因為大眾的實力也不差，大眾（瓦斯我跟）集團旗下有布加迪、賓利、保時捷、MAN、西雅特、斯堪尼亞、斯柯達和奧迪，而奧迪旗下又有蘭博基尼和杜卡迪。所以大眾品牌還是很厲害的。

大眾汽車也是優缺點都比較明顯的，優點有底盤紮實，行車品質很好，包括對噪音的控制、對路面震動的過濾、高速穩定性等。大眾看人下菜的能力非常強，會根據華人的需求開發適合華人的汽車，不像是馬自達一根筋。還有就是大眾汽車車型非常多，各個價格區間的車子都有，可以說是擁有一款適合你。

大眾是工程師驅動的企業，雖然看起來在中國開發很多本土化車型市場做的非常成功，本質是背後大眾工程師團隊弄出來的模組化平臺概念，想要啥車分分鐘給你開發出來，效能個成本還都不錯。這一概念太成功了，所有企業都在學習，包括豐田。

沒必要太糾結全球車型，大眾的模組化概念本身就是為了打破傳統的開發一個車型適應所有市場的開發方式。一旦模組化了，衍生車型將非常簡單，可以根據不同市場進行定製開發，產品主要技術特性，生產線的主要特性都不會發生變化，很快就可以投產，這是這一概念最具有前瞻性的地方。

日本尤其是豐田發動機採用的技術偏保守，主要是考慮成本和質量，豐田發動機技術一般是等成熟了再上，幾乎不冒險做最新概念的嘗試。

大眾的技術水平完全可以造出任何層次的車，輝騰從車本身技術用材來說也沒有任何地方比賓士S Class和BMW7 Series差。大眾和保時捷是同一個創始人創立的品牌公司。 大眾為代表的德系車，是最先把最新的技術用到家用車上去的。FSI燃油分層噴射，Quattro全時四驅，ASF全鋁車身，國內第一個5氣閥發動機，第一臺渦輪增壓汽油機、TSI第一款缸內直噴汽油機、第一輛柴油轎車，W型引擎， Blue Motion藍驅技術，都是出自大眾。 大眾擁有保時捷，奧迪所有技術儲備，專利和智慧財產權，大眾造車技術並不低於賓士寶馬，千萬不要拿吉利和沃爾沃來比較。大眾造得出輝騰，Golf R，奧迪RS，保時捷，吉利現在還造不出。

大眾汽車公司（德文Volks Wagenwerk），意為大眾使用的汽車，汽車標誌中的VW為全稱中頭一個字母。標誌象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。

普華永道公佈資料顯示，2018年全球1000家最大的上市公司共投資7820億美元用於科研創新。其中，大眾汽車集團全年研發投入159億美元，成功躋身上市公司前三甲，位列全球製造業第一。

從排名上看，2018年大眾汽車集團在科技研發上的投入僅次於網際網路巨頭亞馬遜、谷歌母公司Alphabet，成為全球研發實力最強的製造企業。這一成績已經領先於諸如蘋果、IBM等科技企業，在汽車行業更是遙遙領先。

大眾汽車無論是汽車專利數量還是品牌營銷思路上，都領先於賓士、寶馬。因此，奧迪雖然是“後來者”，但實際上已經反超了賓士和寶馬的地位。 奧迪是“國有品牌” 奧迪獨有技術 ☞ 1.TFSI渦輪增壓引擎（源於母公司大眾，但評全球十佳引擎總以奧迪抬頭）。 2.W型12缸引擎（頂配A8的心臟，雛形是原大眾PassatW8，成熟於Avus明星概念車，相對於傳統V12引擎，體積更小，高速巡航耐力更出色）。 3.Quattro純機械四驅系（Torsen差速器是核心，已經歷幾次革新換代，是目前穩定性最好的四驅系）。 4.S-tronic雙離合變速器（反應更快）。 5.ASF全鋁合金框架車身（目前應用於高階A8系列，下一代A6上將得以普及。相比傳統鋼結構更輕且強度反而提高，目前只有奧迪和捷豹有類似技術，不同在於奧迪是鐳射焊接，捷豹是航空鉚接）。 6.MMI多媒體系統（比BMW的i-Driver介面更友好，操作更順暢）。，產品主要技術特性，生產線的主要特性都不會發生變化，很快就可以投產，這是這一概念最具有前瞻性的地方。

