如果您問的是低中高階的話，這個可以這樣說，因為三個品牌都有低中高階的車型，所以不好確定，三個品牌都有低端車和高階車。

如果說銷量，三款在歐洲都是銷量非常棒的車，因為歐洲尤其是法國，山路多，彎道多，往往需要在彎道還得超車，這就對底盤的調教要求特別嚴格，這也正是一直流行的說法，法系車是買底盤送車。

法系車算是比較早進入國內的車系，其中最早的要數標誌了。法系車在中國目前有三大品牌，標誌，雪鐵龍和雷諾。雖說法系車是國內比較早“吃螃蟹”的車系，但是其銷量可謂慘淡。在美日德韓的衝擊下已經奄奄一息，在加上近年來自主品牌的發力使法系車的生存空間越來越小。標誌作為法系車中的大哥屬於什麼檔次呢？今天來分享一下專家對法系車是怎樣評價的。

標誌在汽車品牌中實力並不差，可以說是車企中的大哥了，其品牌的檔次與豐田本田在同一級別。都說法華人是浪漫的，這件事不單體現在美酒上，形容法系車的設計用浪漫一詞也不為過。但是法系車並沒有像豐田，大眾那樣深入調查過中國市場的用車需求，導致其設計的車型不符合中國的國情，這也是其銷量慘淡的主要原因。可以說法系車的設計是頂尖的，但進口件太多，價格較貴與其他品牌車型無法競爭。

雖然法系車在中國銷量慘淡，但是在歐洲，雪鐵龍，雷諾和標誌是隨處可見的。歐洲的山路路況複雜，所以歐洲人更願意選擇法系車。因為法系車在底盤的調校上的確很有功力，而且可靠性也是很不錯的，做工用料也是同級別車型中的佼佼者。如果你喜歡駕駛，對懸掛要求比較高的話，法系車是不錯的選擇。

不過在買法系車之前有幾個問題是需要你去考慮的，其中最大的問題就是保值率了。可以說法系車的保值率是所有車系中最低的，一年折損百分之40是輕輕鬆鬆的事。所以這臺車你不打算開很久的話，不建議購買法系車。其次法系車的油耗也是相對較高，日系b級車油耗在6-9升左右，法系b級車在市區的油耗在9-12升。

法國雷諾是個經濟型汽車品牌，和大眾，福特，別克，雪佛蘭等是一個級別。只不過應該算是二線經濟型汽車品牌，不是主流品牌。

雷諾是法國第一大汽車品牌 同日本日產汽車同屬雷諾日產聯盟。

雷諾和日產結盟於1999年3月27日。1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日產聯盟。

2010年4月7日，戴姆勒公司 與雷諾-日產聯盟宣佈建立戰略聯盟，雷諾汽車按系列來說還是屬於歐系 日產的一些車系也是基於雷諾日產聯盟的共同技術平臺打造的。

標緻雪鐵龍同屬於法國PSA集團，PSA是全球第四、歐洲第二大汽車製造商，在歐洲，PSA是僅次於大眾集團的製造商，旗下還有DS，歐寶等幾個子品牌。在法國年度車型銷量排行榜前十名從來沒有出現過標緻雪鐵龍雷諾之外的任何一個品牌。法國總統馬克龍的座駕都是雪鐵龍C6，普及程度可想而知。

雷諾現在屬於雷諾日產聯盟，雷諾在歐洲也是銷量非常好的。其實對比標緻雪鐵龍有些有過之而無不及的感覺，好多歐洲明星開的都是雷諾汽車。

法系車是歐洲第二大汽車公司psa旗下品牌，國內主要熱銷品牌有標緻，雪鐵龍，DS. 法系車跟熱門的德系，日系，區別特別大，法系車注重汽車的安全，所以用料同級別最好，駕駛體驗也特別好，底盤比日系，德繫好，所以買法系車是一個不錯的選擇，法系車在歐洲銷量也是第二，第一是德國大眾，在國內法系車銷量不是很好，主要是國內人買車，喜歡買銷量好的，但是你花錢買別人喜歡的車也不值得，所以為了安全，還是選擇法系車！

