對於這個問題來說，毫無疑問我們的輪胎在更換了內建的胎壓檢測器之後，是必須要做4輪定位校準的

為什麼必須做，接下來和大家仔細的講解一下。

我們在汽車輪胎上安裝內建的胎壓檢測器，首先是需要把輪胎整體拆下來，我這裡說的拆輪胎是將輪胎和我們的輪圈分離

大家不可能在輪胎上劃一個口把我們的胎壓感測器裝進去對吧？

所以當我們的汽車輪胎和輪圈分離之後重新安裝就會造成輪胎和輪圈位置，出現圓周上的偏移。而這個偏移就會導致輪胎動態平衡資料出現偏差

我作為專業的汽車技術人員，當然也有可以不做動態平衡的理由，但是對客戶來說不是很負責

我們可以再把輪胎和鋼圈分離的時候做一個記號，記錄輪胎和鋼圈的重合點再重新安裝輪胎到鋼圈上的時候，嚴格的對好這個安裝點

但是。

大家可以看上圖是我們操作的一個輪胎動平衡校準儀

正常情況下，我們校準的資料偏差會保證在10克以內。

那麼大家想一下我們的車輪胎壓感測器有沒有超過10克？

所以無論我們怎麼操作，一旦我們的汽車輪胎拆下之後，重新安裝了胎壓感測器之後，就會導致資料出現偏差

即便技術再好，安裝上的新感測器也會造成一定的資料偏差，只是偏差會比較小，我們在行駛的時候可能不容易感覺出來，但是資料不會說謊始終是有問題

所以對於這個問題來說，我們的輪胎更換了，新的感測器肯定是需要做動平衡較準的

希望這個回答能夠幫助到大家

當然需要！不管什麼情形，拆過了輪胎再裝回輪轂去的都應該進行動平衡處理。原因很簡單，輪轂經過使用，多少會存在擠壓變形，已經不是一個重量均勻分佈的同心圓圈了，輪胎的工藝也不可能是100%的精度平均，所以新輪胎再加內建胎壓檢測器裝上以後，如果不進行動平衡處理，你就可以想象成洗衣機在衣服脫水時，由於衣服沒有均勻分佈，滾筒旋轉起來就是一個偏心圓，導致洗衣機整機抖動甚至跳動，長期使用偏心圓輪轂，汽車的底盤懸架可能會被顛簸鬆散，方向盤也會反饋到抖動。