汽車節油器原理是利用車輛自身發電機電源，透過電源控制器自動產生水動力節油器主機所需的電流，將水動力節油器主機內的水電離分解成氫氣和氧氣，經安全隔離供水器及管路將氫、氧混合氣體輸送到發動機的氣缸內與其它燃油同時燃燒做功，來達到節油的目的。由於氧氣的輸入使原來發動機的燃料得到更充分的燃燒，提高了燃油效率。

　　而氫氣是一種環保高能燃料（太空梭.火箭發射器等用的燃料就是氫），燃燒熱能比汽油柴油都高，是汽油燃燒熱能的3倍，氫氣的注入就是增加了燃料，同時透過微電腦積分控制器的控制減少燃油的供給量，用新增的氫氣代替減少供給的燃油。

　　水動力節油器功能，節省燃油：根據不同的發動機，不同的負載量，不同的道路，水動力節油器可實現10%～30%的節油率。減少尾氣有害氣體排放：因為燃油更充分燃燒和燃燒速度加快，及發動機燃燒室內的溫度有所降低，最低能減少50%以上的有害氣體排放。

汽車節油器，實際上就是透過某種方式起到節省油耗的車載用品。但網上有人就傳言，汽車節油器根本就沒有用處，還白白浪費冤枉錢。那麼事實是不是跟傳言一樣呢，汽車節油器真的可以節油嗎，汽車節油器有用嗎。

其實節油器的確是可以起到節省油耗的作用，首先我們就從它的原理說起吧。汽車節油器就是利用車輛自身發電機電源，透過電源控制器自動產生水動力節油器主機所需的電流，將水動力節油器主機內的水電離分解成氫氣和氧氣，經安全隔離供水器及管路將氫、氧混合氣體輸送到發動機的氣缸內與其它燃油同時燃燒做功，從而達到節油的效果。

先不考慮氧氣輸入的增加了，要知道氫氣是一種環保高能燃料，它的燃燒熱能是汽油的3倍。所以，有了氫氣的注入，同時透過微電腦積分控制器的控制減少燃油的供給量，自然是可以很有效地節省到燃油的。

值得一提的是，影響節油效果的因素是有很多種的，不說能上百種了，幾十種還是可以數得清楚的。如果平時本來就不注意駕駛習慣，很喜歡猛踩用門的話，就算汽車節油器再能省油，可能也就徒勞無功罷了。所以啊，與其想著節油效果能幫助到你多少，還不如養成良好的駕車習慣更為實際。到時候再加上節油器的話，不就是“雙劍合璧”了嗎，你想沒有節油效果都難了。

節油器種類很多，所以在購買時要了解清楚，不要被產品說明蒙了，在此個人發表對節油器的看法：

1 所有的節油器本身都無法達到省油的功能

2 節油器一定要能全面提升引擎動力

3 加裝可以產生能量（電能）或儲存能量（電能）的產品容量不能太小，因為要加強電力的地方多，例如：火花塞，點火系統，供油系統，空調壓縮機，大燈等等….

4 要節油是要靠控制油門（馬力提升了，踩油門自然就少（輕）了）

5 加裝了節油器，駕駛方式駕駛習慣一定要好，因為馬力強了，油門就亂踩，這樣會更耗油。

6 很多買節油器的消費者，以為裝了節油器就能省油，這想法是錯誤的。 開車省油技巧，對於眾多車主來說，這裡面的學問十分深奧。我為大家介紹一些簡單的、可學性強的省油技巧，讓大家對油價少一分擔憂。 1.減輕車重

影響汽車油耗的幾個重要因素，首先就是重量、車速，當然還有駕駛方式、車身設計、機械效能、保養狀況等。愛車過重，會白白消耗掉許多能源。所以，我們從現在開始為你的愛車減負，把不常用的東西都放回家吧。

2.柔和起步，避免急加速、急剎車

有些車主很享受猛然間加速起步的感覺，其實這樣不但耗油，也很容易傷到發動機，最好的辦法是，熱車持續兩分鐘左右，等發動機溫度達到90度左右方可正常起步，比較省油的做法則是在發動機轉速1200轉左右時正常起步。

3.中速行駛

發動機在中速運轉時最省油。在沒有大負荷需要時，無需使發動機處於高速運轉狀態。另外，若汽車高速行駛，則需克服更大的空氣阻力，使燃料消耗量激增。

4.減少制動、空轉、停車和掉頭

在行駛中，如果發現前面情況要提前處理，可採取摘擋滑行的方法，儘量減少緊急制動以減少因制動造成的能量損失;停車等人時，最好熄火;提前預見情況，儘量保持汽車執行慣性，利用車速處理情況，不該停的車不停;應儘量減少汽車調頭次數，確需調頭時，應儘量利用空載機會選擇有利地形順車調頭，避免倒車調頭，倒車時車速低，油耗比前進時大。

