這三款車均是國內最成功的豪華B級車，難分伯仲，買哪一款要看喜好和用車情景。

BMW3 Series目前是最新車型，設計新，空間大是亮點，但做工依舊是硬傷，操控也是一代不如一代，不過舒適性有了提升。如果你是一位還未成家的男生，BMW3 Series給人的品牌效應和運動的形象，可以作為首選。

賓士C Class雖然換裝了1.5T的發動機，但憑藉無與倫比的品牌效應和依然線上的顏值，確實是女性的首選！動力一般，品質一般，男生開可能有點娘，女生應該完美融合。

奧迪A4L憑藉其均衡的產品表現和價格體系，一直穩居同級別銷量的冠軍！空間大、動力強、配置高、油耗低、保養低、價格也是同級最便宜，特別適合居家過日子的家庭使用，目前新款也即將上市，配置和外觀有了進一步提升。

所以三款車各有特點，主要看你的用車場景和用車需求：3系男性化且更年輕，C級女性化更漂亮，A4L更均衡更實用。

三款車對比個人覺得選奧迪A4更好一些。

BMW3 Series、奧迪A4、賓士c級三款車屬於同級別車型，只不過寶馬、賓士在品牌溢價上略高於奧迪，通俗點說就是牌子更響亮點，排面更好一些，但相差慎微，但相比之下奧迪A4價格更“美麗”些。

三款車在大小尺寸上不相上下，外觀上奧迪A4更具有運動氣息，相比BMW3 Series感覺中規中矩，賓士前臉的“滿天星”中網個人感覺不太喜歡。

三款車在內飾設計方面，改款後奧迪A4變化較大，賓士寶馬感覺一成不變，沒有新意。

三款車在動力匹配上奧迪稍顯遜色，發動機動力伯仲之間，賓士變速器9檔，寶馬8檔，奧迪7檔，但真正開起來感覺奧迪A4操控更好，賓士的1.5t發動機賣30萬總有點被坑的感覺，同時賓士的懷檔不喜歡，總感覺缺少操控體驗。

仁者見仁，智者見智，同級別車型的選擇完全是自己的風格使然，就是說自己第一感覺喜歡哪個，年輕人可c能更注重外觀和品牌上的追求，稍成熟一點的人可能會綜合考量，作為車的效能來說選哪個都相差無幾，普通人的操作駕駛感也各不相同，體驗到的操控感區別也不是很大。

三車對比首先淘汰賓士C Class，奧迪A4L與3系沒有可比性

BBA德系三擎的中端運動型轎車中，目前賓士C Class是定位最高但實力並不是最強的選項。比如主力版本均換裝1.5T發動機，甚至四驅版本也只有1.5T選項，這對於運動車型而言實在是一種糟蹋。剩下的額2.0T版本均為後輪驅動，百公里加速也都達到了六秒級；然而指導價45.08~47.48萬實在缺乏誠意，與BMW3 Series對比價效比如何呢？

320i版本 ×

325i版本 ×

330i版本 √

330Li四驅版本 √

說明：中低功率版本的BMW3 Series只有外殼和車標有些價值，平平無奇的效能即使有後輪驅動也沒有很強的駕駛樂趣可言。而且其價格重合了更低的捷豹XEL與凱迪拉克CT5，這兩臺後驅車的價效比或綜合實力均超過“≤325i”的3系寶馬。

BMW3 Series的精髓在於高功率330iM版本，其2.0T發動機最大功率高達190kw（摺合258馬力），驅動這臺4719*1827*1459、軸距2851mm的後驅車可以說是遊刃有餘，誇張的推重比可以實現後驅版本突破6秒的百公里加速成績（新款國⑥版）。330iM目前仍然是同級車的效能標杆，且最大扭矩的400N·m能在1550~4400轉之間持續的輸出也說明了起步就有效能車的味道了。

傳動系統方面該車採用的是採埃孚的8AT手自一體，客觀評價這臺機器肯定是合格的，但要說有多優秀那也是違心的評價——至少不是特別的省心，相對捷豹XEL的同款8AT略好一些而已。但是這一版本的3系寶馬指導價僅為37.99萬，綜合優惠後要比同級賓士C Class價格低接近10萬元，所以綜合性能價格比足夠高仍舊可以讓3系穩站C位。看完兩驅版後，四驅版與A4L對比會如何呢？

奧迪A4L新款國⑥版再也沒有亮點可言了，老款A4L的核心優勢有兩點：前後五連桿式獨立懸架，相比3系的前雙球節減震支柱後多連桿懸架級別高一些；其次則是大名鼎鼎的Quattro四驅系統的託森差速器了，其功能可以實現車輛行駛中前後橋扭矩的自動分配，最高比例應能夠達到前75%後25%或前15%後85%的標準。行駛中的車輛能夠按照車輪滾阻調整輪上功率，操控極限必然會非常高。

