由於技術的進步，造車成本已經逐步降低，汽車已經由一個高消費品，變成了一個生活必需品，因為電動機成本非常低，所以新能源汽車成本又一次拉低了造車成本，但是電動汽車使用者的使用體驗確是普通燃油車無法比擬的，尤其是靜音和加速方面，電動汽車都是有個巨大的優勢的，產能高，成本低，更新快，目前的新能源汽車就像電腦一樣，一年一次更新，每次都能帶來更新的技術和工藝，這就導致了買家如果想體驗新技術和更快的車機和更好的使用體驗，那肯定買新不買舊，而車主想有更好的體驗也要賣車換新車，這就把二手車的價格在此下拉，所以就出現了技術車型不保值的特點，以後新能源車還會出現一個火山噴發狀的爆發，我覺得應該是2025年左右，之後就會進入平穩期，等待下一次汽車革命。

關於新能源車目前為什麼保值率如此之低呢。我想應該由以下幾點：一目前新能源車還未完全普及，維修養護成本較高。並且售後服務普及不高。二：相關技術不完善，質量得不到完善。三：基礎設施還沒完全覆蓋，有些地方還不能夠使用。以上就是我的觀點

問這種問題也是醉了！汽車保值是一個偽命題，因為汽車根本就不保值，只是貶值多少而已。記住一點，價值越高的它的保值率就越低…。然而回到問題的主題，現在新能源汽車保值率確實普遍不高，但也有例外，之前幾年的高補貼造就了很多價高質爛的電動車品牌，這些車普遍有一個現象就是左手倒右手式的銷售，例如共享汽車，買這種車之後基本無法轉手，也沒人接手，因為它們是趕政策推出來的騙補車，所以對這些車應該警惕。比亞迪旗艦唐新能源的保值率還是相當高的，就拿2015款老款唐DM來說，當時我花了203000元落地入手，用了三年三個多月轉手115000元看似折半很慘，但你們忽略了三年多跑了97000多公里的唐DM為我節省耗費多少錢了？答案是省下70000多元，轉手時我的耗費每公里就兩毛出頭，相對於讓我喜歡得不得了的老唐DM，重量，動力，中型SUV，要配一臺問樣讓我欲所欲為的燃油車，每公里1元左右約。能耗費那是肯定要的，之間有相差7、8毛的差距，所以減去省下的錢我預設我的老唐貶值才3萬出頭，那保值率就相當於85%左右，這就好高了。導致我不以115000元轉給不認識的人而是100000元整轉給了兄弟，其實這臺老唐經過我長達三年的暴拉暴操我對它非常認可，乃至於產生了感情，它現在還在我兄弟那裡繼續它的使命。至於我又換了新一代唐DM，至今也超過兩年一個月了，現在里程56000多公里，新一代唐新能源二手車非常少，反而是燃油的在瓜子二手車上就容易找，而這種現象正好反映了同一款車它新能源保值率不一定就低了…。所以我的結論是好的新能源車它的保值率一定是很高的，而且不比燃油車低。

有能力買比亞迪電動車一定要選電四驅。一個5年前就徹底淘汰純燃油車的唐DM漢EV車主忠告！。

我認為，目前新能源汽車保值率比傳統車底的多，更多的還是因為電池不耐用，續航衰減厲害導致。

首先、目前的新能源車，很多車企公稱自己的續航已經達到了500公里、600公里，甚至小鵬P7號稱突破了700公里。

2020新能源汽車續航排行榜

但是反過來說，沒有一家車企敢說自己的車輛續航保持率在3年、5年、乃至10年內可以保持百分幾，最多隻是對車輛整車質保、功能質保，確保你車輛可以正常行駛。

其次、傳統汽車哪怕在車輛使用多年後，動力下降了，油耗增大了，大不了對發動機進行拆解維修，該修修、該換換，花個幾千上萬的費用馬上就可以滿血復活了。

但是在新能源車這裡行不通了，第一，新能源車的動力電池為了保持電池的防護效能，密封性，都設計為不可維修的（至少普通4S店或者汽修廠無法維修），更多的就是直接更換，但是動力電池的成本佔了整車成本的50%左右。