5.定期保養髮動機、空濾器、消聲器

每年至少對發動機做一次預防保養，因為發動機長久失調會多耗燃油;空氣濾清器的作用是淨化進入氣缸內的空氣，如果加油超過標準和太髒，都會阻礙空氣暢通，從而造成燃油消耗增加;消聲器的功能主要是為了消除部分噪聲，減少公害，但從另一方面講它又阻礙廢氣的排出，消耗部分功率，如果消聲器破裂損壞，則會進一步阻礙廢氣的排除暢通，增加油耗。

6.檢查火花塞、清理積炭、調整胎壓

而輪胎氣壓的下降，對行駛阻力、輪胎的使用壽命及燃油的消耗都有較大的影響;火花塞是將高壓電引進發動機的氣缸內，在電極間產生火花，點燃混合氣，據試驗證明：一隻火花塞不工作，要多消耗燃油25%;兩隻不工作就要多消耗燃油60%以上。另外火花塞間隙的大小、積碳的多少等等都對功率和耗油有直接的影響。

另外，有一些車主普遍存在的省油誤區在此提醒一下：

1.不是所有時候都適合空擋滑行的，比如下坡段採用空擋滑行不但省不了油，而且十分不安全，很容易造成剎車片過熱，影響制動力。

2.有些車主在短暫停車的時候馬上把車輛熄火，其實，車子熄火不工作肯定能省油，但還存在另一個問題，發動機每次啟動的瞬間油耗都很大，通常會高出正常工作狀態20%左右。

3.高檔低速不是都省油，要看發動機轉速是否合適，掛5擋只開40碼左右，肯定是不行的，至少應該開到50—60碼左右。一般，60碼左右是最省油的。

4.夏天的時候有些車主為了省油不開空調而是開啟車窗，因為高速行車時，玻璃會破壞車輛的流線型加大空氣阻力，從而使汽車多消耗燃油。

汽車節油器又稱車盲鑑定器，主要型別有三種

電解水增氧型

電渦輪增氧型

12V點菸器穩壓節油器

這裡不用引號的原因是因為真的可以節油，但也真的會損壞發動機。眾所周知同排量渦輪增壓發動機的扭矩遠超NA自然吸氣，原因是增壓器（壓縮機）將大體積的空氣壓縮成小體積，單位體積的氧濃度有了大幅提升。而氧氣不僅是普通的燃油助燃劑，同時也是“促進劑”，高濃度的氧氣可以在燃燒這種化學反應的過程中加強分子無規則運動的強度，這一強度正是活塞的推動力——扭矩的基礎。

重點：渦輪增壓器壓縮空氣的強度是經過非常精確計算的，壓縮空氣助燃燃油後的火焰溫度絕對要符合缸體材料能承受的極限，以及冷卻迴圈系統可以承受的極限。也就是說量產發動機如果是NA自吸機頭，那麼這臺機器理論上是不可以以增氧實現富氧燃燒執行；否則燃燒產生的高溫必然會損壞機體材質，同時也會加強冷卻系統的執行符合，造成發動機高溫損壞。渦輪增壓增壓的壓力與氧氣濃度，以及氧濃度對火焰溫度的關係大致如下。

汽油燃燒的理論火焰溫度為1200℃，柴油的火焰溫度為1800℃。柴油發動機幾乎沒有NA進氣的量產機，所以只剩下汽油發動機需要甄別NA自吸與增氧提扭的極限。後市場改裝的電渦輪或機械增壓器因為增壓效果非常差，所以這些機器勉強還可以慢慢的損壞發動機以提升短時間內的用車體驗；但是“電解水製氧機”會生產出濃度很高的氧氣，將這些氧氣透過近期管路開口送入發動機，其效果可以實現扭矩的大幅提升。

參考（轉速×扭矩÷9549）的功率計算公式，扭矩增大則能以低轉速實現低油耗強動力輸出；但是這種“純氧級”送氧幾乎就是在“摧殘”發動機，出現故障的速度會非常的快。所以“製氧機增壓提扭”的方式有效果，但對於發動機而言是不可取的，否則F1方程式賽車為什麼不都背個氧氣罐呢？其次某些利用氫氧清理積碳的方式也不可取，其原理也是透過高氧濃度產生極高的火焰溫度燒蝕積碳，積碳沒了發動機也快沒了。

電渦輪並不是什麼高新科技，在F1方程式賽車的1.6T-V6發動機上就有電子渦輪。但是其功能僅僅是在起步廢氣渦輪轉速偏低時補償壓縮強度，在執行中電渦輪也就沒有什麼用了——因為轉速相比正常執行的廢氣渦輪低太多。而後市場改裝的電渦輪相比F1的電渦輪也是差的離譜，這種機器多為直接連線電瓶的12V小風扇，轉速真的不見得能高過CPU的散熱風扇。

電渦輪可以在發動機低轉速時，以很弱的壓縮能力提升扭矩，加速感會略微的好一些。但是在中高轉速（車速）行駛中，此時NA發動機透過負壓吸氣的進氣強度已經很高了；此時在進氣系統中低轉速旋轉的電渦輪反而會成為進氣的障礙物，結果則是發動機空燃比失調造成動力下降與油耗升高，同時不充分燃燒還會造成尾氣的碳氫化合物與顆粒物超標，以及積碳的快速形成。

