我的建議是你兩部車都買了，想要運動的時候，開CLS。 想要開短途純電，大空間，電四驅，臨時7座，好玩好用的車機，偶爾想要跑快一些的話，可以考慮唐DM； 兩部車看心情，想要開那部就開哪一部，不是很好嗎。

肯定比亞迪唐！！！

比亞迪現在處於起飛的初級階段，遲早會和華為一樣，大放異彩，最低也會達到格力的高度。

電池的壽命問題，請看中央電視臺歐陽明高院士的講話，不要不懂裝懂，故意胡說八道，誤導大家！廠家標註電池充電次數是滿充滿放的極端狀態！如果剩餘20%就充，可充放次數就會大幅增加！家庭，電池使用10年沒有問題，如果跑個二十萬公里就需要換電池，最考慮成本的計程車，肯定不會用電動車！比亞迪e5計程車有百萬公里不換電池的記錄。

開特斯拉就怕車自燃，人自焚，而且馬斯克也不重視！但比亞迪賣了電動汽車接近80萬輛了，從沒有自燃過！

電動汽車，俠之大者比亞迪！但比亞迪營銷水平太差，太差！最需要7更換銷售和售後服務主管！銷售和售後把這麼好的技術和質量的產品糟蹋了！最好把吉利的銷售老總聘過來！！！

燃油車核心技術達到國際領先水平已很難！但電動汽車，比亞迪絕對處於世界先進水平，很多技術處於世界領先水平，連汽車界歐陽明高院士都說比亞迪唐已達到國際先進水平（科學家說話都比較謙虛和保守），所以大眾CEO偷偷試駕比亞迪唐（不是效能、品質、安全、顏值都出色，一個汽車界大咖絕對不會如此重視試駕其它廠家的汽車！），豐田偷運比亞迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年豐田和比亞迪合作成立研發公司開發新能源汽車，主要是使用比亞迪技術和配件；賓士早就和比亞迪成立了合資公司，也是相中了比亞迪技術；全世界只有比亞迪掌握了電動汽車的所有核心技術，即電池，電機，電控和IGBT，特斯拉也沒有全部掌握；國內自主汽車品牌只有比亞迪電動汽車賣到了美國、英國、德國、日本等傳統汽車強國去，價格奇高而且還有回頭客；十幾年前，大家都還不重視研發的時候，比亞迪就有二萬研發人員，汽車界的華為，非比亞迪莫屬，比亞迪肯定會爆發；比亞迪也是股神巴菲特唯一投資的中國企業，也是其投資的少數製造企業之一，股神投資的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亞迪漢可能就代表了電動汽車的國際領先水平，起碼對同等價位的車是這樣。現在國內產品品質、技術、質量先進了或者世界領先了，有些人不願意相信，也不落實，不甄別，然後就想當然的蔑視和否認，是噴子，傻子，大v，公知的表現！比亞迪電動汽車賣了接近80萬輛了，從未自燃過一起，特斯拉等一眾新能源車經常自燃；比亞迪唐安全效能比號稱世界最安全車的沃爾沃還好；實際上，中國汽車行業尤其電動汽車正在複製中國空調、電視、冰箱、手機、高鐵等行業之路，崛起為世界領先水平！！！為比亞迪加油，為中國汽車加油！

日系車都是透過區域性加固獲得的碰撞試驗高分！其它汽車多用幾百公斤材料，還不安全？中保研是把別人當傻子嗎？感覺中保研裡面有漢奸，中保研不應該做不能反映實際情況的狗屁試驗，應該收集所有車禍現場進行分析，判斷，到底誰的車安全效能最好！號稱公路坦克的有中國產車，有日系車嗎？公路坦克這個綽號可是人民群眾給的，不是車企自己或中保研封的！

吉利是聯想的翻版，花大錢買買買，短期可以，長期看浪費嚴重，核心技術是買不來的，這已是國家共識！！

日系車，真實的安全性，很差！日系車全部靠區域性加固，換來的好的測試成績！車禍現場會專門撞擊區域性加固處嗎？中保研淨睜著眼睛說瞎話！中保研不應該做不能反應實際情況的不合理的狗屁試驗，應該收集所有車禍現場，看看到底誰的安全效能好！車禍現場都是日系車表現最差，測試成績都是日系車表現最好，比別人少用幾百公斤材料，還安全性好，把別人都當傻子嗎？感覺中保研裡面有漢奸！號稱公路坦克的有中國產車，有日系車嗎？