所以等你的車因為續航問題需要更換電池的價格，估計已經跟當年的新車價格相差無幾了，那時候真的是進退兩難了，不換電池的話影響日常使用，換電池的話跟買新車差不多。這樣就大大縮短了新能源車的整體可用週期。

所以，就導致新能源汽車保值率如此之低的原因了。

發展快導致保值率低。一是因為後面的續航配置漲了，價格沒有怎麼漲，價效比變高了，而你的價效比相對較低。這你要問了，為何後面漲配不漲價呢？那是因為新能源處於發展初期，技術更新快。二是電池衰減，尤其是前期的電池，衰減了貶值就快。而後期電池越來越好，說白了，這也有發展快的原因。

首先，新能源車才剛剛起步，相關配套設施建設不完善，特別是處理突發故障，不如內燃機的汽車好處理。在市場上出現的二手車量相對較少。其次，絕大部分新能源汽車使用動力電池，動力電池價格昂貴，後期保養成本高，而且當前回收處理能力及技術不高。這都會對二手新能源車的價格有影響。最後，當前電動新能源車並不是新能源車完美的解決方案，後期肯定會出現更先進的能源車，比如氫能源，太陽能等。所以大多數人並不看好當前電動新能源汽車。

新能源汽車保值率低的原因主要有四個：

1、作為消費者，對新能源汽車寄予了過高期望。作為第一代新能源汽車，其綜合性能不盡如人意完全“在情理之中”，因此當新車入手之後發現完全不符合預期，心理落差太大，也就自然對其“保值率”給出了差評。

2、新能源汽車，尤其是電動汽車，迄今在全國範圍內的使用者體驗感都不高，既因車本身的效能不高，也與充電服務極不完善密切相關。這些源於產業生態不完備所帶來的外部副影響，也都被轉嫁到了“保值率”身上。

3、與發展了百年的傳統燃油車相比，新能源汽車仍然處於培育期，整個生態及相關物種都在不斷髮育中，也就意味著車產品和效能日新月異、迭代不止，這也會讓新能源車主時常感覺自己的汽車太out，太趕不上趟，太不保值。

4、截至目前，國內市場上產銷的新能源汽車除了特斯拉，幾乎都是中國產品牌。也就是說，對於絕大多數新能源車主來說，他們所購買和使用的新能源汽車幾乎都是處於迭代中的中國產貨，汽車的品牌溢價低，當眼看著相近價位的國際汽車品牌入市，自然會在心理上相形見絀。

此外，社會輿論對新能源汽車產品不足的負面渲染，也加大了車主對自家車的保值率的心理減持。

其實，作為一個理性消費者，在汽車這種大宗消費的決策過程中，理應知道初期新能源汽車產品的這些弊病，既然已經買了，又何必事後左顧右盼，自尋煩惱呢？

（智力支援：華安遠見投資顧問公司研究團隊）

首先，新能源車儘管現在看著比較火，但也就是近幾年的事，在保有量上與汽油車相比，還是差太多。保有量代表認可度，保有量也意味著保值率。

另外，新能源車對用車環境相對比較苛刻，續航、充電設施等是制約其家庭化的一個重要因素。此外，價格方面也是不能忽視的一點，尤其是沒有補貼的城市，高於汽油車很多的價格實在讓多數人吃不消。即便有點銷量，一般也都是被公交車以及各種營運車輛消化了，私用的還是少數。

對於新能源車中的電動車而言，電池是核心部件，電池的續航能力車企多數虛報不說，電池的衰減往往也避而不談，將來更換電池的費用又是一筆支出。儘管有說將來電池也將寫進三包，但豈是說換就給換的，細節沒有出臺，車企又會出什麼的么蛾子還未可知。

