奧迪Q7，曾經豪華SUV的代表，土豪,白領甚至政府專車都有奧迪Q7，因為畢竟是奧迪出的第一款SUV，個頭也大，大嘴進氣格柵給人一種霸氣的感覺。而為什麼自從換代之後銷量就下降了呢？

其次，原先豪華品牌SUV的主要車型就是寶馬X5，奧迪Q7，賓士ML。而現在可以說SUV市場已經成了各大品牌最看重的部分，針對各個級別不斷推出新的車型，不斷補充市場。豪華品牌SUV異軍突起，相同價格下現在可以選擇保時捷卡宴，蘭德酷路澤，雷克薩斯，瑪莎拉蒂萊萬特，路虎Range Rover等車型，Q7的市場自然就縮小了。

外形沒老款有氣質，新款雖然時尚，但感覺不出哪裡好看，更不耐看，而且同樣是百萬的車，奧迪總感覺在賓士寶馬面前還是低一等，估計這也是奧迪現在最苦惱的，特別是沒有了官車光環，價格也堅挺不起來了！

曾經城市SUV風起雲湧的時候，哪款車的出鏡率都很高。改款後的Q7，看上去更加年輕化，但總感覺不如老款那般沉穩大氣。但說實話，在擁堵的城市裡，操控靈活性，油門響應速度還是差強人意一些，自己的3.0T都想賣掉了。

朋友有一臺Q7,曾經很是贏得不少眼球。現在，各種各樣的SUV車都是很氣派，再看Q7已經失去了往日風采……

老款q7對標的是x5和gls，x5新款比較好看，q7太難看.gls依舊霸氣！gle是醜到沒臉見人，賓士最醜的兩款車glc和gle，感覺就沒設計過，隨便弄個殼.gla年輕時尚，gls穩重大氣！現在奧迪SUV也就q5看著還行，q3也是醜到家！華人傻錢多，買車消費盲目，沒一點審美觀！bba最醜幾款，q3，q7，glc，gle，c系，寶馬真沒有多醜的車.

關稅降了，奧迪更便宜了，Q7也就不值錢了，稍微懂些行情的都知道滿大街跑的Q7，其實只是2.0發動機，沒辦法華人都喜好面子，60多萬的車和90多萬的賓士GLE，儘管是同一級別的車，但顏值始終是後者更高一些，所以說嘛Q7也就少了！

在北京確實有這種感覺，不過保時捷卡宴、寶馬X5並沒有少。一個現象是上一代北京路上跑的Q7在2013年前有不少是軍牌，那時公款豪車消費只認奧迪品牌，不僅僅是Q7，還有A8L。Q7這種售價的車不是普通工薪階層負擔得起的，Q7在北京減少的大部分原因我覺得是政府反腐管控公款消費購豪車造成的。同時，現在奧迪官車的定位現在也沒了，也一定程度影響了Q7在商界消費群體中的銷量。

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其實道理很簡單，原來花八九十萬可以讓別人誤以為你買了一百五六十萬的車，比寶馬賓士更多的帶來那種優越感，主要體現在車身的尺寸和霸氣的外表下，但是現在q7徹底迴歸了普通尺寸，再也沒有停在一起比x5與gle更強大的外觀，自然也就沒那麼多人買單了。要知道中國是汽車消費的初級階段，目前百萬級的車買回來大部分都是用來裝x的，買一臺低調的車子如輝騰一樣，當然銷量不會好了。當初為什麼Passatb5.奧迪a6l剛出的時候很牛逼，很大程度上是提供了越級的尺寸感與空間，所以q7從這個層面上說已經不具備讓人買單的衝動了，所以銷量也就回歸奧迪應該有的資料了

大街上Q7的確比較少，主要原因還是外觀設計不太霸氣，塊頭似乎也小了點。

另外有買Q7的錢，很多人去買比較"香"的賓士寶馬。

但是，A6，A4，Q5那麼大的銷售就看不到嗎，只能說奧迪比較招黑，黑子太多，選擇性眼瞎，看不見。

奉勸黑子們，少拿昧心錢，多積德。

奧迪Q7

十多年前，奧迪曾經的王者，Q7奧迪的旗艦，以至於我小時候只知道越野車就是Q7，大街上開過一輛Q7能讓我久久注視，不忍離開，自己家有一輛這麼豪華的越野車該多好啊。那時候很多喜歡車的人想法是，擁有一大眾桑塔納車，就算小有成就；擁有有一輛奧迪A6，那已經是事業相當成功；而擁有一輛奧迪 Q7，那就是真正的人生大贏家。

