升限最高的直升機

升限最高的直升機目前，世界上升限最高的直升機是法國的SA315B，綽號“美洲駝”。1972年6月21日，飛行員吉恩.鮑萊特駕駛這種直升機在起飛25分鐘後，創造了12422米的直升機飛行高度世界記錄。這個紀錄一直保持到今天。此外，1969年，SA315B在喜馬拉雅山作飛行表演中，曾載乘兩名乘員在7500米高山上實現了起降，這也創造了直升機起降地點的最高紀錄。 “美洲駝”是由法國航宇公司生產的多用途直升機，主要用於山區的運輸、觀察、通訊、救援等任務。最初是應印度軍方要求設計的一種適合在山區飛行的直升機。

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民用直升機的一般升限在2000-4000米，軍機高一些可達到6000多米 象中國陸軍航空兵的Z-9直升機最大升限6000千米。美國休斯公司研製的“阿帕奇”武裝直升機，實用升限6250米。 另外，法國的SA－3158型“美洲鴕”直升機。1972年6月21日，飛行員吉恩·鮑萊特駕駛“美洲鴕”，創造了飛行高度達1.2442萬米的世界紀錄。 尼泊爾皇家空軍飛行員曾在海拔６５００米的高度創造過營救遇險登山者的世界紀錄。 所以，理論上直升機是可以飛上珠峰的，但是目前實用的機型還都不可以。

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普通直升機升限較低，在海拔4000米以上的青藏高原飛行十分困難。但是，中國國土有上百萬平方公里是高原高山地形，車輛交通不便，運輸、救災等領域對直升機的需求十分緊迫，從而形成了巨大矛盾。目前，用於高原運輸的米-17B5和“黑鷹”都是進口產品，而且數量有限，最大升限也不過6000米，冗餘升限太小，曾多次發生飛行事故。汶川抗震期間，一架米-171直升機的失事，就與直升機效能不足有直接關係。中國直升機飛行員為此付出了巨大的犧牲。

另一方面，青藏高原的軍事地位十分重要，數千公里的邊防線以及複雜的地形環境，對後勤的壓力十分沉重，當地交通設施建設一直是重中之重。公路、鐵路、機場，在青藏高原的建設難度和成本，遠遠高於其他地區。但在華人的決心和汗水下，青藏高原的交通建設已經有了很大成績。青藏鐵路以及多個高原機場，以及遍佈整個高原的公路網，每一個都是不朽的奇蹟。然而，缺少高原直升機，使青藏高原的軍事後勤體系始終缺乏關鍵的一環，無法使裝備補給快速運送到第一線，在戰爭時期這一問題尤其嚴重。

以阿富汗戰爭為例，對於交通不便的防禦據點，直升機是最便捷的運輸工具。特別是發生戰鬥時，直升機能夠在一兩個小時甚至更少的時間，送來關鍵的援軍和補給，及時扭轉戰局。如果僅靠地面運輸，這種據點守備戰很可能就淪為孤軍困守，幾天內都得不到救援。

戰爭打的就是後勤，運-20大型運輸機之所以被稱為“大國空軍的重器”，就是因為它能夠提供獨一無二的戰略運輸能力。而直-18同樣如此，將能夠為中國軍隊提供無法替代的高原機動能力，既包括空中運輸補給，也包括蛙跳式進攻能力。可以說，直-18解決高升限技術難題，打通了後勤補給的最後一環，使解放軍擁有了真正現代化的高原運輸體系，中國軍隊在青藏高原的作戰能力將發生質的飛躍。

直-18對於中國軍隊，是戰鬥力全面升級換代的標誌。這類標誌還包括了運-20、殲-20、直-10還有直-20。（西陸軍事眼 陶慕劍）

第一，並不是所有的直升機都能上高原的。第二，高原的氣象條件，變化太大也太快。除非是高原直升機。其它的？都很難！這裡的關鍵問題，是高原的氣候和空氣。變數太大了！幾乎是無法預測的。而直升機？對於空氣動力的依靠十分巨大突發的空氣升力不足？就會讓直升機失去動力的。而高原直升機，都是經過特殊製造的。中國？目前為止還不能自主生產吧！

