正常情況下是不需要專門給發動機散熱哦，我們汽車在出廠的情況下，已經安裝了散熱水箱，散熱水就藏在我們車輛的前保險槓的中網後面，荔枝建議大家長途行車，每隔4小時左右，就進行休息一下，人和車都可以休息一下。

首先汽車本身就有散熱系統，它達到一定的溫度就會啟動散熱風扇來散熱！

其次如果汽車發動機高溫不是維修人員千萬不要隨意亂動機艙裡的水箱蓋，（很危險的）高溫就熄火讓它自然散熱，然後叫救援讓他們來幫你處理。

炎炎夏日，人們為了避暑都待在空調房裡，即使沒有空調房人們也會採取一些防暑降溫措施，如多喝水，熬點綠豆湯喝。人體降溫需多補充水分，實際上我們愛車的發動機降溫同樣需要降溫。 熱量對於汽車來說亦敵亦友，發動機、變速箱、剎車和輪胎等都有一個適當的工作溫度，過冷或過熱都會影響它們效能的發揮。為了保持這些部件的最佳狀態，車身上設計了很多散熱、抗熱和耐熱的裝置。一般原廠車輛的冷卻系統只能滿足日常需求，如果長時間激烈駕駛或者動力大幅提升之後，很難滿足散熱需求，以下我們共同探討下汽車常見的散熱方式。

從根本上來說，內燃機產生的機械能是從燃料的化學能轉變的熱能中提取出來的，不繞口地說就是，燃料產生熱能，一部分轉化成機械能，剩下的一大部分還是熱能。然而內燃機的效率是低下的，輸入的熱能要遠大於輸出的機械能，因此額外剩餘的大量廢熱需要得到解決。從化學方程式的角度來看，抽去廢熱能夠促進熱能轉機械能過程的發生；從實際角度來看，廢熱會對引擎本體以及潤滑油的壽命和工況產生一系列影響，於情於理，散熱問題都應該得到十分重視。從誕生直至今日，汽車的散熱系統已經做得非常完善，但當你做了改裝打破了原車的平衡，或者習慣於激烈駕駛，那麼請留意引擎艙的降溫和隔熱工作。

冷卻隔熱工作不難做，但成果無法量化，同時也需要有度，摸不著頭緒的不妨從水、油、氣三個方面著手。汽車引擎的冷卻形式早已經從風冷過渡到冷卻效率更高的水冷，這是對引擎降溫工作直接負責的系統，是最佳化提升的首當其衝的物件。想當然的認為，自己的水溫老是居高不下的時候最直接的方式就是更換水箱，更大更厚的水箱能帶來水箱水與空氣更好的熱交換，從而最直接降低水溫，但提一句，如果不是重改的引擎，並不建議更換水箱，因為引擎溫度過低也並不是好事，它會降低燃燒效率、惡化廢氣排放以及影響機油的潤滑效能，在不至於更換水箱的情況下，你可以透過節溫器、水箱蓋、風扇、水箱水等小舉動達成降溫目標。

汽車不同於輪船或者火車，汽車的負載變化極快且變化範圍很廣，這意味著汽車需要一個可變的冷卻系統來保證引擎不過熱也不過冷，這個“可變”過程由電子控制的風扇、節溫器等等元件完成。節溫器又叫水膽，其作用是實現引擎冷卻水的大小迴圈，冷啟動階段引擎需要迅速熱起來，此時節溫器關閉，冷卻水只在引擎內部作小迴圈；當引擎熱量達到一定值節溫器開啟，冷卻水進入水箱作大迴圈。改裝用的低溫節溫器有更低的開啟溫度閾值，一般在65℃、68℃左右，這讓引擎的冷卻得到提前。而改裝用的高壓水箱蓋的作用是提高水箱水的沸騰溫度，延長水箱冷卻引擎的時間。更大功率風扇的更換不是很常見，往往是在一些重改案例中配合加大水箱出現，但可以加裝電子風扇控制器來達成提早開啟風扇的功能，目的類似於低溫節溫器，不過這種手法如今也不太多見。