奧迪在中國的大賣，得益於奧迪A6,因為它是當時第一款合資的豪華轎車，精湛的做工品質，可靠的車輛效能，驚豔的商務外觀，豪華的配置功能，無一不讓改革開放的華人眼前一亮。奧迪品牌自此，在華人的心目中成了豪華品牌的代名詞，再加上政府和國企中，A6的大量配備，無疑奧迪A6就是官車的代名詞。直到第一款一汽奧迪A6L上市，才逐漸打破了官車的固有思維，尋常百姓，企業主購買的A6才開始增多。那個年代，奧迪就是個神話，人們只知道奧迪，不知道其他豪華品牌。

奧迪Q7作為當時迪的旗艦SUV，第一代Q7在2006年全球上市，06年7月11日在中國青島正式上市。讓華人認識了原來豪華品牌車還能做越野車，其實此時賓士ML和寶馬X5 早已上市。但是沒辦法，這裡是中國，華人對於豪華品牌只認可奧迪，再加上Q7 豪華內飾和科技配置，一躍成為中國豪華SUV的代名詞，這樣的光景持續了了好幾年，直到2012年新一代的路虎Range Rover的上市，奧迪Q7的榮光，漸漸被代替。而這其中，寶馬X6的上市，也是撼動Q7的不可缺少的因素。最近幾年賓士GLE的發力，先後除了普通造型的GLE和GLE轎跑車型，讓我們眼前一亮，原來轎跑，不光寶馬一家。更多的二線豪華品牌，比如凱迪拉克，雷克薩斯，沃爾沃，林肯，也先後出了自己的豪華SUV。甚至更讓人不可思議的是，連勞斯萊斯，賓利，都有了自己的SUV。那麼，面對眾多的豪華品牌SUV，奧迪Q7又拿什麼跟人家比較，再有中國消費者最近幾年對於車輛的購買，更加成熟理性，這麼多選擇不會只認奧迪Q7，奧迪Q7也就從神壇上下來了。從以前街上只能看到豪華SUV就是Q7,到現在看到Q7的機率更小了，甚至在有些北方城市反而路虎Range Rover成了大街上經常見到的豪華SUV。為此，去年奧迪為了改變大型SUV的頹勢，出來了全新奧迪Q8轎跑SUV，也確實讓人眼前一亮。但是畢竟這不是十多年的奧迪了，在中國市場，中國消費者有了很多選擇。奧迪Q7在街上看到的比例會比以前少的多，因為我們有了更多的選擇，因為這就是市場，不是以前的一家獨大，而是現在的百花齊鳴。

Q7的沒落主要是以下幾個原因：

一，q7曾經的定價非常高，落地200萬家常便飯，而那個時候主要對手有三個，x5 gl 卡宴，而05年的時候還沒有gl所以基本上無敵。x5無論從哪個方面上來看都無法匹敵Q7。q7外觀領先之前六七年以上，直至今日也很漂亮，不過時。但是也正是因為這樣導致q7用了10年時間才換代。年頭長了難免審美疲勞，銷量下滑是必然。

二，換代後的q7從任何方面來看並沒有給人們驚豔的感覺，而這個時候競爭對手真的是太多了，都已經數不過來了，所以自然買的就更少了。

三，自家品牌的價格下探導致奧迪品牌溢價能力下降。十多萬就能買四個圈，當然就會給人們一種錯覺，奧迪也觸手可得嘛。這一點非常致命。

總之，就目前來看Q7價格再低也不能挽救頹勢了。因為能買這個車的目前都在考慮保時捷了，畢竟保時捷不是每個人拿出二三十萬就能買的車。簡單地說，面子還是首位。

都是套娃惹的禍。第一代Q7內飾做的大氣，外觀霸氣，是不折不扣的旗艦車。隨著Q5越做越長，再加上外觀的同質化嚴重，Q5，Q7傻傻分不清楚，作為旗艦的威嚴大大降低，反而是促升了Q5的銷量。奧迪Q7儘管透過降低排量，降低採取種種措施，其實這是一把雙刃劍，間接也降低了Q7品牌溢價，導致越便宜越賣不好，直至被市場所拋棄。新款Q7透過增加配置，與Q5“劃清界線”，正在緩慢修復自己的品牌價值，有不錯的價效比。