所謂直升飛機升限，是指航空器所能達到的最大平飛高度。

飛機的升限受到外界氣壓和空氣密度，氧氣濃度的影響，當外界氣壓過小和空氣密度和氧氣濃度過低時，就不能支援發動機工作了，所以飛機再進行加力飛行就很困難了，所以高度就到達極限了，而這個極限的氣壓和空氣密度和氧氣濃度的高度是絕對升限的海拔高度。

因此可以下個結論，當一架直升機升限是海拔高度6000米時，你把直升機放到海撥7000米的平臺上起飛，這個飛機原則上一米都不會升高。

當航空器的飛行高度逐漸增加時，空氣的密度會隨高度的增加而降低，從而影響發動機的進氣量，進入發動機的進氣量減少，其推力一般也將減小。達到一定高度時，航空器因推力不足，已無爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。 升限可分為理論升限和實用升限兩種。理論升限定義為：發動機在最大油門狀態下飛機能維持水平直線飛行的最大高度。實用升限的定義是：發動機在最大油門狀態下，飛機爬升率為某一規定小值(如0.5米/秒)時，所對應的飛行高度。 在實際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機是無法達到理論升限的，因為要想爬升至理論升限需用很長的時間，且越往上越慢，尚未達標，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實用升限。 提高飛機升限的措施主要有：增大發動機在高空時的推力、提高飛機的升力、降低飛行阻力、減輕飛機重量等。

問題說的不明確，直升機在高原只要發動機可以發動理論都可以起飛離地，但是直升機飛行是另一回事，直升機飛行分為有地效飛行和無地效飛行，簡單講就是距離地面高度，槳葉揮動作用的空氣可以很容易的作用到地面產生反作用力就是有地效飛行。無地效飛行就是槳葉揮動作用的空氣無法到達地面直升機完全靠槳葉在空氣中揮動產生向上的力拉提機體就是無地效飛行。所以如果脫離地面為標準，高原上直升機可以做到，此處就無法說機動性爬升速度了。

不能飛起來。直升機的禁忌，低空空氣湍流，雪地環境，空氣擾動太強。容易墜機。珠穆朗瑪峰海拔8844.43米，。高原地區空氣密度小，氣流擾動極強。高原地區海拔高，空氣稀薄，發動機剩餘功率小，旋翼效能下降，直升機效能降低；，對流和亂流活動強烈，易產生強烈顛簸，直升機操縱效能變差；

有朋友邀我參加答題，我感到很榮耀。竟管我不是直飛員，但我是他們的司令員(自己封的)。因為有前提，你能把直升機放在珠峰頂上，我就能讓飛機飛起來!不飛行嗎?我可不想做木乃伊，江蘇老鄉還等著我把飛機開回花果山國際機場呢(花果山國際機場專案，國家發改委已經批覆下來，正在籌建開工。原來的連雲港機場小啦!)!既然我答應能飛起來，飛回來，你也要給我幾個條件。一是中國產最好的，我不要外國的。中國產機懂國情，既能把飛機放在上面，它不是飛上去的難道是抬上去的。如若不能飛，你怎麼抬上去你就給抬下來。笑話，我活了這麼大，西藏的老鷹能飛上去，我這戰鷹肯定能飛翔在祖國的藍天!當然，還有最好的飛行員，最適合的燃料，最好的供應飛機和機組人員的壓縮氧氣，最好的潤滑油…開個清單給你，一樣不許漏掉!漏掉一樣，穿上最適合的飛行服。飛吧，我們飛翔在祖國的藍天，我是快樂的司令員?!

