作為一個18款唐dm創領車主(純電可行駛100km)，18年11月提車到現在已經行駛4萬8千多公里，其中純電行駛4萬公里，主要上下班，偶爾自駕遊。幾乎一天一充電吧，昨天特意試了下，在30℃的情況下跑了103公里還剩下15%電量。當時買混動的主要原因是害怕純電有里程焦慮，畢竟用混動跑長途不用害怕沒電了去哪裡充電，想去長途自駕遊也不用擔心(例如西藏，雖然一直沒去上呢，但一直想去)。當然要是題主上班近長途少或者家裡有燃油車的話建議買純電，保養費用可以省好多。而且只要沿途做好規劃跑長途其實也沒問題的。

比亞迪唐_DM綜合體驗優於EV內容概述：唐DM3.0系統三擎四驅特點解析，EV版本的遺憾。

閒言少敘：比亞迪唐DM是為數不多能夠熱銷的中國產高階SUV，能獲得普遍的好評原因在於綜合實力的強大。也就是先進的「DM3.0·系統」的理想公路效能與越野能力，解析EV版本的熱度為什麼偏低，首先要了解這套系統的特點。

唐DM主力版本為「2799·創領版」，其裝備的三擎四驅涵蓋前置2.0T內燃機，並整合25kw功率的發電啟動一體機；

電驅部分為前後共計290kw的兩臺永磁同步電機，綜合功率高達431kw/950N·m，這是主流的≥5.0T-V8雙渦輪內燃機的水平。然而混動系統能做到綜合能耗低於10L/100km，在燃油動力汽車時代是不敢想象的。

唐DM的裝備質量約為2.4噸，三擎版的最大推重比則高達244Hp/T。普遍認知中的高效能轎車能達到150Hp/T的標準就算高水平了，所以這臺車很顯然是「跑車級」效能標準，百公里加速4.3秒也印證了這一評價。而且BSG電機加入後能實現HEV模式不虧電，效能可以持續發揮，這套平臺的技術水平要比友商產品先進一些。

「全時四驅＋三把鎖」是燃油動力汽車的最高標準，透過分動箱、差速器、差速鎖實現穩定的四驅，其原因是因為整車只有一臺發動機，所以才需要複雜的分動結構。

唐DM利用電動機的高效率與小體積，在車裡塞了共計“三臺半”發動機。前橋有內燃機與電動機同時驅動，在EV模式中為純電機驅動；後橋同樣有一臺電機驅動，這是不是不需要複雜的分動結構了呢？

一套先進的電控系統即可實現最穩定的四驅，不用中差鎖但可超過其標準；而且唐DM還有後橋差速鎖，其越野能力理論上不如盧比肯，但是比撒哈拉是不弱的。

如果選擇比亞迪漢則會建議考慮「四驅旗艦EV版」，因其續航里程可滿足正常通勤需求，同時綜合能耗也會低一些。原因為轎車的風阻低很多，且低矮的車身有理想的公路操控！

然而SUV不是一種能追求公路駕駛樂趣的車型，笨重的車身實際更有ORV的特點。所以這種車型適合的是日常代步滿足審美需求，其次則為長途通勤滿足兼顧輕度越野自駕遊的需求——路線規劃不應該只是鋪裝路面，那麼想要深入大自然就不能有里程焦慮，所以DM比EV更適合SUV。

重點：唐EV的四驅版本是沒有後橋差速鎖，越野極限沒有唐DM更高。而且四驅版起售價也多出數萬元，這就是EV唐銷量不夠理想的原因，應該如何選擇似乎不用糾結了。

買混動？還是純電動的好？這種情況下的選擇，還是根據需求和使用環境來決定比較好。

現在在售的比亞迪唐混動版已經進行了中期改款了，叫2021款唐DM，而純電版的車型改款還沒有上市，暫時還是2019款。

2021款的唐DM外觀進行了輕微的調整，內飾顯得更加有內涵，風格朝著剛剛上市的漢靠攏。純電續航的有兩個版本，一個是指導價25萬81公里的，一個是100公里的車型，指導價30萬。而純電版的最低配置2019款 EV600 兩驅智聯創享型，指導價格在29.79萬。從價格上來看，唐混動的100公里版和純電EV600，兩者相差不多。

那麼在日常生活中要怎麼選擇呢？

選擇混動車型，如果是家庭第一輛車的話是推薦的。但前提是你一定要有停車位，可以裝充電樁。為什麼呢，因為插電混動沒有快充，沒有快充，只有慢充，這個是很多人忽略的問題。想象一樣沒有地方充電的場景，這個時候你的插混就是一部燃油車。當然插混也不是一無是處，最起碼沒有里程焦慮，適合經常需要長途的人。

選擇純電車型，如果主要是在城市行駛，只是用來上下班代步，偶爾長途的，有沒有充電樁無所謂，現在外面快充電樁很多。家裡沒有固定停車位，一定要新能源車的話，建議選純電。現在的純電續航里程還是不錯的，只是有些地區充電條件不夠完善，所以才會有里程焦慮。

比亞迪唐DM和EV，這兩款車型都不錯。所以根據自己的實際使用環境，來選車比較好。