官車被除名，當然買的不好，在奧迪車真的一般，就是個頭大，表示很普通，動力不好，燒機油，越野也不行，為中國生產，

1， 品牌豪華感降低

Q7賣的最好的時候是2010年，當時入門版的落地價也在90萬+，可謂真正的百萬級SUV。除了產品強之外，這也得益於當年奧迪品牌在國內處於鼎盛時期，A6A8官車形象深入人心息息相關。而10年後的今天，奧迪官車的形象光環已蕩然無存，A6已經是30萬+的家用買菜車。以及整個奧迪在華的銷量也是節節敗退，從19年開始銷量已經被賓士寶馬反超，以及終端動不動就優惠20幾個點，可以說奧迪的品牌檔次感已經被雙B拉開差距。奧迪同級別的車型成交價也比雙B要便宜10%-20%，難聽點說就是買不起賓士寶馬的人在買奧迪。

2， 產品檔次感下降

當年2010款的Q7，無論是外觀，尺寸，效能，定價方面都可謂是同級的標杆。除了走量的100萬左右的V6版本，往上還有150萬的V8版本和250多萬的V12旗艦版本，絕對碾壓當時的寶馬X5和賓士ML。而且如今進華的Q7旗艦也就3.0T版本定價百來萬，終端成交價在80萬左右。往下一檔走量的版本直接用2.0T四缸發動機，雖然拉低的起售價，但60萬左右的成交價，實在是配不上百萬級SUV的名號了。

更重要的是，最新一代的Q7，外觀設計顯得非常小氣，沒有了上一代Q7的霸氣和威武。不管近看遠看都覺得50來萬的感覺，車身造型甚至像拉高了的旅行車。相比最新一代的X5和GLE的外觀設計，Q7的外觀明顯是減分的。而豪車的外觀檔次感，往往是消費者最看重的因素之一。

3， 產品力下降，被競品全方位碾壓

如果說剛才講的品牌和檔次感的下降是感性的維度，那新一代Q7產品競爭力的不足則是壓死駱駝的最後一根稻草。

即使今年剛中期改款，主要改動在於內飾升級了類似Q8的三塊大屏，但核心三大件以及配置層面並無太大變化，產品力依然是處於被動挨打的局面，為什麼這麼說：

1，整體定位中庸，論豪華比不過GLE，論動力操控比不過X5，奧迪一直依賴的科技感在新一代GLE的內飾面前也佔不到便宜

2， 本來同級唯一7座的空間優勢也沒了，新一代GLE也有7座佈局，往上還有GLS和X7的真大7座，Q7都夠不到去錯位競爭。

3， 走量車型45TFSI配置乞丐毫無亮點。同樣入門級，GLE非常厚道的標配空氣懸掛，X5雖然也是丐中丐但走量的40i至少是個6缸。

4， 品控差，我的這臺Q7是我遇到過異響最多的車，光門板上就有N處異響，玻璃共振，門板遇顛簸響，而且上論壇一搜竟然還真的是通病。普遍反映還有轉向異響，中控異響。

至少2018款Q7的品控真的無法讓人滿意，對異響0容忍的我一怒之下去年把Q7賣了呵呵。

5，動力差，2.0T發動機推動這麼大體重的SUV，只能說夠用。別看官方百公里加速7.1秒不算慢，但實際駕駛起來想要順暢的超車，變速箱動不動就降檔到4000轉，此時小排量發動機嘶聲力竭的噪音傳入車內，讓你無比後悔沒買3.0T。當然針對這個缺陷，競品的2.0T的體驗相信也不會好，所以建議大家預算允許情況下，大型SUV必須6缸起。最近剛上市的林肯Aviator，入門級50萬既然標配3.0TV6，真的是誠意滿滿，也是向上對Q7發起了衝擊。上有賓士寶馬碾壓，下有林肯沃爾沃等二線豪牌的追擊，Q7的日子得繼續難過下去咯。

