有個經典的段子：停車場管理員大爺在指揮一輛BMW3 Series倒車時，對停在邊上的輝騰說，Passat往邊上靠靠，別碰壞了寶馬你不好賠。

花了那麼多錢買寶馬賓士奧迪都可以有市場尊重，但輝騰不行，實在是認知度低，於是不想買了當大號Passat用，乾脆不要了

因為沒錢了，沒錢了，沒錢了！！！

因為沒錢了，沒錢了，沒錢了！！！

因為沒錢了，沒錢了，沒錢了！！！

當初第一次去參觀德累斯頓的玻璃房子，覺得德華人也有這麼詩意的工廠構思，後來聽說了德國的工人成本和輝騰的製造成本，頓時就覺得大眾是腦子不清醒，花這麼多錢造這車出來，得賣多少輛車才能不虧本啊。

回來自信看了看輝騰的銷量，就覺得大眾不會支援這車換代的，果然是期間各種改款，但就是不換代，因為成本實在是太高了，高到大眾董事會都不好意思說換代的事。怕說出來會被股東們罵死。

我覺得，想做一款豪華車還沒錯的，大眾錯在還想把輝騰變成和BBA並駕齊驅的豪車，這絕對是腦子進水了。尤其是，奧迪還是自家的豪華品牌。結果輝騰變成了姥姥不疼舅舅不愛的一款有豪華車內涵沒豪華車氣質的豪華車。它不停產我覺得都對不起大眾被罰的那些錢啊。

一款車子是否可以一直存活，銷量是最重要的，輝騰有什麼特色呢？在這個浮躁的社會中，有多少人會去買這臺車？在同價格的選擇很多，寶馬，奧迪，捷豹，賓士，有多少人真的是有情懷選擇這臺車呢？PHIDEON估計也不會有什麼好的銷量的，廠家肯定不會花太多的錢去養一款車的，就拿我自己來說，我有這個錢，我絕對不會選擇輝騰，因為沒有一點是吸引我的

首先，停產是直接原因就是廠家覺得不掙錢，大眾集團內部人士透露，輝騰是大眾旗下最不成功的車型之一，其生產成本是中型轎車Passat的3倍，而且在新一代產品的設計方案中，並沒有任何能夠顯著降低成本的細節。

而不掙錢的原因是大家對大眾這個品牌的車要上百萬的售價無法接受。經常有人調侃，當要發生車禍必須撞一輛車，一輛奧迪，一輛大眾你撞誰，結果都選擇撞大眾，這輛大眾就是輝騰。笑話的含義是這款車知名度低，並且在大家骨子裡都認為，大眾只是一個普通的合資品牌。

並且關於輝騰，始終有一個懸而未決卻沒人提出的問題，”IHS汽車研究機構的英國分析師Tim Urquhart表示，“究竟有誰會想要一輛掛著大眾車標的豪華轎車？”

因為即便在大眾內部，也沒人知道輝騰究竟有什麼理由至今仍存在於這個世界上。

輝騰在國內熱銷的那些年正好我做進口大眾的駕控教練，不僅接觸了國內天南海北很多輝騰的消費者和潛在消費者，也在場地上把賓士S、寶馬7和輝騰進行了很多的對比試駕。

先從接觸的客戶對輝騰的認知看吧。

北方的客戶對這車的認知程度並不是很高，甚至在西北試駕的時候很多人叫這車大桑塔納或大Passat。所以他們不會太認可這個車的價格在百萬這個級別。當然也有一些東北的客戶還是很看重它的全時四驅，一些富人會弄輛這個車在需要低調的時候開著它出門。