冷卻液是被絕大多數人忽略的一個點。水被選為汽車引擎的冷卻介質是因為其比熱高以及熱傳導率高，為了防凍和防高溫，汽車冷卻液會在水中新增丙二醇等化學物質降低冰點提高沸點。然而普通冷卻液的基礎水並不是純水，其內含的多種雜質降低了水的比熱，比熱小了則意味著吸、散熱能力差了。一些高階或競技的冷卻液會以多重淨化的“純水”作為基礎水，這提升了冷卻引擎的能力，更換這樣的冷卻液也是給引擎降溫不錯的選擇。

引擎中並不是所有零件都能用冷卻水冷卻的，內部的活塞、曲軸等的冷卻則靠潤滑油來實現，加上高溫還會影響潤滑油的主要功能——潤滑，因此機油的冷卻工作也意義重大。油冷套件是解決高油溫最直接的手段，跟水迴圈的原理一樣，將潤滑油從引擎中引出，透過一個小型散熱器與空氣交換熱量後再返回引擎內，效率很高的一種機油冷卻方式。還有一種機油冷卻產品是帶散熱鰭片的油底殼，即風冷的原理，不過想要發揮出這種油底殼的最大功效，通風系統得做好。

至於氣，他的溫度高低影響的是引擎的輸出。高進氣溫度會降低單位體積內氧分子的含量，降低引擎輸出，同時他還是引擎爆震的罪魁禍首之一。引擎從高溫的引擎艙內吸取新鮮空氣，因此降低進氣溫度其實主要在做隔熱工作。空氣進入引擎的路徑本就不長，隔熱措施主要集中在傳輸過程中，將原廠塑膠的進氣管換成矽膠材質或碳纖維材質，或在金屬材質的進氣管上包裹隔熱箔均是常用方式，另外能在風格或冬菇頭外加裝一個碳纖維材質的風箱則是更好不過，而對於渦輪車而言，中冷器的升級乃是核心所在，此為主動降低進氣溫度。在更高階的玩法中，主動降溫的手段還有水噴射系統，通常意義的水噴射是指在節氣門前方噴入水/乙醇（或甲醇）的混合液，讓其氣化來帶走進氣中的巨大熱量，而形成降溫。還有一種水噴射則是針對中冷器，原理相同，只不過噴射地點為中冷器

首先是檢查保養髮動機冷卻系統

1、檢查節溫器的工作狀況這樣可以保證節溫器的工作良好，防止發動機防凍冷卻液的溫度過低或者過高。如果發動機經常高溫執行，容易爆缸。

2、清除水套內水垢 對發動機水套進行清洗，防止水垢積聚過多，影響發動機散熱使溫度過高。

3、加註防凍冷卻液檢查冷卻系統的防凍冷卻液的液位是否過低，過低要加註同品牌的防凍冷卻液，在使用前應對冷卻系進行徹底清洗，並應選擇質量好，腐蝕性低的防凍冷卻液。

“開鍋”的發動機

行駛過程中遇到“開鍋”怎麼辦？

1、不要立即加水散熱器防凍冷卻液沸騰後，內部有一定的壓力，此時若馬上開啟散熱器加水口，熱氣會向外噴出，造成人員燙傷。正確的做法是發現“開鍋”後，打開發動機蓋，代溫度下降不再沸騰時，用溼毛巾墊著先將散熱器加水蓋擰開一檔，放出水蒸汽，稍等片刻再全部開啟。同時臉部要避開加水口上方，以免被熱氣噴出燙傷。

2、不要立即熄火 若此時熄火，發動機機件都處於膨脹狀態，各個配合間隙很小，熄火後會造成有些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。

溫馨提示：如果行駛途中發現車輛“開鍋”，切忌向發動機缸體、缸蓋上澆涼水降溫。這種做法容易導致發動機缸體由於驟冷而炸裂，造成不可修復的後果。正確的做法是等發動機自熱冷卻，再用如上方法解決問題。切不可操之過急，造成不可挽回的後果。

