎拉蒂卻並沒有保時捷有那麼敏銳的市場嗅覺，和大眾體系下強大的國內品牌影響力。

因此在很多人眼中又有了新結論：BBA是偽豪車，保時捷是偽豪車，打不過保時捷的瑪莎拉蒂也應該是偽豪車-----------到此，題目中的“為什麼有些人說瑪莎拉蒂是偽豪車品牌？”便誕生了。

綜上，我們能說瑪莎拉蒂和保時捷是超跑界的叛徒，為了商業性不顧身份，但不管怎麼說，瑪莎拉蒂依然是豪車。

只是拿中國來說，糞叉和保時捷一個價位，它除了聲浪，哪點摸得到保時捷的腳後跟？十年前還不錯，近幾年技術技術沒有，外觀不改，內飾更不用說了，活生生被微商養活的車子。

說人是偽豪車的，大多數都是買不起的鍵盤俠，他們只會說xxx是辣雞，有錢買xxx也不會買xxx，然後吧啦吧啦一大堆各種論壇上看來的觀點，其實最後自己去試駕一下的膽子都沒有。

我覺得挺好，剛買了萊萬特大功率的。開起來舒服、聲浪迷人。無邊框的車窗設計讓SUV也有跑車的感覺。當然，我是女人。不懂車。但是喜歡就好呀。我認為評論一樣東西好與不好一定要擁有並用過才能真正的體會並作出客觀評價。且仁者見仁 智者見智吧！畢竟每個人的喜好訴求不同。

瑪莎拉蒂，現被老對手法拉利全資控制，我覺得只派了幾個搞音樂的工程師調了調聲浪（但聲浪你永遠玩不過阿斯頓馬丁）and施捨了一臺閹割後的V6 3.8T發動機給糞叉。其他的全部交給克萊斯勒了，跟300C同平臺耶，克萊斯勒可來勁了，兄弟們沒錯，你們的3.0T的糞叉發動機變速箱底盤零件供貨商都是克萊斯勒的，如果克萊斯勒4S店的人都說值。對，之後Quattroporte也用那臺3.0T。總之不管別人怎麼說吧，我覺得從被法拉利收購開始這個品牌就在沒落了。就像有多少人還知道英國盧浮一樣？