渦輪增壓並非日本發明，而日本車子很多都用,只是成本較高,不太用於一般家用車，渦輪增壓發明者比較公認說法是瑞士工程師比希,於1905申請專利,當時主要應用於飛機引擎和坦克引擎。第一次搭載渦輪增壓的汽車,1962才出現在通用公司的。

另有專家求證而提出是誰最早發明，但沒有人能實證是日本人發明的，連日本也沒說是他們最早發明的。

美國通用汽車是最早將渦輪增壓技術量產應用的廠家，汽車界公認第一款裝備搭載廢氣渦輪增壓器的車型是1962年奧茲莫比爾（1908年併入通用的一個汽車品牌）Cutlass Jetfire車型。但讓渦輪增壓技術真正煥發出光彩的則是薩博，1977年搭載了渦輪增壓器的薩博99名噪一時。

進入80年代後，渦輪增壓車型才開始逐漸流行起來，德國大眾研發出第一臺渦輪增壓汽油機、是大眾最先把渦輪增壓運用到民用汽車上發揚光大的。

菲迪南德-保時捷先生建立了大眾公司，保時捷公司。 希特勒成就了大眾，保時捷締造了大眾，德國政府入股了大眾，華人民騰飛了大眾，車之道，為大眾。

對於大眾汽車，在國內可以說是無人不知無人不曉，最早的時候桑塔納在國內的售價高達20萬元，那個時候開大眾汽車的人可以說是非富即貴啊，所以，現在的人覺得開大眾汽車很高階也是沒有理由的，因為以前就桑塔納在國內賣的比較好，而且大眾汽車又是德國車，所以就會給消費者留下一個印象，哪個時候能開得起大眾車就說明自己很高階。

華人偏愛大眾汽車，這已是不爭的事實。但是如果說買大眾汽車的消費者覺得自己的汽車比較高階，有這種心思和想法的人畢竟是少數的。看到路上有那麼多的大眾汽車，自己同時也開大眾汽車，還是有一種歸屬感的，如果車子再好一點，也是會有優越感的，這是人人之常情，也是可以理解的。在國內車子不僅僅是代步工具，很大程度上也是實力和財富的象徵。

大眾汽車也是優缺點都比較明顯的，優點有底盤紮實，行車品質很好，包括對噪音的控制、對路面震動的過濾、高速穩定性等。大眾看人下菜的能力非常強，會根據華人的需求開發適合華人的汽車，不像是馬自達一根筋。還有就是大眾汽車車型非常多，各個價格區間的車子都有，可以說是擁有一款適合你。

導讀：對於大眾汽車，在國內可以說是無人不知無人不曉，最早的時候桑塔納在國內的售價高達20萬元，那個時候開大眾汽車的人可以說是非富即貴啊，所以，現在的人覺得開大眾汽車很高階也是沒有理由的，因為以前就桑塔納在國內賣的比較好，而且大眾汽車又是德國車，所以就會給消費者留下一個印象，哪個時候能開得起大眾車就說明自己很高階。

華人偏愛大眾汽車，這已是不爭的事實。但是如果說買大眾汽車的消費者覺得自己的汽車比較高階，有這種心思和想法的人畢竟是少數的。看到路上有那麼多的大眾汽車，自己同時也開大眾汽車，還是有一種歸屬感的，如果車子再好一點，也是會有優越感的，這是人人之常情，也是可以理解的。在國內車子不僅僅是代步工具，很大程度上也是實力和財富的象徵。

