要說自動擋變速箱中最認可的是哪種型別？那一定是AT變速箱，其中愛信的6AT變速箱從價格、效能、質量等多方面綜合表現來看相當不錯，而豐田又是愛信的第一大股東，用愛信6AT就像用自己的變速箱一樣，按常理來說，好產品應該自己先用才對，可為什麼Lavida在用，COROLLA、VIOS反而不用呢？這裡暫不討論愛信6AT有幾代、Lavida用的是哪一代。其實VIOS和COROLLA不用6AT而採用CVT變速箱的原因很簡單，因為CVT變速箱更合適。以前6AT比起CVT的主要優勢在於可靠性和動力表現，但是隨著CVT變速箱的不斷進步，比如鋼帶材質的升級和更全面的保護程式，在可靠性方面已經有了很大提高，對應的故障率越來越低，所以現在6AT變速箱在可靠性上的優勢並不明顯了。6AT變速箱由於內部是齒輪傳輸，在動力的表現上比CVT更為直接，同時還有著更好的抗扭性，但是VIOS和COROLLA是兩款並不怎麼注重動力的車型，而且都是小排量發動機，CVT抗扭性雖然比6AT差一些，但是用在VIOS和COROLLA上足夠。而且CVT還有著油耗上的優勢，這符合VIOS和COROLLA主打可靠耐用、經濟實惠的風格。再就是CVT變速箱的成本也要低一些，要知道豐田是一個相當注重利潤的車企，這也是採用CVT很重要的一個原因。綜上所述，不能否認6AT變速箱在效能方面的優勢，但是結合VIOS與COROLLA這兩款車對變速箱的效能需求以及整車的風格來看，CVT是更為合適的變速箱，而且還有著成本上的優勢，所以相比之下采用CVT變速箱是一個即合適又划算的選擇。

大眾用的是愛信很老型號的6at變速箱，至今沒停產就是因為大眾始終在大批次採購著，愛信還有利可圖。這款變速箱放到現在還真稱不上是什麼好產品，耐用性？大家都差不多。油耗低？一點都不低。提速快？其實慢的要死。

這個問題確實是存在的，可能有很多朋友會感到非常的疑問，明明是愛信的6at變速箱那麼出色，為什麼不會在自家的豐田VIOS、COROLLA等車型上運用的，還有就是大眾沒有at變速箱反而會用豐田的at變速箱呢？

這個問題看著比較複雜，但是實際上還是比較簡單的，豐田VIOSCOROLLA使用cvt無極變速箱，那是追求的燃油經濟性。At變速箱的質量穩定可靠性固然非常不錯，也是豐田的拿手好菜。

但是at變速箱的結構比較複雜，維護保養成本比較高，燃油經濟性也不是特別的出色。為了讓汽車的油耗變得更低，豐田選用了cvt無極變速箱。

豐田的cvt無極變速箱也是非常有名氣的。Cvt無極變速箱結構更加簡單，質量更加輕便，對於燃油經濟性的提升還是非常有幫助的，並且cvt變速箱動力輸出非常非常的平順線性，他的行車質感也會營造的更好。Cvt無極變速箱用在小型車上，個人覺得還是非常合適的。

再來說一說大眾為什麼用豐田的at變速箱？早在之前大眾旗下的大部分車子都會使用豐田的at變速箱，但是兩車企為最大的競爭對手，豐田經常以變速箱供應不足來卡大眾的脖子，大眾無奈走上研發發雙離合變速箱的道路。

對於大眾來說，顯然不能夠將所有的車子都使用雙離合變速箱，因為它的穩定可靠性會遜色一些，這樣會導致他的口碑變差，因此大眾也保留了部分at變速箱在使用。現在大眾所使用的at變速箱，也是來源於豐田，它的價格目前也是非常的便宜了，所以說在大眾上它可以繼續使用的。

確實是這樣，大眾國內生產的低端自動檔轎車，自然吸氣車型的6AT變速箱，全部來自於愛信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自動變速箱，渦輪增壓引擎的則匹配了自家的雙離合，這臺6AT變速箱，是日本豐田愛信和德國大眾聯合開發的一款6速手自一體變速器，它以換檔平順舒適性、可靠性高、經濟性高著稱，有著超高的口碑！

而我們還知道，大眾Lavida和豐田COROLLA，屬於直接競品車型，常年佔據了國內A級轎車的銷量排行榜前幾位，按說這種車型的配置應該大同小異，但是兩者在定位上還是有很大不同的，比如在傳動部分，Lavida的自動檔還是以6AT為主，COROLLA則是全系CVT無級變速箱，根據車主投訴來看，COROLLA的CVT異響故障還是頻發，為什麼COROLLA寧願用這款CVT，因此大家更加不解，也不用自家愛信的6速手自一體變速箱？