汽車冷卻液溫度一般定位於八十二度之九十二度之間，冷卻液溫度達到一定的數值以後，溫度感測器給ECU傳送訊號，ECU給散熱器風扇供電，進行散熱，如果冷卻系統都正常的情況下是不會高溫，不需要降溫的。

如何給汽車發動機降溫。

首先有必要大致說一下汽車的降溫系統。

正常的汽車，在正常行駛的時候是不需要自己主動去降溫的。

這是因為，汽車本身有兩大降溫系統。

冷卻水降溫系統和機油降溫系統。在汽車正常行駛的過程中，冷卻水和機油是一直在發動機、迴圈管道做迴圈的。

【機油降溫】

機油降溫是機油的三大作用之一，機油本身就是保護髮動機的，它除了給發動機提供潤滑外，還有一個重要的特性，就是降溫，在正常行駛的時候，機油在發動機內部做迴圈，把發動機內部的多餘熱量帶出來，使發動機保持在一個恆定的溫度，如果發動機機油溫度過高或者油壓過低都會在汽車的中控儀表盤顯示故障。所以機油是發動機正常執行的第一道保護，也是最重要的保護，任何時候，發動機執行都不能缺少機油，一旦機油沒了，發動機會溫度迅速升高，嚴重的導致拉缸，報廢。

【冷卻水降溫】

冷卻水，也可以叫冷卻液降溫，這個是保護髮動機的第二道關，是在機油迴圈外部的又一道迴圈，它有散熱水箱，冷卻風扇、水迴圈管道、節溫器等組成一道大迴圈，在正常行駛的時候，水溫始終保持在90度，既保證發動機溫度熱量不能太低又保證發動機水溫不能過高，發動機溫度太低油耗會增加，發動機溫度過高，傷害發動機。

冷卻水迴圈的過程是一套閉環控制系統，知道自動控制原來的人一定很好理解閉環控制，意思就是，有水溫檢測元件實時檢測水的溫度，當水的溫度高於設定溫度90度時，迴圈管道內的節溫器自動開到最大開口，節溫器可以理解為是一個閥門，這個時候冷卻風扇會觸發啟動，迅速給水做降溫。當水溫低於設定值時，冷卻風扇就會停止執行，這樣就能保證發動機在正常執行的時候水溫恆定了。

知道了這兩個基本原理，汽車如何降溫就要圍繞著上面所說的去檢查，解決了。

【如何給汽車發動機降溫】

一些老車最容易出現的就是水溫高。

可以說汽車在正常行駛的時候水溫高，只依靠臨時停車、開暖風（因為暖風開啟，會消耗冷卻水的溫度，讓水溫下降），這些都是一些臨時措施，治標不治本，水溫高的汽車還是不能開。

我們應該：

檢查汽車冷卻液位置，如果冷卻液缺了，水溫肯定高。

檢查節溫器，是否可以正常開啟，節溫器是跟著水的溫度自然開啟和關閉的，汽車剛剛啟動，水溫低，節溫器基本是關閉的，水就不迴圈，讓發動機溫度快速起來，水溫上來後，節溫器開啟，水可以進行迴圈散熱，如何水溫上來了，節溫器還打不來，那麼汽車會無法迴圈，就會水溫高。說明節溫器壞了。檢查冷卻風扇：達到設定溫度，冷卻風扇不開啟，只是依靠散熱水箱無法迅速換熱，一樣會讓水溫高。檢查水箱以及迴圈管道，有一些老舊車，冷卻液長期不更換，導致水箱堵塞，水不迴圈。也會讓發動機溫度過熱，需要仔細檢查。

這些都是降溫的方法。

【結語】

發動機是一套精密的裝置，有很多控制元件。

以上是發動機降溫重要的一個檢查方法，當然可能還有一下需要檢查的地方。

以上回答僅作參考。

希望可以幫助到您。