大眾汽車也是優缺點都比較明顯的，優點有底盤紮實，行車品質很好，包括對噪音的控制、對路面震動的過濾、高速穩定性等。大眾看人下菜的能力非常強，會根據華人的需求開發適合華人的汽車，不像是馬自達一根筋。還有就是大眾汽車車型非常多，各個價格區間的車子都有，可以說是擁有一款適合你。

大眾汽車缺點也是不少的，中低端車型配置寒酸，發動機技術老舊，國外淘汰的技術和車型依然在國內銷售。還有很多消費者吐槽大眾汽車套娃設計缺乏個性和特點，尤其是對年輕人來說吸引力不足。事實大眾汽車的故障率並不低，被投訴的也很多，包括汽車核心發動機和變速箱。

大眾是德國品牌，旗下有許多豪車系列，像保時捷、賓利

、蘭博基尼、布加迪、斯柯達、奧迪等等，都是出自於大眾集團旗下的，大眾的歷史悠久，造車擁有頂尖的技術，大眾品牌也是世界銷量最好的汽車之一，而且大眾旗下有很多限量版的車，看似很普通，但是價格十分昂貴，在大街上碰到大眾看不出是豪車，其實很可能是一輛價值千萬的車，大眾也很低調，所以感覺大眾比其他車好

證明不夠成熟理智，跟風沒主見之人太多，大眾也算不上什麼豪華高階吧！最重要的安全性都沒有的高階車，太坑華人小白了

中國汽車工業起步晚，當年用市場換技術，國外的造車企業進入中國市場。以Jetta和桑塔納為典型代表。由於這些車企具有成熟的造車經驗對於質量的把控也非常嚴格，相較於起步較晚的中國產車具有很大的優勢。Jetta和桑塔納為大眾樹立了品牌，在中國市場名聲大噪。所以大眾在中國大家都覺得比較高階，質量比較好。銷量好。

大眾汽車比較高階，雖然出自一個車主的口中，但是這並不是空穴來風。至少在很多人的眼裡，大眾汽車段位絕對比其他品牌高一些的，從大眾在中國的銷量就可以看出來。大眾在人們心裡段位高也是有原因的。首先大眾進入中國比較早，1984年大眾進入中國在上海成立上海大眾汽車有限公司，首款車型【桑塔納】在中國市場上火爆多年，三劍客之一有兩款汽車都是大眾汽車（Jetta/桑塔納）。剛進入中國市場時大眾的轎車要賣17萬元。三十多年前工人月工資36-96元，即使不吃不喝也要300年才能買起一輛大眾汽車！彼時的Jetta桑塔納的地位堪比今天的勞斯萊斯！普通老百姓根本買不起，要麼是官車，要麼是暴發戶、大老闆才能開上桑塔納。80年代的一個小品裡有句臺詞就是做夢中獎中了一臺桑塔納！可見桑塔納在當時是人們夢寐以求的奢侈品！大眾VW的車標早已經深入人心！而那時候日系汽車還沒有進入中國，只有沿海地區有少量的進口走私日系車，大部分地區最好的汽車就是Jetta/桑塔納等車型。 大眾汽車在中國搶佔了先機，八十年代就已經深入人心。

進入九十年代後，汽車市場更加繁榮，各個品牌的汽車如雨後春筍一樣冒出來，尤其是一些中國產廉價車型，還有一些進口的蘇聯兩廂車型在市場上全面開花。尤其中國產車，幾萬塊就可以買到。奇瑞第一臺轎車旗雲只賣8.8w！隨後的比亞迪、吉利汽車也逐步上市，把轎車拉到了3-5w元。更多的人開上了中國產汽車後，大眾汽車不得不降價銷售。但是中國產車的普及並沒有拉低大眾的段位，反而讓大眾汽車的品質得到了驗證！