還有，從安全性上講新能源也差一截。為了增加續航能力靠堆積電池，危險性增加不說，遇到大雨涉水等極端使用場景，電動車也可能說玩完就玩完。

在二手車市場，汽油車現在比新能源車好賣這是事實，這也是未來很長一段時間，有意購買電動車的消費者需要知悉的。

回答問題之前，我們先說什麼樣的車相對保值率高。

1.品牌價值高，知名品牌知名車型，消費者認可度高。

2.市佔率高，同質配件多，維修方便且費用相對低廉。

3.效能穩定，口碑佳，皮實耐造。

而目前新能源車面臨的問題集中在上述的2、3項中。

首先，現在是新能源車型的技術變革時期，時隔一段時間，會在三電技術領域有很大的變化，比如電池續航，相比較去年同期，同品牌不同車型中都有非常明顯的續航提升，而價格方面變化不大，所以，新品可以直接KO老款，誰還會買二手新能源呢？

再有，新能源車的主要配件之一的電池，在現階段甚至未來一段時間內都無法解決“衰減”這個客觀問題，無論你如何注意保養，電池都會隨著時間的推延而降低壽命，而目前來說，電池又是一臺電動汽車的靈魂元件，其造價在某些車款中甚至高達50%左右，雖然目前有部分車型支援換電，但最終的成本投入，遠不及更換一臺車來得實在而穩妥。

綜上所述，電動車保值率很低很低。

☆新能源車保值率低的主要原因有兩方面，一個是電池，一個是對新能源車的認可。這兩方面互為關聯，新能源車的電池問題解決了，自然也會得到消費者的認可。

電池是新能源車的核心部件，但是這個電池隨著時間的推移，容量會越來越小，穩定性越來越低，續航能力越來越差，而更換電瓶還需要大筆的資金，而且這個費用動輒上萬甚至幾萬。越到後期，這個費用在車輛的價值中佔比越大，這是二手車保值率低的根本原因。

其次，新能源車續航問題、充電問題都是其不受待見的原因之一，如果沒有政府在資金和政策上的扶持，新能源車想要走進尋常百姓家就更加困難。消費者對新能源車的認可度低也是其保值率低的原因之一。

另外，新能源車的價格相對有些虛高，在新能源車發展初期，研發、建廠、銷售佈局等多方面的投入會導致新能源車成本上升，隨著車輛的量產，這個成本應該會下降，車輛的價格也會跟著成本下降而降低，但是二手車的保值率是以同型號車型的新車價格為參考得出的。汽車製造成本的不斷降低也是新能源車不保值的原因之一。

1.新能源汽車保有量有限

大家都知道汽車的保有量越高，說明該車獲得市場認可的程度也就越高，這樣買的人也就越多，市場流動性就高，加上保有量較高的車型，其配件也就越多，這樣維修保養的費用也就越低，自然保值率就高。現在新能源除非在北京或者上海等這些限購城市有點保有量外，其他城市普遍較低。

2.電池的衰減嚴重

發動機相當於傳統汽車的"心臟"，電池相當於新能源汽車的"心臟"，電池作為新能源汽車中最貴的零件隨著時間和續航的增加而衰減，新能源電池壽命在4-5年時間，電池的衰減無疑影響汽車的正常使用，就能夠支援換電，其成本可想而知！作為汽車核心零部件使用壽命如此之段，續航越來越低，試想保值率能高到哪兒去？

3.新能源技術的快速發展加速老技術的淘汰

國內國外對燃油車越來越嚴的限制，加上部分國家出臺燃油禁售時間，都在大力投入新能源汽車的研發，在新能源技術方面創新越來越多，使得老技術的加速淘汰，新能源技術成本降低。主要體現在新車在售價上更加便宜，續航里程更高，電池衰減更低！自然以前的新能源汽車保值率更低。

4.沒有完善的價格評估體系

新能源汽車在沒有完善的評估體系，表現在只能簡單的按照車輛使用年限和電池續航情況來評估，沒有對質量，安全等有一個完整的折舊計算方法，這樣導致二手經銷商在收車為了控制風險，把車價壓得非常低。

8023談談車和大家一起談談車

汽車行業二手貶值都高，有貶值率照算左右上浮，相比之下，新能源汽車保值比燃油車還高些，道理在那個售後廠家質保上，油車常規只質保發動機三年，三年一滿整個質保就玩完，而電車的電池包八年，電機電控質保是五年，也就是說，電車售後質保期是油車的3倍，一臺正常使用的小車如以十年壽命為限的話(不說保養好壽命久的問題)，慣例，車的使用者都已厭舊換新車了，現實中燃油車使用5年換新車的多了去，還有哪些人會堅持用車到十年？新能源汽車電池滿廠家質保八年後，管它電池還有沒有問題就直接置換新車，等於假設燃油車發動機包滿八年後換新車道理一樣，這麼算帳下來，新能源汽車保值就比燃油車高，因為尚有五年質儲存在，而二手油車無廠家質保了，

