去年在Q5、XT5和GLC之間徘徊，後來還是買了Q5。試駕過的才知道，其實沒有最好的車，只有合不合適你而已。GLC去年的脫檔和轉向異響，再加上加價2萬，讓我直接放棄，但是說實話，我還真喜歡GLC的內飾，很豪華很大氣。XT5外觀是我非常喜歡的，考慮的是28T四驅豪華，但是～～到4s才發現沒有流媒體後視鏡，沒有鹿絨皮，瞬間心涼了一截（預算問題，不能考慮頂配），試駕時的感覺直接讓我放棄了，一來是噪聲比想象中大（所謂的抗噪呢？），二來是加速反應慢，略有1秒左右延遲，三來行駛中轉向沒有給我太安全的感覺，或許是車身比較大的原因。Q5試駕時試駕員試了地板油加速和100公里急剎，馬上把我的心俘獲了，然後又以60公里以上時速走城中村爛路，從容不迫啊，於是下訂單，2016年10月提車。到現在開了15000公里了，很順暢，跑過高速跑過爛路，但主要在市區跑，目前油耗10.7，比想象中的要省點油。跑柏油路的高速感覺超好，隔音和操控讓我非常有信心，超車時踩點油動力馬上到，我很滿意Q5這車。還是那句話，沒有最好的車，只有是否適合你。

兩款車都不錯，主要區別如下：XT5更大一點，開起來也感覺更大；XT5外觀內飾屬於美式豪華風格，Q5L內飾科技感更強、外觀比較能讓大部分人接受；XT5開起來哪哪都是舒服，Q5L容易上手、感覺更輕巧一點；同價位配置各有特色，看您的選擇。

總得來說，Q5L是一個不出錯的選擇，XT5是給了大家多一個選擇。建議還是親自帶上家人去店裡試乘試駕，感受一下一個美式、一個德式的豪華車，看哪一種口味更適合自己。

凱迪拉克XT5和奧迪Q5選哪個，放到現在的話應該是XT5和Q5L之間的選擇了。很多人喜歡把幾個豪華品牌分一二線，固然，銷量擺在那，但我想銷量也是對於產品力的一個認可的證明，也是關於創新，機械素質的一個表現。而放在XT5和Q5L之間，兩者一二線之差有點猶為明顯一點，不過當然了，購買車輛，為的是解決需求問題，而不是單純的買牌子，那就分別對比談談兩個車型之間的各自表現力怎麼樣，以供大家參考一下。

現在的凱迪拉克算是通用的豪華品牌，在美國本土市場也是有著比較大的影響力，其中也包括創造了很多關於美式豪華汽車的定義。XT5可以說是先前SRX車型的延續車輛，定位舒適中型豪華SUV，長4813寬1903高1686軸距2857mm，寬厚方正的外觀線條，很有美式的粗獷感。全系都是28T動力系統分兩驅四驅共6款車型，綜合終端優惠後售價約27-41萬左右。

奧迪，德系在中國市場並駕齊驅的三個豪華品牌之一，現在是大眾的一個豪華品牌。Q5L在Q5的基礎上，為迎合中國市場對於空間的需求進行了相應的加長，定位運動中型豪華SUV，長4765寬1893高1659軸距2908mm，在外觀上會突出關於運動的線條和造型，也算是向日漸年輕化的汽車市場調整。全系四驅有40TFSI和45TFSI兩套動力系統，綜合終端優惠後約31.5-40.5萬左右。

兩車定位取向有所不同，價格方面XT5會探得更低一點，而相比之下，Q5L在優惠力度巨大的情況下，保值率還能保持得相當不錯，在這點上非常有優勢。

XT5的舒適豪華定位在內飾風格上，會更突顯豪華感一點，皮質、搪塞包裹、植絨都比較到位。在造型上，有點美式的大巧不工，說不上有多少美感，但不缺豪華質感。在配置上，輔助駕駛類高科技配置會因應版本不同而不同，但會相比Q5L多了一點現代化的東西，例如一些遠端啟動、倒車車側預警，高配車型的內建行車記錄儀、抬頭顯示、夜視系統、流媒體後視鏡等這些炫一點的功能。

Q5L的內飾比較簡約運動風格一點，但作為一個豪華品牌，羽毛還是珍惜的，同樣有比較到位的搪塞包裹和植絨處理。而Q5L會更注重科技感的展現，一個全液晶儀表盤可以根據不同的駕駛模式變切介面風格，顯示豐富的車輛資訊和輔助駕駛的資訊，推出了一個虛擬座艙的概念，人機互動設計也比較豐富合理，這對於駕控所需的人車溝通來說是一個比較好的渠道。而在輔助駕駛這類的配置上兩車大同小異，因為配置版本不同而不同，但Q5L全系標配了陡坡緩降是XT5沒有的。