重點1：新款A4L取消了託森式差速器，換裝為普普通通的多片式離合器限滑差速器。其功能是剩下前後橋以固定比例（50:50）的分動，而且並不能像老款Quattro一樣實現全時四驅，而是在適當節點或前輪打滑時切換為四驅系統。這臺車已經失去了真正四驅轎車的駕駛樂趣，因為只有需要一定程度脫困能力而又需要一定程度節油能力的SUV才需要適時四驅，轎車最理想的驅動系統為全時四驅。

重點2：BMW3 Series330LiM同樣為適時四驅，但是這臺車能實現≤5.9秒的破百成績，相信新款A4L要強勁一些。同時奧迪汽車屬於大眾汽車集團，那就不得不令人質疑其品質究竟會如何了，至少在CIASI沒有測一測A4L之前不好給出很高的評價。所以四驅系統降級後的A4L不再有什麼吸引力，效能不如寶馬、DCT變速箱不如寶馬、還有什麼更強呢？——BBA效能轎車，BMW3 Series的勝出沒有爭議了。

這個要看車主需求了，要操控寶馬3，追求均衡A4，看中內視那就C級吧，如果是我肯定選3系，因為他各方面都碾壓對手。

BMW3 Series是老牌的運動豪華車了，優良的操控性在世界範圍內都公認。車迷們都知道，每一代BMW3 Series開起來都樂趣十足，原因在於對傳統的堅持，比如前後50:50的軸荷比，前置後驅的動力佈局，有了這些元素，BMW3 Series的座椅似乎塗了膠水，擁有讓人不願下車的魔力。

【外觀設計】 相比同級C和A4L，3系的外觀是最年輕運動的，喜歡就容易一見鍾情。

【駕駛體驗】 在各種高規格機械結構以及優良調校下，BMW3 Series的操控性達到了領先同級的出眾水平，靈活的車身和精準的指向在你初次接觸後就能留下深刻印象。現在大家購買最多的就是寶馬320，也就是2.0T低功率版本，發動機最大馬力184匹，論加速並不是很快，但日常用絕對夠了。除了開起來很爽，現在BMW3 Series的價格也很誘人，北京地區4S店報價8折優惠，以32萬的320i M運動套裝車型為例，裸車只要26萬，而配置不用擔心，更重要的是還有大家都喜歡的M套件。

【空間感受】 短軸車型，後排空間確實不算充裕，很多人為了情懷買短軸，最後或多或少都會後悔，因為國外人不需要長軸不是因為他們坐得直，而是因為國內平均10個人有2-3臺車，國外10個人有8-9臺車，人家幾乎人人有車，所以很少拖家帶口出去，就算需要，家裡也會備上一臺VAN專門用來家庭使用。所以不要為情懷買單，多出來的十公分對操控真的影響微乎其微，相比之下對用車幾年的舒適性才是影響深遠的。

8年前，豪華品牌的門檻還沒有降的這麼低，德國三架馬車的入門車型還是賓士C Class、BMW3 Series、奧迪A4L，而那時候前兩位選手還都沒有進行加長，可能是因為這個關係，前些年奧迪A4L比起他們更受大家歡迎，銷量也曾一度碾壓兩位對手。而隨著這代A4L的換代，似乎一度讓他走入下坡路，雖然新的內飾科技範兒十足，但無奈C級的豪華和3系的運動精髓卻更能令消費者買單。

【內飾亮點】 乍看上去A4L的內飾可能會顯得很單調，但坐在駕駛位置以後也就打消了單調無趣的看法，這樣一股充滿科技感的小清新也只有奧迪能做出來了。8.3英寸的懸浮式MMI顯示螢幕雖然不支援觸屏操作但帶有觸控和手寫功能的控制單元極易上手，Audi Connect互聯科技所配備的4G LTE網路支援車載WiFi，MMI系統還帶有蘋果Car Play功能。前衛又充滿科技感的內飾無疑是這代A4L最大的殺手鐧，設計定位符合年輕人的審美，但對於年齡偏大一些的中年消費者來說，可能他們腦海中的豪華感與A4L的這套內飾並不相符，他們認為花了30多萬買輛豪華車內飾就該像賓士那樣豪華氛圍濃郁，而A4L的內飾給人感覺甚至要比Passat還簡單不少，因此便不會為此買賬，不過當然了，這代A4L的主要定位也還是年輕人。

【動力油耗】 對動力要求較高的人來說，2.0T高功率發動機就不必多說了，45TFSI車型實測百公里加速能達到5.7秒左右，配合quattro四驅系統，開起來又穩又快，quattro四驅系統能將車身穩定性做到極致，令A4L的運動極限更高，車輛安全性也更強。當然了，最大的不足可能就是價格太貴了，上高功率的錢都差不多可以買輛入門級的A6L了，這就需要權衡一下利弊了。2.0T低功率發動機還是比較合適的選擇，動力雖然沒有高功率版那麼猛，但總的來說也夠用了，而且低功率版的油耗更低，動力和經濟性有更好的平衡，美中不足的是沒有四驅可供選擇。