直升機有四個個實用升限，一是動升限。二是靜升限。三是無地效懸停升限。四是有地效懸停升限。所對應的，也有個理論升限。實用升限是指隨著高度上升，直升機所能保持的最大上升率下降到零點五米每秒所能達到的高度。理論升限是指所能保持的最大上升率為零時所能達到的高度。

有地效懸停升限是指直升機利用地面效應懸停能達到的最高高度。無地效懸停升限是指直升機在無地面效應懸停時所能達到的高度。

懸停大家應該都明白，簡單的說就是在空中停著不動。地面效應是指直升機在距離下墊面高度小於旋翼直徑高度範圍內懸停或者低速飛行時升力明顯增加的現象。

這裡面高度最高的是動升限，理想情況下，直升機採用滑跑起飛能飛起來的最高高度不會超過動升限，（理論升限幾乎沒有意義）所以要回答你的問題取決於你放上去的直升機效能，而目前直升機的實用升限大多在4000到7000之間，個別的能達到八千以上，所以你的答案也就出來了，除非特定機型，一般的直升機放上去是回不來的。

這個不是沒有可能。如果普通的民用直升機放在高寒的珠峰頂上，我想不是它能否起飛的問題，而是它的發動機能否啟動的問題。高海撥地區空氣稀薄，含氧量低，在這樣的環境裡，燃油發動機包括直升機用的渦輪軸發動機，它們的效能會變得非常差，效率非常低。同時，直升機的氣動效能也會變得很差，低氣壓的稀薄空氣再也無力托起飛機的身軀，除非發動機運轉足夠快。如果一架直升機為發動機提供增氧進氣措施，採加寬旋翼，增加旋翼數量等增大旋翼遠面積的措施，在珠峰上完成起降應該是可行的。

AS350B3e，也就是我們常說的小松鼠直升機，已經玩成了這個事情，就是降落在珠峰頂再起飛。

絕大多數直升機並不具備這麼高的起降能力，小松鼠算是高原效能很不錯的一款直升機。大部分直升機的升限在6000米以下，能無地效懸停的高度幾乎要再砍一半。

不能，要了解這個能還是不能，要了解直升機的2個升限效能，第一個升限效能就是懸停效能，就是直升機懸停的時候能夠達到的升限。第二個升限效能是向前飛行時能夠達到的升限。

懸停能夠達到的升限高度比飛行能夠達到的聲音要低的多。一般的，懸停的升限達到的高度能夠達到3000米都算很高的，而飛行升限高度能達到6000米也是算效能非常好的。就目前看，還沒有哪種直升機能夠懸停在珠穆朗瑪峰上面。

這受制於直升機所用的發動機種類，最大升限達不到9000米的直升機放在珠穆朗瑪峰山頂也只能做為雕塑放在那，如果固定的夠結實的話。

要看是什麼直升機，現代直升機還是有不少能從珠峰頂起飛的，不過起飛之後不能做大的機動動作，因為已經接近升限了，可能失控墜毀。珠峰頂氣象環境惡劣，少有直升機會去，不過也有直升機登頂珠峰然後吹xxx登頂的醜聞。

如果是特製的，專門研製的用於突破高度極限的直升飛機，是沒問題的，甚至無人機也可以勝任。從現代科技研發的角度，研製出高限超過8800米以上海拔的直升飛機無非是大幅度提高直升飛機的動力，只需要在發動機容量，執行效率，螺旋槳轉速效率幾個方面做文章即可。目前已研製出的直升機最高可達到15000米的高度。只不過過高的升限對直升機來說沒有太大的意義，因為升限越高，技術要求越高，成本造價也就越高，由於市場需求稀少，也無法形成量產。

就拿現有的直升機來說，民用的直升飛機升限一般在2000～4000米，而軍用直升機的升限也在6000米以內。這是在機動性，靈活性和經濟性等多角度的權衡達到最佳升空高度。

珠穆拉瑪峰7000米以上有許多登山者遇難的遺體，常年風吹雪打，不能搬運下山埋葬，確實是因為援救機構手裡沒有裝備能夠達到7000米以上高度的直升飛機，對於這樣的小眾用途，讓製造商研製一款超高升限的直升飛機不論是研發費用，還是經濟性實用性方面再去，無疑是不理智的舉動，所以救援機構對珠穆拉瑪峰山坡上100多具登山者的遺體只能望洋興嘆。好在在這麼高的海拔上，氣溫低遺體不會腐敗，也沒有野生動物啃咬破壞，反倒成為後來者的嚮導，成為各色各樣著名的路標。