標緻208力壓保時捷和特斯拉，贏得2020歐洲年度車，你品細細品。雷諾三大件已經是日產的，更加偏向日系車車。

法國車在國內的確已經被人拋棄，但從全球資料分析，法系車今年一季度全球銷量表現較為出色，尤其是在歐洲市場，幾大品牌銷量表現令人咋舌，尤其是在歐洲本土，法系車銷量一再超越德系車，在歐洲大陸上已經被封神。2019年歐洲銷量資料反饋，大眾在歐洲銷量達到174萬臺，算上奧迪的72萬年銷量也不足250萬年銷量。但PSA去年在歐洲完成了250萬臺年銷量，其中標緻銷量97萬，雪鐵龍銷量60萬，歐寶銷量達到88萬，另一邊雷諾以及達西亞兩大品牌完成了162萬年銷量。法系車一年在歐洲銷量可以達到410萬之多。在歐洲，大眾的品牌光環很明顯沒有那強。與法系車相比差距仍然很大。

華人買車有跟風的習慣，滿大街的本田豐田大眾，個人認為自已喜歡什麼車就買什麼車，只要安全性好油耗適中就可以了

駕乘級別。

無論什麼車，無非就是駕駛和乘坐；至於什麼人開，什麼人坐，這個就沒有限制了，喜歡就好。

這些品牌車在歐洲，尤其是在法國周邊，就是國民車，精緻，省油，誰都能開的。不像中國名人必須開名車。前一段時間看了一個影片，在法國高收入人群開“破車”的比一些相對較窮的人還多。人家就是當個交通工具，跟中國的腳踏車一樣

這麼說吧 法系車在歐洲的常見度 相當於大眾福特 日系在中國的常見度 法系車的的底盤是真的好 只是華人不大識貨

在歐洲實際上要分派別，每個國家對品牌的定性不一樣。比如說，法國，標誌雪鐵龍就是國民神車，從便宜的到貴的，都是雪鐵龍標誌雷諾，總統也是一樣。而在德國，毫無疑問，德系車笑到了最後，大眾和bba佔據大半江山。由此可見，每個國家都在保護自己的產業。

第二，在歐洲，銷量最好的還是大眾集團，第二名是psa集團。大眾集團的銷量，一半在中國，一半在歐洲。psa的銷量，99%在歐洲！

第三，很多人說的B級車，標誌408和寶馬三系價格差不多。是真的，並且銷量比寶馬還要好！可見標緻車在歐洲的地位有多高！可是卻忽略了一個事實，Passat價格跟寶馬三系價格也差不多，銷量是第一。

第四，買一款車只需要一個理由，不買一款車也只需要一個理由。法系車高階不起來的原因是沒有拔尖的技術，論發動機，十年前的老技術。論變速箱，基本用別人的。論底盤，高階車還是獨懸更舒服一些，畢竟原理決定了板懸還是有天花板。但是法系車為什麼在歐洲這麼暢銷，歸根到底還是營銷做得好。他只給熱愛自由的歐洲人傳遞一個信念，就是操控自由，底盤隨心所欲。歐洲人都會被他的優秀底盤所吸引！

第五，為什麼他的浪漫氣息在全世界行不通？實際上，法國的整個工業推進很難，他的製造業現在跟不上德國，人才流失很嚴重，汽車產業僅僅是一個縮影！曾經霸佔了17個拉力賽冠軍，最近五年，那臺老邁的1.6t發動機，已經帶不動了！psa自從換了大帥之後，整個集團都經過了大的人事變動。以中國psa為例子，法華人的說話權越來越低。他想跳過東風，跟長安聯盟做DS！結果是怎麼樣呢，兩頭都得罪，中國的官場，法華人也看不懂，導致整條線都潰敗！