能買Q7的人基本上都可以算是有錢人了，這個價位現在有點尷尬，競爭力不足，價效比不高，達不到華人愛面子的需求，不過車還是好車，再降點價估計銷量會更好，高階車型價格優勢才是奧迪的產品優勢，要不同價位競爭不過賓士寶馬，中端的A4和A6. Q5才是奧迪的主力產品，沒有可比性，現在人們手中有點錢了，選擇太多，適合自己的才是最好，畢竟錢是自己的，怎麼花自己決定，沒有必要在意別人怎麼說，喜歡奧迪，覺得價效比高就買，不喜歡就不買，就這麼簡單

我來揭開這個秘密，科技哥用不一樣的視角眼界，帶你瞭解奧迪不為人知的傳奇，Q7的鼎盛期又稱黃金十年，那時候的奧迪推出了全新車型，外形時尚、美觀霸氣的SUV版奧迪Q7，當年的銷量節節攀升，深受奧迪車主歡迎，其後錯誤的銷售策略和改款，使Q7失去原有的霸氣外形，導致銷量下降，形成了今天的局面。

古言有云，傲兵必敗，在奧迪的銷量大增後，曾經推出過一段時間的加價提車，當年很多買家看中Q7，卻被4S店告知，沒有現車，需要先交定金等待，但實際庫存充裕，只是採用了物以稀缺的銷售策略，以此製造緊張感，很多人為了不想等待，多加價20萬，現場提車。

這一銷售策略的推出，在短期內的確起到了利潤翻倍的作用，也深受到經銷商的歡迎，但長遠的口碑卻使得品牌下降，導致了銷量下滑，最後庫存積壓過多，而一度的排隊訂車現象卻消失了，這時候又採取了降價促銷的策略，售價不變，但在實際的成交上卻有大幅度的優惠。

兩次的銷售策略，表面看都是為了短期利潤和拉昇銷量，但實際上效果並沒有達到預期，反而因為這一策略造成了失去不少粉絲，加價提車，使不少奧迪Q7車迷轉身買大G，降價促銷又使很多原來想買奧迪的使用者再次觀望，不敢輕易出手購買，連老車主也有想法了。

另外，當年因為市場環境原因，有部分購買Q7的車主並非是奧迪粉絲，而是因為當年的Q7帶有金融屬性，購車後可以利用車輛作為金融槓桿，放大經濟效益，而這一現象導致了短期內銷量大增，這是不可持續的，熱潮過後或者金融市場環境發生改變，就失去了這部分的客戶，迴歸正常銷量。

幾年時間，奧迪因為一些銷售策略和經過車輛改款後，使Q7漸漸遜色，減少了銷量，當然，以奧迪品牌度還是有大批粉絲愛戴者，但銷量卻是實實在在地下滑，期待以後有更好的表現和發揮更出色的水平，如果你喜歡該車，其實任何時候入手都是正確的，不管事後價格的漲跌，買車就是早買早享受。

