個人感覺還是靠譜的！Teana是日產的中堅！必須用心！2.0t扭矩380，還得留出冗餘！我這麼估計，15萬以內問題不大！15萬以後小心伺候著，注意每6萬換油，避免急加速！能用到車報廢！

日產Teana的2.0T版本，搭配的是CVT變速箱，很多人受到網路傳言影響，主觀認為CVT變速箱無法承受高扭輸出，壽命更短、容易打滑等說法確實讓人很是擔心，不過今天我們就來為CVT變速箱澄清事實。

關於CVT變速箱無法承受高扭、壽命更短、容易打滑等言論，大家似乎見怪不怪了，但是我們不可否認除了日系大範圍採用外，現在包括別克、雪佛蘭等美系車、起亞、現代等韓系車也在逐漸提高CVT變速箱的匹配率，難道單純為了降低油耗麼？

我覺得有必要給他正名。CVT無級變速箱的優點很多，比如體積小、自重輕、減速比高、震動小等等，還有更重要的一點，他並非無法承受高扭，他的最大扭力承受上限可以達到400牛米，而最好的例子就是日產Teana的2.0T最大扭矩是380牛米，而在斯巴魯的個別賽車上面，也出現了CVT變速箱，只不過在百公里加速表現上與官方資料有些許延遲，但整體表現相當穩定；他的壽命也不是那麼不堪，與AT等變速箱沒有多大差別。CVT可以實現非常平順的行駛狀態，這也是為什麼眾多車企紛紛採納的原因之一。

市面上有三款比較常見的變速箱，分別是雙離合變速箱，At變速箱，cvt變速箱，三款變速箱的可靠性排行，At變速箱可靠性比較高，溼式雙離合變速箱可靠性也不錯，乾式雙離合變速箱可靠性一般，Cvt變速箱排在最後，但是日產CVT變速箱表現還不錯，雖然在X-Trail等車型上也出現過滑檔等問題出現，但是大部分人說表現還是很突出的，還是很值得選擇的

日產Teana日產Teana搭載了兩款發動機，一款是傳統的2.0升發動機，動力表現一般，但是可靠性比較高，一款是2.0t渦輪增壓發動機，動力非常澎湃，但是配備了cvt變速箱，cvt變速箱存在過冷過熱的保護系統，其實2.0t發動機動力非常充沛，但是也很難發揮出來，用於日常家用還是沒有問題的，相比大眾Magotan的2.0t缺乏駕駛感。車型整體座艙使用的家族式設計，整體的做工用料比較突出，運用了大量的軟性材質，佈局相對來說比較簡單，沒有太複雜的設計，整體的功能性表現中規中矩，使用了懸浮式中控屏，但是缺乏主流和科技配置，相對來說比較符合級別標準。車型的空間表現和座椅舒適度還是非常高的，在同級別車型中有非常強的競爭力，2.0t的動力表現也非常不錯，在同級別車型中基本沒什麼對手，但是cvt變速箱並不能讓車型發揮全部的實力，這點還是缺乏優勢的。

總結：日產Teana整體的品牌力和產品力很強，目前有一定的優惠，價效比比較突出，在同級別車型中有一定的競爭力，還是很值得選擇的。

Teana還是老老實實買2.0吧，cvt對2.0t支撐的並不好，如果是8at就沒問題了，如果是豐田的cvt就好了

Cvt只適合小扭矩，目前好像只有新Teana跟雷克薩斯的一款用的是2.0t加cvt，你們還能找到其他350扭矩以上用cvt的嗎？有人說這款cvt加強就是鋼帶變成鏈條了，好不好三年後才知道，主流還是配at

有問題的話，這麼大一個汽車製造商不會傻乎乎去用的，況且更早上市的qx50也用了cvt，最早一批車也兩三年了吧，目前還沒聽說出現什麼問題

這位朋友應該很喜歡Teana這款車，而Teana搭載的是模擬8速的cvt無級變速箱。

咱們就說說這個無級變速箱。

cvt也叫無級變速箱，它與有級變速箱的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現良好的經濟性、動力性和駕駛平順性。沒有自動擋變速箱的換擋過程，所以沒有換擋頓挫，輸出動力是線性的。

而缺點就是它的造價成本高，傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，受不了太強的扭矩。所以很多搭載Cvt的汽車排量都不是很高，像很多日系車幾乎都是用的Cvt，好開。

所以大部分日系車不激烈，駕駛平順性好且舒適。