一直以來，恆大汽車要麼在籤合同的路上，要麼就在買買買的路上，我們可以回顧一下被恆大收購的企業，就能看出恆大將具備哪些技術。

2019年1月，恆大健康宣佈收購瑞典NEVS 51%的股權，在成為第一大股東的同時，也間接獲得了其在新能源汽車方面的領先技術和佈局。

不久後，恆大健康又入股動力電池企業卡耐新能源，開始了著手佈局新能源車的動力電池。

1月29日，恆大宣佈與世界頂級超跑品牌科尼賽克合作組建成立一家致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車的合資公司，恆大NEVS持股65%，科尼賽克持股35%；

3月15日，恆大宣佈入主荷蘭輪轂電機企業e-Traction，將驅動電機世界最頂尖的革新者，也是全球唯一一傢俱備商品化條件的商用車輪轂電機生產企業收歸旗下。

在新能源車充電環節，恆大還研發出智慧科技充電雲平臺，以解決城市停車難、充電難的問題。

此後，恆大還全資收購英國Protean，一舉拿下世界公認的技術最領先的乘用車輪轂電機企業。

根據官方釋義，“恆馳”是核心技術世界領先、產品品質世界一流的新能源汽車，向世界彰顯中國智造，成為享譽全球的中國民族品牌。

透過一系列併購和合作，恆大目前在造車全產業鏈的每個環節配備了世界頂級新能源車技術。

在整車研發製造環節，恆大透過入主瑞典NEVS，繼承薩博"人車合一、貼地飛行"的品牌基因。NEVS還具備涵蓋"三電"動力系統、車聯網、生產和製造等領域的自主研發智慧財產權，以及屈指可數的純電動汽車整車正向研發能力。

此外，同恆大合作的科尼賽克，為世界超跑巔峰品牌，在輕量化、電氣化、智慧駕駛等技術均處於世界領先地位。

在"電機、電池、電控"三電系統環節，恆大擁有卡耐新能源的日本最先進動力電池技術，荷蘭e-Traction和英國protean最領先輪轂電機驅動技術；

至此，恆大構建起強大的技術與產品優勢，真正實現了用世界頂尖技術造中國"恆大車"。

透過恆大汽車的例子，充分得說明了一點，沒有什麼技術是透過錢買不到的，但如何將這些資源進行整合，打造出具有競爭力的產品，才是恆大汽車在下一階段需要重點考慮的事情。

9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳舉行新能源汽車3.0底盤架構智慧財產權移交儀式。作為恆大在新能源領域的第七次併購，除了給人留下大手筆的印象以外，其背後也透露出恆大對於新能源汽車技術的重視。特別是對於“恆馳”這種後期入局的品牌而言，併購不僅可以大大縮短產品研發的週期，還能在一定程度上構築自身的技術優勢。那麼，“恆馳”品牌目前已經掌握了多少核心技術？未來，“恆馳”造車又有哪些考量和佈局呢？

以購代研環環相扣，整合資源形成優勢

從此前恆大造車的部署和籌備來看，每一次對於核心技術和智慧財產權的併購，都可謂是環環相扣。今年1月，恆大健康便宣佈收購瑞典NEVS51%的股權，在成為第一大股東的同時，也間接獲得了其在新能源汽車方面的領先技術和佈局。不久後，恆大健康又入股動力電池企業卡耐新能源，開始了著手佈局新能源車的動力電池。

後續，恆大又透過與世界頂級豪車製造商科尼賽克聯合、與德國hofer組建合資公司、與國家電網成立合資公司、入股廣彙集團等一系列舉措，獲得了一系列世界頂尖核心技術，加上此次3.0底盤架構智慧財產權的移交，可以說，恆大在造車方面一直都在不斷地透過收購兼併的方式整合資源，以此形成“恆馳”在技術方面的優勢。

前車之鑑記憶猶新，核心技術必不可少

之所以如此大手筆地進行技術併購，一方面是因為，汽車是恆大此前少有涉及的新領域，其在技術方面優勢並不明顯，透過併購的方式，不僅可以獲得當下先進的核心技術，同時也在一定程度上縮短了產品的研發週期，可謂是一舉兩得；另一方面，恆大對於造車有著自己的目標和追求，想要實現“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標，恆大必須推出強有力的產品，而核心技術在這其中發揮的作用，尤為關鍵。

考慮到此前中興和華為因技術問題而面臨遭遇，恆大不得不在核心技術方面有所作為。目前，恆大正與海外不少的全球頂級研發機構、技術公司、供應商接洽，加上今年以來7次技術併購一類的大動作，我們有理由相信，恆大“恆馳”對於上下游零部件以及核心技術的整合與把控能力，而這一切的作為，將為恆大新能源及“恆馳”品牌未來的產品和佈局打下良好基礎。