南方的客戶相對購車理性很多懂車的人也很多，佩服很多南方的4S店銷售人員敬業、辛苦當然收入也高，有很多潛在客戶認可這個車的價值，甚至有些客戶也比較瞭解這個車，印象裡有個客戶帶著助手來試車的時候指定要感受140km/h狀態下這個車的發動機噪音，這個車確實高速發動機噪音大一些，從駕馭者之車看這個沒啥問題，但從高階行政級轎車看也完全可以去詬病它。這個車全球銷售最好的在四川成都，川西山裡的垂直落差大氣候多樣化，這種車不僅全時四驅、空氣懸掛軟硬可調、底盤還可以升高，豪華車中它對道路的適應性比較好。當然和成都4S店銷售技巧也很有關係。

從車身工藝上輝騰也是最好的，包括密封性、焊接工藝和剛性，記得印象比較深的產品公司培訓給客戶做的演示講解，用一張100元人民幣分別拿車門夾住，賓士S、寶馬7和輝騰三輛車只有輝騰的抽不出來。

再從操控從駕駛上來看

輝騰在D級豪華車這個級別中操控確實是最好的。全時四驅，空氣懸掛是全系列的標準配置。短軸距，短車身，繞樁和麋鹿測試的極限都要比賓士、寶馬強，這個我們做了太多的場地對比測試。

空間輝騰也不錯，雖然在軸距車長引數上輝騰沒什麼亮點，但它的頂配W12發動機更加緊湊，相比寶馬和賓士頂配V12的發動機佔據發動機艙更小，所以可以用一個短髮動機艙在更短車長中營造出更大的乘坐空間，也能在頂配動力下很好的佈局四驅系統。

賓士的頂配V12裝不下四驅，只有在V8上有四驅的配置，不過不可否認賓士的駕駛和乘坐舒適性比輝騰好很多，後排座椅的包裹性和腿部支撐很好，行駛狀態下空氣懸掛的調校也要比輝騰來得更舒適，輝騰後排雖然可以按摩可以電動調整，但坐墊偏短對大腿支撐不足，雖然視覺上能營造出更大腿部空間的假象，但實際舒適性比賓士差不少。

BMW7 Series在輝騰鼎盛的那個年代只有兩驅和後空氣懸掛

而BMW7幾年前還全系沒有四驅，且只有後部有空氣懸掛，操控感差很多，當時基本和這兩個品牌PK處於明顯的劣勢，不過現在的BMW7已經和當年不能同日而語了，頂配動力也佈局下了四驅系統，估計效能應該有了長足的進步，只不過我的記憶還停留在6年前的階段，Out了。

輝騰雖然是部品質、效能很出色的轎車，但基於它的品牌認知，不用說在中國，在世界上也很難獲得足夠的認同，德累斯頓的透明工廠還是要感謝華人，因為中國有錢人的消費，支撐了這個品牌到去年才停產，甚至一度讓輝騰的生產線也三班倒的工作，當然這麼生產的結果就是品質也在下降，個別新車也有跑冒滴漏的情況。雖然高檔的木質內飾、手工的小牛皮座椅縫製在國外感覺很值錢，但國內一直勞動力價格很便宜，不太能體現的出來。

個人感覺大眾後來的戰略有些問題，有些不甘於平民品牌，總想染指高階，弄得A級轎車和B級轎車的價格和維護保養越來越貴。但賓士、寶馬的策略卻是下探到20萬-30萬這個區間更親民化，還送保養。這就讓大眾尤其是進口大眾很被動。

進口大眾和中國產大眾在一些車型上有所重疊，大眾中國在一些銷售還不錯的城市開了第二家進口大眾4S店，這樣一來進口大眾4S店的利潤就開始下滑，後來再加上城市限購、限行等因素，別說輝騰了，整個進口大眾也都不樂觀了。

所以雖然和賓利飛馳同平臺，價格至少要比飛馳便宜一半兒還多的輝騰也逃脫不了停產的命運，大眾集團有奧迪A8就可以了，這個級別做一款操控優秀的轎車也實在沒啥太大的必要。