雖然業內流傳著很多的說法，比如CVT更適宜小排量，或者CVT經濟性更高，然而我認為這些都不是，究其原因，最主要的還是豐田想節約成本，這才是最重要的，我們應該知道，在變速器的開發成本方面，AT、CVT、雙離合三大主流的自動檔變速器，成本是依次降低的，COROLLA選用CVT，首要因素還是節約成本。

在早的COROLLA，一直搭載的自家4AT變速箱，而且為COROLLA的口碑打下了堅實基礎，後期透過升級改為搭載CVT，CVT無論成本方面，還是和老款4AT的經濟性方面相比，優勢都是很大的，只不過，豐田自己也不會想到，這款CVT在後期曾集中爆發故障，也就是車速在20-40km/h可能會出現的口哨聲。

另一方面，使用CVT變速箱，還能夠和自家的高階產品拉開距離，每個品牌的產品，都覆蓋了低端、中端、高階不同的產品，我們可以看出，豐田的不少B級轎車，以及中高階SUV，曾經使用的都是6AT，後來才推出了8AT，如果一臺10萬級的COROLLA也用上6AT，那麼怎麼能顯出中高階產品的優勢呢？

還有一些其他因素，要知道，豐田AT是自家引以為傲的變速箱，必須要突出AT變速箱的優勢和地位，就像是大眾以DSG+TSI，大眾為什麼會使用6AT，也是一樣的道理，雖說Bora、Lavida等車型的1.5L和1.6L的6AT搭配，可靠性及經濟性都沒有問題，但是您如果開過現在的大眾1.4T的DSG車型，您會明顯感覺到還是DSG的傳動效率更高，燃油經濟性更好，而且操控淋漓盡致，大眾把一些更為低端的車型匹配上6AT，更像是在告訴消費者，看見了吧，愛信的6AT也不過如此，還是我們的DSG更給力！

別說Lavida了，大眾Golf、Bora、Sagitar、Sportsvan、桑塔納、Jetta、Tiguan、等都是匹配的日本愛信自動變速箱！大眾汽車離不開日本愛信自動變速箱依靠採購！

一句話就可以回答了，大眾和還有很多中國產汽車都會使用愛信的6AT變速箱，主要就是它穩定可靠，耐用省油，但是作為股東的豐田為何用呢，還有豐田很多車型如VIOS和COROLLA並沒有使用呢，因為成本問題。

AT變速箱是自動擋變速箱裡面成本最高的變速箱了，也是駕駛感最好的變速箱了，實際上也是如些的，但是相對於CVT變速箱的低成本，AT變速箱非常的貴了，這個對於原本定位就比較低的本田小型車VIOS和緊湊型大眾經濟用車COROLLA來說，是絕對用上的，日系喜歡用CVT變速箱，除了成本比較低之外，沒有在多的原因，當然了CVT因為博世的技術支援和硬體支援，也基本上滿足了這類車的實際需求，所以為何不多賺錢呢？

還有一個理由，那就是AT變速箱因為體積大，重大量，複雜，而CVT變速箱就要輕量化的多，也簡單的多。所以選擇的結果就很直接了吧。

豐田VIOS和COROLLA的確不使用AT變速箱，主要原因如下：

眾所周知，日系對於成本的控制達到了極致，可用、夠用即可，無論是6AT還是CVT都是愛信的產品，而愛信被豐田控股，從製造成本來看，CVT的成本要比6AT成本低很多，那麼豐田就有理由使用CVT而不使用6AT。只要CVT可承受扭矩可以承受發動機的輸出，那麼豐田堅決會 將CVT進行到底。

最新的豐田的CVT可以模擬8個檔位，由於沒有機械檔位，在整個減速比範圍內，CVT可以最大化適應發動機的轉速，在整個換擋過程中不會感到有任何換擋頓挫，此外，在換擋過程中CVT可以最大化適應發動機轉速，也就是說，發動機和變速箱在換擋時不會產生任何轉速波動，也就是說發動機轉速始終處於平穩的最佳燃油經濟轉速。這樣可以達到省油的目的。

但是，由於CVT沒有機械檔位，換擋過於平順，在急加速時，CVT變速箱的TCu會限制發動機動力輸出，避免動力輸出過大導致打滑，因此，CVT基本上沒有駕駛激情，而對於德國車來說，不僅僅需要駕駛激情，更要考慮高速燃油經濟性，CVT由於傳遞效率低，在高速行駛時失去油耗優勢，此外，高速時動力響應性方面，CVT也沒有什麼優勢，因此，大眾不採用CVT也無可厚非。