第六，說說法系車的油耗問題，他實力油耗並不高，前提是不能低速行駛或者頻繁啟動。法系車的發動機資料，已經全面落後，為了保證一臺車的操控性，低速加速的話，扭矩不夠，傳動效率也沒有明顯優勢的情況下，只能犧牲油耗，增加噴油量。所以你會發現，開法系車，啟動那一刻，有推背感。而中後段加速，尤其是過彎，法系車是最穩的品牌，這也是法系車在歐洲大賣的原因。因為歐洲山路多，擁堵路段少，歐洲人追求浪漫和自由操控，想要動力必須加速的自由！

第七，psa集團去年營銷費用排名第五，也就是廣告費和水軍第五，但是研發投入第11。在中國賣不動的原因就是:水軍太多，真愛粉太少。在維修售後都不佔優的情況下，價格卻沒有優勢。記住，很多雪鐵龍的銷售，都是開大眾車上班的。這一點看得出，管理有多亂了嗎

第八，很多人絕對沒看完第八條，就開始噴我了。五毛黨省省力氣，有本事的真的買一輛。中國汽車需要法系車，我不希望他倒閉，對中國沒有任何好處，消費者可選擇的車越來越少，大眾減配會越來越囂張！但是法系車不好好造車，哪怕是用一半請水軍的錢回饋給消費者，都不至於今天銷量！

法系車要在中國重新發揚光大，必須實實在在的做一些讓中國消費者認可的事情：1，千年板懸是不是應該升級了？2，先進的發動機是不是該引進了？法國就造不出來2.0T發動機？3，那些反人類的設計是不是該改正了？

這車好不好不知道3年多了目前沒有動過，也經常拉貨，不吹不黑底盤略硬過坑坑窪窪路感非常明顯，這個便宜車最高也跑到過190.也許我膽子大吧。這是雪鐵龍哪款你知道嗎？

咱們還是用資料說話，國內的現狀是無法代表這三個品牌的真實實力的。

先看一下去年

幾個重點資料

標緻品牌全年全球銷量145萬輛，雪鐵龍99萬輛，雷諾是295萬輛，

總體銷量規模超過500萬輛，比吉利，長城，長安，奇瑞，比亞迪加起來還要多，

只是因為三大品牌在中國市場表現一般，總銷量26萬量，5%都不到，所以才會讓大家有一種誤解，這三大品牌江河日下吧。

在法國銷量最好的品牌中，雷諾，標緻，雪鐵龍佔據絕對優勢，不僅僅是包攬前三，而且是碾壓級的優勢，綜合市場佔有率高達47%（法國2020年總銷量165萬），比大眾在中國的地位還要穩固。

當然法國市場有自己的特色，從車型銷量排行榜可以看出，基本都是以小車為主，這一點和國內市場是很不一樣的。

這三個法國品牌在國內的現狀其實和鈴木的情況差不多，本身品牌實力都很強，比如鈴木在日本，在印度，法系在歐洲，只是因為品牌主力產品和國內需求定位存在差異，才導致了目前的格局。

其實雪鐵龍在法國是最出名的

第一輛國民車2CV就是雪鐵龍製造的，跟大眾的New Beetle，奧斯丁的MINI（就是今天的MINI COOPER），是當時出了名的廉價小車，為汽車的普及作了極大的貢獻

二戰時期到70年代，然後從雪鐵龍被標緻收購，近年來C6的推出，法國的元首的座駕和出訪用車都是雪鐵龍，可以說雪鐵龍就是法國的代名詞

雪鐵龍與標緻合併後組成PSA集團，在法國的銷量是最大的，知名度也最高，雖然雷諾參加了F1，但是雪鐵龍和標緻都是世界拉力錦標賽上的常客，長期霸佔冠軍

其實雷諾跟PSA集團有廣泛的合作，但論出名程度，還是標緻雪鐵龍更高

這三個品牌都是最適合家用旅行的家用汽車，設計細節講究，乘坐舒適，並且底盤紮實，比一般的老百姓認識的家用汽車更有人性化設計（而非膚淺的理解成浪漫）。但對於一些浮誇的外部市場和傳播環境，這些品牌一方面內部管理機制閉塞，沒有精準的傳播，導致現在的局面，外加疫情的困擾，位於國內的PSA簡直就是雪上加霜！