至今仍不清楚這種電子顯示器憑什麼能節油！因為這種電子裝置既與汽車的電路系統毫無關聯，同時也與油路系統沒有任何關係，功能是有消耗電動機發出的電量以及顯示一個電壓，亦或者給一個USB介面。而很多製造商號稱能節油是因為可以“穩壓”，一個取電器連個大容量電容都沒有是如何實現穩壓的呢？

然而這不重要，最重要的是汽車在啟動後“電瓶”就是個大電容，啟動後的車輛供電完全依靠發動機帶動發電機，以即時發電和即時供電的方式“啟用”車內裝置，電瓶此時是不輸出電流指接收電流充電的。啟動發動機後取下電瓶車輛依舊可以執行，那麼還有什麼理由在其基礎之上加上一個小電容或“無電容的電容”呢？而且穩壓不穩壓對於油耗的影響很大嗎？點火線圈與火花塞只要能正常執行似乎並不在意這些。

總結：後市場沒有真正的“汽車節油器”，能實現節油的技術或為渦輪增壓，或為PHEV混動技術——這些不是後市場有技術能力改裝的，而且也不允許改裝。所以不用考慮所謂的節油器，不開最節油，開車也就不用過於在意油耗；因為有考慮如何節油的時間，這些時間可以創造更大的價值了。

車子油耗我覺得應該從車子本身入手搞好，節油器只是輔助工具。節油器只能說指標不治本節油產品無論哪一種都有一定效果，但遺憾的是節油率不高。節油效果不顯著，不能滿足人們對節油產品的期望。所以耗油先從車子下手。

車子蠔油有很多方面導致的，常見原因有

1油路不暢：積炭過多導致油路堵塞，引起油耗過高

2火花塞故障：一般火花塞在車輛行駛兩、三萬公里時需要更換，如果感覺車輛油耗過高，可以檢查火花塞是否存在點火不正常的情況。

3空氣濾芯過髒：車輛保養需要及時更換空氣濾芯，否則可能會導致進氣不暢，引起油耗升高的問題

4機油髒了潤滑不好，或者機油不安規定量新增增加油耗

5感測器比如水溫感測器氧感測器等資料不準，引起多噴油

6節氣門過髒等

節油器說白指標不治本最後還會是越來越蠔油的，所以要治本。

小倩淘車

昨天 11:08

　　汽車節油器原理是利用車輛自身發電機電源，透過電源控制器自動產生水動力節油器主機所需的電流，將水動力節油器主機內的水電離分解成氫氣和氧氣，經安全隔離供水器及管路將氫、氧混合氣體輸送到發動機的氣缸內與其它燃油同時燃燒做功，來達到節油的目的。由於氧氣的輸入使原來發動機的燃料得到更充分的燃燒，提高了燃油效率。

　　而氫氣是一種環保高能燃料（太空梭.火箭發射器等用的燃料就是氫），燃燒熱能比汽油柴油都高，是汽油燃燒熱能的3倍，氫氣的注入就是增加了燃料，同時透過微電腦積分控制器的控制減少燃油的供給量，用新增的氫氣代替減少供給的燃油。

　　水動力節油器功能，節省燃油：根據不同的發動機，不同的負載量，不同的道路，水動力節油器可實現10%～30%的節油率。減少尾氣有害氣體排放：因為燃油更充分燃燒和燃燒速度加快，及發動機燃燒室內的溫度有所降低，最低能減少50%以上的有害氣體排放。

汽車節油器，實際上就是透過某種方式起到節省油耗的車載用品。但網上有人就傳言，汽車節油器根本就沒有用處，還白白浪費冤枉錢。那麼事實是不是跟傳言一樣呢，汽車節油器真的可以節油嗎，汽車節油器有用嗎。

其實節油器的確是可以起到節省油耗的作用，首先我們就從它的原理說起吧。汽車節油器就是利用車輛自身發電機電源，透過電源控制器自動產生水動力節油器主機所需的電流，將水動力節油器主機內的水電離分解成氫氣和氧氣，經安全隔離供水器及管路將氫、氧混合氣體輸送到發動機的氣缸內與其它燃油同時燃燒做功，從而達到節油的效果。

先不考慮氧氣輸入的增加了，要知道氫氣是一種環保高能燃料，它的燃燒熱能是汽油的3倍。所以，有了氫氣的注入，同時透過微電腦積分控制器的控制減少燃油的供給量，自然是可以很有效地節省到燃油的。

值得一提的是，影響節油效果的因素是有很多種的，不說能上百種了，幾十種還是可以數得清楚的。如果平時本來就不注意駕駛習慣，很喜歡猛踩用門的話，就算汽車節油器再能省油，可能也就徒勞無功罷了。所以啊，與其想著節油效果能幫助到你多少，還不如養成良好的駕車習慣更為實際。到時候再加上節油器的話，不就是“雙劍合璧”了嗎，你想沒有節油效果都難了。