大眾輝騰的停車主要來自三方面原因！

大眾官方一直對外宣傳，大眾輝騰賣一臺賠一臺，因此最終停產。這個說法確實成立。不要看輝騰外觀不起眼，內飾總不變。但一對比就能看出來，輝騰與賓利飛馳的設計用料做工完全如出一轍，基本上就是裡外換標換殼而已。而在價格上，飛馳是輝騰頂配的兩倍。難道飛馳的利潤高過50%嗎？顯然不可能，因此斷定，大眾輝騰確實賠錢。

大眾輝騰畢竟是一個成熟的品牌，不可能就此拋棄不再啟用，大眾需要考慮的是怎樣用全新的模組化平臺降低輝騰的成本。預計奧迪A8和保時捷Panamera共用的MSB平臺更適合全新輝騰，至少A8和Panamera的售價並沒有像賓利那麼離譜，而且利潤率頗高，大眾輝騰重生指日可待。

其實賠錢的高階車有的是，比如勞斯萊斯、布加迪威龍，都是價格昂貴卻賠錢。但他們都堅持生產，所以輝騰不會因為賠錢而消失。最可能的是大眾應對當下的麻煩，而選擇戰略轉移，在各種造假門的出現之後，大眾急需在消費者面前樹立可靠誠實的形象，而非高階的形象，因此把有限的經費放在量產車上才是正解。

高成本打造的豪華車，品牌的知名度差。我自己親身體會的，2011年，我在一個洗車場見到一臺貴陽牌照的輝騰在洗車。當時排隊洗車的有我 一臺廣本 一臺Passat領馭。開廣本和Passat領馭的司機，圍著這臺輝騰車轉了一圈，結果你猜怎麼啦！這兩貨說了一句進口Passat。開輝騰的司機臉都氣青了。這可能是停產的主要原因。

先分解一下問題本身，拆開來看，其實是兩個問題。一個問題是如何看待大眾輝騰停產？另外一個問題是輝騰停產的原因？

（一）在回答問題之前，先了解一下輝騰誕生的背景和要達到的目的吧！這些對以上兩個問題會有一定的幫助。

（1）誕生的背景：

大眾是一個定位大眾消費的汽車品牌，以生產中低價位段汽車為主，而且這是一個全世界範圍的認知。大眾旗下有New Beetle、Golf、POLO、Passat這些耳熟能詳的暢銷車型。大眾與豐田、本田是同級別檔次的品牌，在這個領域幾乎達到了巔峰水準。任何事情都不是永恆的，為了保持這種優勢或者有更高的突破，除了不斷的研發技術，塑造品牌也是一個很重要的方式。

而塑造品牌最好的辦法就是打造品牌旗艦車型，成功的旗艦車型對品牌的塑造有很大的意義，就像CROWN對豐田的意義一樣。顯然，大眾在這方面是空白的。假設有人問：大眾的旗艦車型是什麼？該如何回答？在某種意義上，大眾的產品線是不完善的。在這種背景需求下，大眾輝騰誕生了。

（2）要達到的目的：

有人說，大眾為了對抗賓士S Class、BMW7 Series，才打造的輝騰。這是一種被誤會的表象，大眾品牌的定位是不會改變的，並不是要上升為豪華品牌。而是因為S級、7系是行業最具代表的D級豪華車，輝騰只是將它們作為奮鬥標杆，如果能做到S級、7系那般成就，會增加大眾品牌的含金量。被昇華後的大眾，再與豐田、本田這些同類品牌競爭的時候，會如虎添翼，這才是真正要達到的目的。

在打造輝騰的過程中，有意無意都會把頂級的造成工藝、領先的技術、造車理念、設計理念等放到輝騰上面。輝騰作為大眾品牌的載體，必然會把這些優勢傳遞給市場和消費者，從而推動整個大眾的發展，這也是大眾的品牌之道。