現在在新能源領域，汽車的保值率確實非常低，相比於傳統的燃油汽車來說，非常不佔優勢，不過這裡面有一個例外，那就是豐田的混動車型，除了豐田的混動車型以外，其餘的新能源的電動車在二手車的市場保值率非常的低。

那麼為什麼這些新能源的汽車在二手車的市場保值率低呢？這其中最大的原因就是新能源的動力系統，也就是新能源汽車的電池，汽車的電池並不像我們的燃油汽車的發動機屬於是內燃機，屬於是機械產品，汽車的電池會有動力的衰減，再開到年限久了以後，汽車的動力就有很大的明顯的改變。

而恰恰在買二手車的時候，保值率和汽車整體的質量以及銷量有很大的關係，質量方面現在新能源汽車是不如傳統的燃油汽車，銷量方面新能源的汽車更是一塌糊塗。最近幾年新能源汽車補貼在逐漸的下降，導致這些新能源汽車他的銷量，價效比並不是特別的高，所以在這麼低的銷量的前提下，在買二手車的時候就會考慮到二手車的維修保養費用，最大的問題就是電池更換的費用。

在實際的使用場景上來說，現在新能源汽車並不成熟，配套的設施並沒有進行完善，如果是你仔細想一想的話，你看一看周邊到底有多少隨處可見的充電樁，這些最基礎的設施都沒有進行完善，買了新能源的汽車有很多的限制條件。

所以二手車市場一直是新車好壞的試金石，二手車市場保值率低的車型往往新車都不怎麼樣，比如新能源汽車就是這樣一個雞肋，銷量不好，而且質量也不穩定，憑什麼在二手車的市場會保值率高呢？

目前新能源保值率底的原因還是和新能源有關。

個人分析認為有以下幾種情況。

1，新能源目前才這兩年流行出來的。很多地方都不普及，很多人都不知道新能源意思。

2，配套新能源設施不夠完善，比如最直接的充電問題。充電位少，充電時間長，車主就要等的久。

3，續航問題，目前中國產的新能源基本是滿足城市出勤，周邊出行，很多是續航1到3百公里的。幾年下來電池損耗，實際續航就會縮減，包括到冬季溫度低。這個是電池的特性。

4，價格問題，有些新能源新車國家補貼下來只需要3到7萬之間的車。如果二手還很貴的話，根本就賣不出去，沒有差價，二手車商或是個人不買，所以只能便宜拉開和新車的價。

5，新能源後續的售後問題，新車大件廠家的質保是8年12萬公里，是比傳統車質保長，可是新能源目前在各地的網點是很少的，所以後續維修只能去店裡，一般外面的汽修廠不會搞，也難找配件，也要考慮到幾年後電池要不要換的問題。這個是大件大價錢。

所以綜合下來選擇人群少就必然不保值了

我認為買新能源保值低無所謂 ,如果是一臺汽油車 給你看三年 你跑出了10萬km ,你有沒有算過 10萬km的油費是多少錢 ？就按每公里5毛來計算 10萬✘0.5=5萬，再加上你每年的保養費用 ，油車的保值率是高了 ，但是他的消費率也高了 ，相比電動車保值率是低 ，但是他的消費率低了 朋友 我們來計算一次電動車 ：10萬km✘0.07=4200元，保養費用也非常的低 只要你可以直觀的看出來嗎？

我只覺得車是買來使用的工具，從來不看它的保值率。工具不是應該用到壞就換麼？難道還要像股票基金一樣拿去投資升值？

新能源車不保值

1，電池技術不成熟，續航能力差，衰減厲害，充電不方便，時間慢，之後更換電池成本太高

2，車輛屬性發生改變，變成了電子產品屬性，有使用壽命的

基礎點：汽車的保值率與市場保有量是正比關係。市場保有量高，證明其得到認可，願意買的人多，保值率自然也就越高。其次，保有量高的車型配件也較多，而且維修費用也比較低。