反觀豐田COROLLA和LEVIN主要的市場就是家用，平順、省油是剛性需求，而為了進一步提升CVT的動力相應和油耗表現，豐田甚至腦洞大開的在CVT裡面集成了一個行星齒輪組，用於低速起步和加速，此外，由於低速起步採用行星齒輪組，CVT的錐輪和鋼帶的設計就可以專注偏向於高速設計，進一步降低cvt鋼帶的寬度，降低油耗、增加換擋速度。對於豐田來說。這種改進已經夠用，這就是理由。

大眾的Lavida只在自然吸氣發動機上匹配了AT變速箱，而其渦輪增壓發動機則匹配的是雙離合變速箱，大眾並不缺乏CVT技術，在奧迪上使用的Multitronic是基於縱置發動機的CVT變速箱變速箱，之所以不用與大眾主要是為了一款低端大眾車型，重新研發實在不划算，而CVT又不符合大眾車的定位，於是，採用AT則順理成章了。

豐田放棄自身的AT變速器不用，轉而使用CVT變速器，不是AT變速器不夠好，出現這種情況的主要原因是得益於目前的汽車發展趨勢。大眾為何堅持使用豐田的AT變速器，主要是大眾汽車只有DCT變速器，CVT、AT變速器開發基礎為零，而DCT變速器只能應用到渦輪增壓發動機車輛上，而大眾Lavida全部都匹配1.5L自然吸氣發動機，自然而然必須要選擇匹配AT變速器。

自動變速器車輛普及不過是近20年的事情，而這20年中，大眾一直沿用豐田愛信AT變速器，可謂是用習慣了，車輛開發熟能生巧，發動機和變速器匹配已經變得非常成熟。

大眾一直沒有想過開發AT變速器，主要是因為AT變速器開發太過成熟，現在技術壁壘已經建的非常高，無論怎麼開發，肯定都有技術專利限制，因此大眾必然要選擇愛信6AT變速器，但是大眾在開發過程中，總會與豐田車輛正面衝突，也由於變速器的原因，大眾始終略遜一籌，為了增強自己的競爭實力，大眾選擇開發技術壁壘不高的CVT、DCT變速器，經過權衡考慮，最終選擇的DCT，這是大眾汽車變速器發展道路。

日系車對變速器的開發主要集中在AT和CVT變速器，並且在這兩個變速器方面的造詣都非常深，愛信AT變速器做到了世界No.1的水準，CVT變速器也是克服了目前傳遞扭矩低的顯著，變速器耐久性、穩定性都非常好。這兩款變速器使用哪一個都可以，但是日系車使用CVT變速器主要基於以下幾點：

細心的朋友發現了大眾Lavida用豐田的6AT變速箱，但是豐田COROLLA和VIOS卻不用這款變速箱，而是用的CVT，這裡面有什麼門道嗎？當然有。

大眾和愛信變速箱一直就是合作關係，而且是一個非常大的客戶，如果愛信是一家獨立控股公司，那麼有這樣的客戶會非常高興，但是愛信是豐田控股，而豐田又是和大眾競爭的非常厲害，雖然只是10多萬元的低端車，但是像Lavida也是每月4-5萬輛的成績，而大眾旗下的車型那麼多，如果愛信有足夠的變速箱供應，會讓豐田的競爭市場變得比較困難。那麼愛信就用產能不足來限制大眾，大眾被搞得次數多了，也受不了，自己研發變速箱並不是很難，只是愛信的技術壁壘和專利讓人頭疼，乾脆就研發雙離合，成本低而且還沒有專利保護。

所以Lavida在搭配上選擇愛信變速箱和雙離合變速箱，因為愛信的6AT也沒有太貴，這款變速箱還是比較好用的，省油耐用，穩定性好。

而豐田的COROLLA和VIOS卻使用CVT，只有一個原因，使用CVT成本更低，而且在城市內使用，會有一個更好的結果，燃油經濟性更好，而且駕駛感受非常平順，因為CVT是無級變速箱，所以輸出很平順，缺點就是扭矩不算大，不過代步是沒有絲毫問題的。匹配了CVT的COROLLA和VIOS，售價可以更便宜一些，而且油耗會控制在6L以內，雖然沒有駕駛樂趣，但是勝在穩定，用車成本低。

愛信的6AT和CVT都是非常成熟的變速箱，選擇誰是車企根據車子的定位和市場表現決定的，而成本又是控制的關鍵部分，豐田的管理體系全球頂級，在成本控制上更是高手，能省10塊錢它也會發揮這10塊錢的優勢，因為數量太大了。