（二）以上這些內容與問題本身有很大的關係，不瞭解背景的回答可能會有些空洞和表面，要想徹底搞清楚，必須找到根源。

下面先回答輝騰停產的原因？

（1）沒有達到戰略目標

很多人說，輝騰停產是因為賠錢太厲害，其實這只是一個最表面的原因，甚至可以說不是原因。任何品牌在推旗艦車型的時候，並不是衝著盈利而去的，這是一種戰略規劃。很多車其實也在賠錢，之所以沒有停產，是因為它達到了戰略目標。從根本上講，輝騰是因為沒有達到戰略目標、沒有起到旗艦車型的作用、對塑造品牌沒有起到作用才被停產的，而不是簡單的歸屬為賠錢，那點錢對於大眾集團根本不是事。

（2）輝騰不是輸在車本身上

輝騰既然定位D級豪華車，各方面都可以說是大眾的巔峰，與S級、7系、A8比較並不遜色於它們，或者說各有擅長。從車本身來說，輝騰絕對能算得上是一臺優秀的D級豪華車，這也是大部分人所認可的事實。也就是說輝騰的失敗並不在於車本身，而是在於一些無形的價值理念。

D級豪華車區別於普通汽車，它更多的價值是文化沉澱、品牌訴求、造車理念、基因氣質。簡單點說，我為什麼要買S級？自己都可以直截了當的回答這個問題。買S級能怎樣？你所期望的，就是賓士要給予的，這就是訴求。如果能做到這些，對於D級豪華車就是一種成功。

所以不管7系如何努力，都追趕不上S級，當然這只是一種相對的說法，7系也有它的無形價值，只不過不像S級那麼濃烈。7系如此，何況A8、輝騰呢？輝騰更加給不了消費者買它的理由。所謂的因為像Passat而賣不動的說法都是表象，C級、E級的套娃為什麼沒有影響S級呢？因此，輝騰的失敗不是因為車不好，也不是因為像Passat，而是無形價值的缺失。

（三）如何看待輝騰的停產？

（1）沒有達到戰略目標，自然已經失去了最初的本意，停產不是一個無奈的決定，而是必須要做的決定。這個決定與輝騰本身沒有關係，而是一個戰略範疇的決定。如果想要拯救輝騰或者靠輝騰盈利，並不是沒有辦法，但這並不是大眾所要的，這是違背戰略規劃、違背品牌之道的做法。大眾根本不需要靠輝騰這種車盈利，何況即使成功也不會有太大銷量。

（2）停產在某種意義上是在保護輝騰，也就是說輝騰只是暫時的離開，假以時日還會捲土重來的。輝騰在傳統內燃機D級豪華車無所建樹，那就養精蓄銳主攻新能源領域，在新能源這個彎道超車的機會中，尋求一份機會，這樣做或許還有機會絕地逢生。

所以也就不難理解輝騰為什麼會著著急急的停產了，如果繼續低迷下去，終將會毀掉輝騰，甚至會斷掉大眾進軍D級豪華車的機會，這才是大眾最擔心的問題。所以，輝騰的停產不失為一個明智的選擇，大眾很明白留得青山在不怕沒柴燒這個道理。

綜上，輝騰不是為了停產而停產，今天的停產是為了保護輝騰，是為了保護大眾D級豪華車，大眾塑造品牌的戰略不會停止，大眾打造D級豪華車的決心也不會動搖，這些都是品牌戰略層面的問題。輝騰不是輸在車本身，而是輸在無形價值，只有在汽車革命的時候才有大的機會，而這個機會就是新能源變革，或許汽車會重新定義，輝騰在等待這個機會。未來，輝騰將以新能源D級豪華車與消費者見面，或許是另一番景象，拭目以待！

大眾輝騰停產的原因不外乎是大眾品牌形象巳經根植於民間，因為大眾通常造普通的中低端市場的汽車，雖然說大眾輝騰是高階汽車，但是它的外形很容易被看作是普通大眾，造成品牌形象上的誤會，這對於崇尚高階品質的人們在消費心裡上會受到嚴重影響，因此雖然輝騰品質很好也難突破傳統的影子影響汽車的銷量，以至於被迫停產。