一、新能源汽車剛發展不久，充電樁分佈稀疏，充電不便，造成很多購買的人抱觀望態度，故而市場保有量肯定不如成熟的燃油車。參考基礎點，購買意向低，市場保有率，保值率就低了；

二、新能源汽車電池技術不成熟，電池壽命較短。而電池作為新能源汽車的心臟，最貴的部件，卻隨使用時間的增加而衰減壽命，維護成本相應變大，接手的人必定會考慮到此，參考基礎點，二手購買意向低，必定降價求售，故而保值率也低。

三、電池技術發展迅速，加速淘汰老舊技術。新型事物的發展在開始階段都是日新月異的，因為進步空間大，而成熟的技術已經接近瓶頸，進步的空間小，新技術的發展必定會淘汰老舊技術，該層面上就決定了新能源車的保值率下降速度會隨時間加快。

新能源保值率低主要幾個原因，因為我做車行的，深有體會：

1.新能源車主要的耗損在於電池，而電池始終會有衰減，且不能修復，只能更換，而且從外觀和傳統方法無法判斷電池到底處於什麼樣的情況，所以新能源汽車二手車只能往壞的方面想而不是好的方面想。

2.購買二手車的客戶，家庭一般不殷實，不然大多會選擇新車，同時現在中國購車使用者在大多數城市的大多數人，一個家庭一輛車，就需要肩負到多種用途，家用、長途旅行、價效比高等等，而新能源純電汽車根本無法兼顧多方面的用途，造成市場狹窄！或許很多人會說新能源汽車在一線城市補貼高什麼的，那幹嘛不去購買新車？反正補貼高了！

3.新能源汽車如果受損，比如事故，水淹等，電池損壞，無法修復只能更換新電池，比如你買輛新能源車，各種國家補貼、地區補貼之後只要8萬，還免購置稅，一線城市還不用搖號，是不錯...可是一旦電池壞了需要換，電池是沒有補貼的，因為新能源汽車沒什麼技術含量，主要就是電池，沒有補貼電池價格幾乎和車一個價了，而且..甚至高過新車價，所以二手新能源汽車毫無價值！

4.現在國內新能源處於起步階段，什麼彎道超車什麼的，那都是扯淡，完全是自欺欺人的狂歡而已！現在買新能源都小白鼠，不！大白鼠！連高速行駛電量損耗基本翻倍的都無法解決...因為新能源純電汽車，速度慢則是降低轉速，速度快則是加高轉速，有人會說汽車也是這樣，可是汽車60、80、90的時速基本差不多的，而電動車轉速差距很大。因為沒有汽車的什麼6速乃至10AT什麼的，而且普通變速箱也無法承擔電動機那個誇張的扭矩，能承受的成本太高，加了變速箱就沒有20萬的新能源和幾百萬的油車比加速的事了！！！！！新能源如果理論續航400，如果跑高速120，能有一半的里程續航已經不錯了……所以尷尬！油電混合動力是過渡，也是現在最實用的，抱歉..國內廠家沒有一家有那個技術能生產！插電式混合動力不好，需要非插電式的，因為長途旅行，你一半時間花在充電才能降低油耗，油電混合的純電里程很低很堵的.......

5.有錢人，要面子，肯定會會首選豪車，有底蘊！比如賓士的歷史，比如寶馬的車標是藍天白雲.是螺旋槳，因為最早是造飛機，又比如奧迪的4個公公司的融合，又比如勞斯萊斯的雍容華貴和手工打造....新能源不具備任何底蘊，所以不會是有錢人的寵兒！有人說特斯拉不是賣的挺好，特斯拉連寶馬賓士奧迪全球一個零頭都抵不上的.....

還有其他理由就不一次列舉了.....希望更多的朋友不要成為大白鼠

普通燃油車 三年保值率也是50%左右吧 因為電池的原因 新能源車肯定比燃油車的保值率要低一些 但是市場上不可能存在一種各個方面都有優勢的車型 各取所需吧