開過了幾萬塊的中國產車，再去開大眾的Jetta/桑塔納後就會發現:大眾的汽車真香。底盤不鬆散，提速快，動力強，高速穩定性好、而且很耐用。為什麼呢？因為低價位中國產車成本受到限制，三大件水平也不高，其他零部件也質量也比較差，整車基本上就處於能走的狀態，談不上駕駛樂趣。有了汽車以後才懂車，沒有對比就沒有傷害。大眾轎車採用1.6L四缸低速發動機，低扭表現好，3000轉就可以爆發最大扭矩。因此起步有力、提速順暢，同時手動變速箱手感無敵，底盤紮實穩定。因此無論是動力還是行駛質感都要好過幾萬塊的中國產車。彼時中國產車還存在三缸車！而幾萬塊的中國產車主開過Jetta以後才自己到自己開的不是車！即使是N手的Jetta/桑塔納表現也要強過中國產車！所以當大家都懂車後，對比之下才發現Jetta/桑塔納是真的好，群眾的眼光是雪亮的，這種好是發自內心的！

再後來合資車全面進駐中國市場後，大眾開始玩套路。當講師，做全華人民的免費老師，傳授汽車技術。例如空腔注蠟，車身十二年不腐蝕。鐳射焊接科技含量更高，一體化車門強度更高。渦輪增壓發動機省油動力強，雙離合器換擋快賽車專用，被謂之黃金動力組合！好吧，你字多，信你的！就這樣大眾汽車與高科技聯絡在一起，大家看到大眾就會想到大眾汽車的種種“高科技”！而奧迪在中國市場上也取得了重大的成就，幾乎官車與成功人士的象徵！而奧迪也屬於大眾汽車，因此大眾品牌段位在華人心裡又提高了，就這樣大眾汽車的逐漸進化成“比較高階的汽車”！

這個標題有問題，大眾的內飾很粗糙，哪裡能看出高檔啊？十多年前單位有輛豐田皮卡，出手後買了一輛桑塔納3000，雖然是新車，但僅僅駕駛檯面的做工就無法和豐田相比，感覺非常粗糙，給我當時留下的印象非常深刻。

感覺大眾車高階是因為大眾進入中國去市場比較早，之前全國汽車工業比較落後第一款合資車就是桑塔納，當時買這車座的除了單位領導就是暴富群體，在所有人心目中大眾就是好車，慢慢隨著汽車工業發展這種認為會慢慢淡薄，現在年輕人和汽車從業證心中沒有幾個感覺大眾高階的了

大眾車感覺高階？這個是不是有什麼誤區呀。汽車的高階不高階也不是靠的感覺呀，更不是靠的顏值，它靠的是價格。而大眾汽車的顏值也是非常的大眾，非常的普通的，它的定位也不是什麼高階汽車，不過它在國內的市場表現非常優秀，這裡指它的市場銷售量是非常優秀的。

大眾汽車早期對於國內汽車市場是相當重視的，對於國內投放低端車型也很快得到市場的認可，這為大眾後期的發展定了一個很好的質量口碑，所以大眾汽車總體質量也是非常好的，當然了，那個時代，大眾車雖然投放的是低端車，但是價格相當的高階。所以大眾車是被很多人認可的車型，並且它還是外資車，所以有一種比較先天的優越感。

不過也許有人會感覺大眾高階，也不意外，因為大眾汽車旗下有很多豪華高階品牌的汽車，基本上現在市場面上的高階汽車，大眾都是大眾旗下的，比如保時捷，奧迪等等。並且很多情況下，除了車標，它裡的零配件都是通用的。並且是打的大眾標。除了這裡，沒有更多的原因了吧。

大眾車高階？大眾進入國內時間比較早，在1984年就引入了國外，當時桑塔納成為地位的像徵，回到過去，還是計劃經濟時代，有錢不一定能買到，能購到車的都是富人或官人，因此大眾在華人心目中是非常深 的，特別是老一代的人。

目前，大眾分南北大眾兩派系，車價格6萬-60萬之間，桑塔納、Lavida、Lamando、Passat、TiguanL、Tharu、Teramont、TAYRON、探歌、Magotan、CC等這些車還是銷售比較高的，經常排行榜首或前三位置