【駕駛體驗】 奧迪車型不像寶馬那樣偏重操控，又不想賓士那樣有厚重感，奧迪A4L這臺車各方面表現很均衡，轉向、油門、剎車的感覺會讓你感覺非常熟悉，平易近人，就算初次接觸也會很快適應。A4L實際開起來的感覺會更為輕鬆，油門和方向盤的調教沒有寶馬那樣緊緻也沒有賓士駕駛起來所需要的力道大，因此開起來的舒適性我認為要比後者好了不少。

如果要是從價格上選和實惠程度上選，現在選賓士c應該是不錯的，但是賓士c的發動機排量和缸數是最小的，這一點可能有些人比較介意。

奧迪a4是馬上要進行改款了

寶馬三系是已經全新換代的車型，價格目前是最虛高的狀態，當然了，車的升級性能各方面本身也是三個裡面最好的。

首先說BBA是豪華車領域的三強，三家的技術水平基本處在一個水平線上，無論是在國內還是國際上三家的銷量都咬的很緊，也都把另外兩家當做自己的主要競爭對手。3系，C級和A4這三款車在國內都是保有量很大的車型，應該說選哪個都不會錯。所以，我以下的回答不會去討論三款車在機械（發動機，變速器，底盤）上的優劣（因為都是同級頂尖水準），主要談一談主觀上的喜好。

首先題主要問自己一個問題，自己是不是後驅控。很多人迷信後驅，覺得後驅就是比前驅高階，因此看不起奧迪，我認為大可不必。豪華車確實是以後驅為主，尤其是最頂尖的豪華品牌全部是後驅，後驅也確實能夠提供更好的駕駛樂趣。但是如果題主買車是用來市區代步，偶爾跑跑高速，而不是山路劈彎的話，99%的時間裡你大概都感受不到前驅和後驅的差別。另外前驅也有後驅所不具備的優點，比如更省油（後驅需要把發動機的驅動力用一根很長的傳動軸傳到後軸，動力損失較大，相比之下也就比較費油）。更重要的一點是，前驅比較不容易失控。在低附著力路面上（雨雪天氣），甚至只是用比較高的速度過一個彎道，後驅比較容易發生甩尾（轉向過度）的情況，如果司機比較沒有經驗的話，遇到這種情況很容易發生事故。而前驅車容易發生的推頭（轉向不足）一般來說遠不如甩尾來的危險。 如果題主不排斥前驅車，那我認為討論的重點就可以放到設計上了。就外觀和內飾的設計來說，我比較重視內飾。因為當我們駕駛一款車的時候，我們都是在和這輛車的內飾打交道，看不到外觀，外觀是給路人看的。先簡單說一下三輛車的外觀，3系和A4的風格比較犀利，運動感很強，很年輕化。這一代C級走的是套娃風，20米之外分不清到底是C是E還是S，這對C級車主來說應該是個好事。C級的外觀分為立標和大標兩個版本，立標對於還是學生的題主來說過於成熟，大標比較好地兼顧了運動感和豪華感，這是3系和A4所不具備的。

相比外觀，BBA在內飾上的風格差異更為明顯，寶馬走的是運動風，賓士注重豪華感，而奧迪擅長營造科技感。總體而言，3系的內飾是最差的（這和三者中3系是最早推出的也有一定關係）；C級的內飾繼承了S級上的一些特點，豪華感強過兩個對手，但是中控的螢幕是個敗筆（很多人吐槽這個顯示屏像後加裝的導航）；A4的內飾的科技感確實很棒（也因為A4是三者中最新的），挑不出什麼毛病，我個人是最喜歡的。

特別需要說明的一點是，A4採用的是懸吊式油門，腳感上遜於兩個對手的地板式油門。但這也不是什麼大問題，只是我個人比較在意這個問題，如果題主不在意這一點的話，那麼可以說就產品本身來講，三者中我最推薦A4。

感謝我來回答這個問題，樓主預算肯定是充足的，高配低配動力總成就不分享了，相信樓主已有選擇。

三種車型開了無數次，就說駕駛感受，第一步去除C級，相對於3系和A4來說，C級除了傳承了S的內飾，其他的沒有亮點，而且C級氣場還是不夠，A4和3系來說，毫無疑問，不論是動力響應、動力總成匹配度還是底盤水平，毫無疑問，3系是這個級別的王者，當然喜歡A4內飾的另外說，3系會讓你有駕駛的慾望，個人推薦3系，其次A4，最後C級。

三款都是豪華中級車的代表！家用，商用兩不誤，所以這三款車型在這個領域賣的非常好！

BMW3 Series，主打的是運動，如果你是個喜歡激情，或者喜歡駕駛樂趣，完全可以選擇這款車型，外觀設計方面仁者見仁，我覺得沒有老款那麼經典，內飾用料一般，空間夠大

賓士C Class，外觀設計帥氣，內飾用料考究，細節方面做的非常好，品牌價值高，但空間不大，且價格堅挺，沒什麼優惠！

奧迪A4，對此前兩款車型，價效比很高一些，外觀設計方面中規中矩，內飾空間不錯，用料嘛，還有，配置還行！總的來說就是還有，花更少的錢，買個豪華品牌，也不錯哦