恆馳汽車能否突圍？產品市場缺一不可

那麼，“恆馳”汽車未來能否在激烈的市場競爭裡實現突圍？可以說難度很大，最重要的是：產品和市場缺一不可。

市場方面，恆大地產及恆大足球足以說明恆大在華人群體裡的知名度和號召力。在全球知名品牌價值評估機構Brand Finance釋出的“2019年全球最具價值品牌500強”排名中，恆大位列81位，同時位居中國品牌前20強。憑藉其強大的品牌效應，恆大造車在知名度方面已具有先天優勢。

那麼，最終恆大未來的重點還是得迴歸產品，只要拿的出優秀的產品，那麼“恆馳”汽車就是未來可期。而想要拿出好的產品，關鍵性的核心技術自然必不可少，這也是恆大目前併購動作頻繁的一個深層原因。

日前，恆大新能源汽車品牌“恆馳”正式亮相，根據官方釋義，“恆馳”是核心技術世界領先、產品品質世界一流的新能源汽車，向世界彰顯中國智造，成為享譽全球的中國民族品牌。此次，恆大與德國BENTELER和FEV強強聯手，顯然為“恆馳”打造優秀產品提供了最強助力。

結束語：就目前的情況來說，“恆馳”品牌可謂是步步為營，除了技術併購以外，恆大在全國加速基地佈局建設。未來，“技術為王”將成為“恆馳”的一個重要標籤，依託世界頂尖技術、行業最強全產業鏈、世界級高精尖人才等諸多優勢，恆大造車的宏偉目標正漸行漸近。

恆大已在全球進行了7次大併購合作，橫跨瑞典、英國、荷蘭、德國等多個國家，涉及瑞典科尼賽克、德國hofer、英國Protean、荷蘭e-Traction等諸多一流企業，深入整車研發製造、動力總成、底盤架構等新能源汽車核心領域，瞄準的無不是世界一流技術，無不以掌握智慧財產權為出發點。

尤其是此次引進的3.0底盤架構智慧財產權，由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發，集成了最先進的動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統，代表了行業最高水準。

不同於1.0的“油改電”和2.0的純電動底盤，3.0底盤架構是在純電平臺基礎上，透過模組化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等世界領先技術高度整合，是目前世界最先進的純電底盤架構。此次引進將為恆大節省三年多的研發時間，極大縮短新車的研發製造週期。

透過“買買買”和強強聯合掌握核心智慧財產權，為恆大奠定了新能源汽車全產業鏈上的絕對技術優勢。

新能源三大核心技術我來給大家簡單普及一下

一、電池，電池是與化學、機械工業、電子控制等相關的一個行業。電池的關鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。

　　動力電池是非常"年輕"的產品， 1996年通用推出EV-1採用的是鉛酸電池，它是現代電動汽車架構雛形，從鉛酸電池到日系混動的鎳氫電池，再到現在流行的鋰電池，也才20多年。

二、電驅，電驅由三部分構成:傳動機構、電機、逆變器。目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速，即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業將會在傳動機構上增加複雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高效能，降低成本。

　　電機由三部分組成:定子、轉子、殼體，電機技術的關鍵點在定子、轉子。轉子即新能源汽車的主驅動電機，它承擔了與新能源汽車運動相關的所有功能。新能源汽車的電機有正轉和反轉，正轉即為向前行駛，反轉即為倒車。

三、電控，新能源汽車電機、電控系統作為傳統發動機(變速箱)功能的替代，其效能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要效能指標。同時，電控系統面臨的工況相對複雜:需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速範圍;混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。

荷蘭輪轂電機企業e-Traction，驅動電機世界最頂尖的革新者。荷蘭在電機方面的技術也是世界領先的，能夠得到這些技術將來會解決動力問題。

其次和柯尼塞格合作也是一項核心技術，在速度方面很好的解決了提速問題。這也是一項核心技術。

技術的整合，資源的協調，造車不容易，需要技術沉澱和資金投入。希望越來越好。

買買買呀，只要沒有的技術都買過來引進，自己沒有這方面的底子當然就要去找有底子的企業合作了，造車不是一件小事，需要時間來融合創新，研究，我還是很期待恆馳的新能源汽車的發展，未來所驅

恆大新能源汽車全球研究總院面向全球廣發英雄帖，計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英。從夯實恆大新能源汽車人才隊伍，到助力國家“穩就業”，再到鑄造最強人才庫奪取新能源汽車產業變革主動權，恆大在國家經濟下行壓力下心無旁騖、實實在在做實業的逆勢擴招之舉，值得我們去解讀其全球招募令背後的深層次意義。