前幾天去奧迪展廳看車的時候，我還在思考這個問題，現在的奧迪新Q7確實沒有上一代那麼受歡迎了。儘管現在的優惠幅度很大，低配車型的門檻也比之前低，但買的人卻比較少了。有人的說是2.0T發動弄的，也有的說的外形鬧的。我覺得都這兩者都不是影響新Q7銷量的重點。按照常理判斷，新Q7購車門檻降低，應該銷量好才對，對於為了面子買車的人來說，新Q7是個不錯的選擇，管它是2.0T還是3.0T呢！只要是Q7就行，畢竟沒有人會天天盯著車尾的標識和數字看。再換個角度分析，雖然新Q7低配車型搭載的是2.0T發動機，但也有3.0T版本呀，接受不了2.0T版本的可以買3.0T呀。所以我覺得如果是這方面引起的，從邏輯上說不通。如果說是外形，那就更說不通了，這一代Q7車長超過5米，車寬接近2米，軸距達到3米，而且還可以選裝7座。無論是實際尺寸還是視覺感受，新Q7都夠霸氣也夠敦實。這個尺寸的SUV，掛上奧迪的車標，開出去應該挺有面子的。所以這個邏輯也說不通。我個人覺得，最重要的問題出在內飾上！車輛的外形對於駕駛員來說，在開車時候是看不到的，接觸最多的必然是內飾。可是新Q7的內飾，實在太不上檔次了。雖然奧迪管這種設計叫“輕奢”風格也好，“虛擬座艙”風格也罷。將大部分功能都集中在液晶儀表裡面，中控臺上只留有空調系統，以及一個看著很廉價的螢幕。而且這個螢幕還是外接式，在中控臺的上面，看著很像是在汽配城後加裝的。無論是低配車型，還是頂配車型，內飾的風格都一樣。這可是一輛接近百萬的豪華品牌SUV，坐進內飾的感覺，還不如一輛10萬塊的自主品牌車型豪華感強。這種風格放在奧迪A1和A3這種低端車上，我個人感覺是沒問題的。畢竟價錢在那擺著呢，想要什麼天花亂墜的風格也不現實。但是放在Q7上，就毫無違和感了！奧迪新A4也這種情況，所以感覺也沒以前賣的好了。奧迪應該學學大哥保時捷，人家就比較會玩！不管是帕納梅拉還是卡宴，內飾也是“虛擬座艙”的感覺。但是一坐進車內就感覺很高階，很有檔次感。除了螢幕之外，下面是檔把和一系列的虛擬按鍵，雖然看著很複雜，但是很有科技感。內飾的整體造型設計和配色，給人的第一印象，就是這車值這個價錢！所以我覺得奧迪新Q7之所以銷量不行，主要問題出在內飾上。打個比方，這就像是您買了一個2000萬帶精裝修的豪華公寓，進去之後發現整體的裝潢特別冷淡，還不如三條街外那個500萬的房子看著豪華。雖然銷售說的天花亂墜，各種功能一應俱全，但是心裡總覺得這錢花的不值。我個人認為，如果奧迪還堅持將這種內飾風格放在今後的高階車型上，依然會出現這種有價無市的情況。

站在汽車銷售的角度說一下

奧迪q7這次改款不算成功，應該是失敗的，可能關注的朋友都知道，在青島第一次涉水，還是找的專業車手，結果趴窩在海灘上了，估計奧迪的CEO腦瓜都大了但是作為豪華品牌，還是可圈可點的現在有2.0和3.0兩個版本可以讓消費者選擇2.0的售價不足60萬，價效比很高3.0售價也是70萬左右，同比x5等還是有一定競爭優勢的其實就個人而言還是很喜歡奧迪的，尤其是奧迪a7，因為我現在開的就是a4，操控感和動力都還不錯

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我覺得曾經威震四海的豪華大型suv代表車型奧迪Q7。目前銷量這麼慘淡主要還是由於自身原因導致。

首先我感覺新款奧迪Q7車型外觀上是一個很悲劇的事情。因為就從新款奧迪Q7的外觀，我只能用很平庸來形容，因為目前華人購買汽車，特別是豪華車的時候外觀是很主要的一個因素。

而老款的奧迪Q7在當時年代來說。外形可以說是很霸氣的，粗壯的車身線條一看上去就感覺讓人十分有氣場。

和全新的新款奧迪Q7在造型上，就寵我一個路人的感覺來看沒有感覺到半點的霸氣，完全跟一般的SUV車型沒有任何的視覺差別。

缺乏霸氣的外觀可以說是豪華大型SUV車型最忌諱的一個因素，奧迪Q7目前的銷量就是這一方面最好的證明。

奧迪Q7 曾經是很多企業老闆專用豪華大型SUV。但是目前這款曾經暢銷全中國的大型SUV豪華車型，目前的銷量可以用慘不忍睹來形容。

首先我感覺有一部分原因是因為中國大陸銷售的奧迪Q7與國外版本的差價有點過大。差價可以說是差距在50%以上，雖然這跟目前中國的稅收制度政策有一定的關係，但是這種價格的不平衡可能會造成消費者心理的購買障礙因素。

而最主要的原因我感覺還是奧迪設計師在這款車型的設計風格上與中國的消費者審美觀相差甚遠的原因。因為新款奧迪Q7在外觀設計上我感覺是過於平庸，沒有舊款奧迪Q7的那種霸氣感。因為很多人購買豪華汽車首先開出去第一感覺就是要能壓得住氣場。但是新款的奧迪Q7雖然在外觀上會讓人更加感覺到運動。但是在整體車型風格上，還是讓很多感覺不到霸氣側漏的感覺。