能問出這個問題的腦子有坑吧。CLS購置稅差不多就能買個燃油唐了。最騷的是一本正經分析唐比CLS強的那些逗比，還尼瑪有比油耗的。某品牌的腦殘粉確實能給大家帶來很多歡樂啊

不知這個問題有什麼好糾結的，比亞迪唐DM和賓士CLS壓根也沒什麼競爭關係和可比性，級別定位、品類屬性、主打賣點，尤其是最關鍵的售價區間和各自目標消費群體也沒什麼交集。比亞迪唐DM定位自主品牌插電混動中型SUV，主打綜合性能（插電混動）、燃油經濟性、新能源身份和智慧互聯；而賓士CLS則定位一線豪華品牌轎跑風格中大型轎車，品牌溢價和頂尖深厚的造車底蘊（車型本身機械素質和綜合調校）優勢非常明顯。

賓士CLS：官方指導價64.88-83.80萬元，經銷商參考價56.88-75.80萬元，定位中大型轎跑，車身尺寸長寬高分別為4988/1890/1427mm，軸距2939mm。動力總成部分，目前國內在售的四款CLS車型都使用2.0T發動機，但是分高低調校，低功率版本(尾標300)258馬力、370牛米；高功率版本(尾標350)299馬力、400牛米，並且還有48V輕混技術（電機22馬力、249牛米），匹配9速手自一體變速箱，分為前置後驅（300）和前置四驅（350 4MATIC全時四驅系統+多片離合器）。其中媒體實測CLS350版本0-100km/h加速時間為6.56秒。

比亞迪唐DM：官方指導價23.99-32.99萬元，暫無官方優惠，定位插電混動中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距2820mm，分為5座和7座版，實用性較強。動力總成部分由一臺2.0T發動機和前後雙電機組成，其中2.0T發動機最大功率205馬力，峰值扭矩320牛米，雙電機總功率290kw，峰值扭矩630牛米，匹配6速雙離合變速箱，全系前置四驅（電控全時四驅）且標配後橋差速鎖。媒體實測0-100km/h加速時間為4.6秒。

綜上：賓士CLS和比亞迪唐DM這兩款車實在是風馬牛不相及，建議題主還是首先考慮清楚自己的需求和條件，車型本身沒有好壞，只有合不合適，任何車型都有其存在的價值和意義。如果注重綜合性能、新能源身份和智慧互聯的話就選比亞迪唐DM，價格低且實用性好；如果更加看重品牌號召力和車型本身基礎素質的話，賓士CLS明顯是最佳選擇，這方面一點疑問沒有，開起來既優雅又拉風。

這是高階黑提問吧？

但還是談談我對比亞迪這個品牌的看法。

在國內自主品牌裡比亞迪應該算是中等偏下生。和北汽一樣，燃油車造的一般，路上曝光率較低，技術一般，質量方面也是差強人意。眼見競爭對手的強大，追趕無望了，於是全力轉型到新能源方向上。

燃油車都沒造好，更高階的混動新能源又怎麼造的好？打造一個超強動力的噱頭然後依靠營銷手段進行炒作則成了它的主要手段，畢竟華人普及汽車時間短，對於汽車缺乏認識和使用經驗，再加上一些所謂的“愛國”情懷和國家的限牌政策，使得比亞迪的一款超貴的新能源車型唐dm被捧到了神壇之上。

其實明白人都知道咋回事，一線主流的汽車媒體對於比亞迪還是慎重的，主要是一些網路水軍和營銷軟文活躍在各個邊角旮旯。

其實大功率電動機做一個誇張的百公里加速並沒有實際意義，沒有一個合適的身板和底盤做基礎，再強的動力有什麼用處呢？再者大功率電動機全力開火是需要非常大的電流做支撐的，而大電流放電又恰恰是對電池損害非常大的行為。

總之我並不看好這種只講噱頭不顧實際的車型。

大哥！你說的應該是cla！只有這個是重複價格的！不過看你是男是女，是年長還是年輕，是否結婚，等等各方面因素。還是建議你考慮唐。如果年紀大了再去考慮賓士e吧。。。過來人推薦！

以前也一直覺得進口車好，合資車質優價廉，但是現在中國產車的進步都是有目共睹的！很多自主品牌的進步讓我越來越有信心去選擇它，這些進步卻得不到一些人的誇讚，而得到的是嘲諷和貶低真是有病而且還不輕！