兩車內飾風格迥異，而在關於車輛的駕駛層面上，Q5L的創新和對於駕駛者的角度考慮得更具價值一點，相比之下TX5的有點過於華而不實了一點。

XT5的空間表現中規中矩，寬厚的座椅軟硬適中，承託、包裹都比較到位，而且除了前排可多向調節之外，後排的座椅前後和靠背角度可調，所以前後排座椅都有挺不錯的乘坐舒適性。動態下懸掛也是線性舒適感調教，兩個高配更是應用了懸掛軟硬可調，隔音方面也應用了主動降噪和多層隔音玻璃，效果不錯，而且是全系標配Bose音響系統，只不過是根據高低配置不同喇叭數有所不同。

Q5L的空間沒什麼問題，乘坐舒適性方面，座椅風格整體上說還是以偏運動為主，談Q5L的乘坐舒適性得分前後，前排是親生的，座椅的承託性，包裹性和多角度可調，挺適合駕駛者的。但後排就像是加油送的一樣，座墊偏短，支撐不足，不可調的靠背角度偏直，長途乘坐比較容易犯累。而且在動態下，始終有運動偏向，懸掛的濾振表現比較一般，但隔音表現就算沒有應用什麼科技上的東西加持也非常棒，我覺得這也是機械素養的一種體現，高配三個車型標配的19喇叭B&O音響系統表現力很不錯，其他配置版本車型就得選裝了。

乘坐方面，如果是對於後排乘坐舒適性有比較大需求的話，XT5的優勢會更好一點。

XT5的底盤風格比較有美式的厚重舒適感，反饋回來的穩定紮實感挺不錯的，前懸應用的是比較普通的麥弗遜，後懸五連桿，麥弗遜在應對車重車身偏大的SUV時，支撐會有劣勢，加上舒適偏向的調教，整套懸掛對於線性感體現不錯，但如果說駕控所需的支撐感和極限表現就會比較吃虧了，還好是XT5的離地偏低，能彌補一點。整個底盤反饋稍顯中庸，給不了人激烈駕駛的慾望。

Q5L的底盤是比較典型的德繫緊致細膩貼地感，反饋回來的感覺比較輕盈運動，穩定紮實。前後五連桿懸掛結構調教會更重於支撐和韌性表現，濾振一下就過，不會有多餘的彈跳，極限時候的回拽的韌性感比較強，有種比較好的極限寬度，整體貼地感也表現得比較優秀一點。

兩車的底盤表現可以說是取向不同，但更多的我覺得是在懸掛應用上有所差別，XT5的前麥弗遜始終過於普通，在支撐和調教方面比較難達到好的表現，要麼死軟要麼死硬。對於很多豪華品牌車型來說，要改變行駛質感，大多會在重要的前懸上下功夫，這不無道理。

XT5全系搭載通用可變氣門管理技術的2.0T發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配通用9at變速箱，百公里加速前驅車8秒，四驅車8.3秒。這是橫置發動機優於前輪的特性，兩驅比四驅動力表現四驅反而是拖後腿的。這裡想聊的是通用這臺9at，可以說是在臭名昭著的採埃孚9at的基礎上研發出來的小箱體變速箱，我個人對於凱迪拉克這個豪華品牌應用這臺9at是不以為然的，對於耐操性有所保留。而實際上，除了成本更低，並沒有什麼其它優勢，低速頓挫還是會有，響應方面也不算出色。

Q5L兩套動力系統，都是2.0T縱置發動機，高低功率之分，匹配的都是以響應速度見長的溼式雙離合變速箱。40TFSI搭載的是2.0T低功率發動機，最大馬力190匹，峰值扭矩320牛米，百公里加速8.5秒。45TFSI搭載的是最大馬力252匹的2.0T高功率發動機，峰值扭矩370牛米，百公里加速6.7秒。Q5L的速度感比較好，除了讓人喜憂參半的雙離合響應之外，底盤的契合度和縱置加四驅可以優於後輪有關。

在動力這塊，XT5依然是比較普通，給人一種能動就行的敷衍感。而相比之下，穩定性同樣有不穩定性的情況下，Q5L會更有機械匹配上的精度一點，也總算更對得起豪華品牌該有的機械素養一點。

XT5轉向比較輕柔，指向準確度不錯，但還是能感受到一點線性，這對路感的反饋會有點模糊。動力底盤都比較偏舒適調教，反饋給駕駛者的也是突顯線性感，線性代表有更好的舒適感，但也代表了人車溝通不夠清晰。在車身跟隨性方向，我會建議選擇四驅車型，這樣循跡表現會更好，配上比較厚重的底盤風格和略低的離地，開起來會更有駕控體驗一點。還有，剎車稍重這點注意要適應一下。

Q5L的整體運動駕控感會比較突出一點，轉向緊緻細膩，比較有精準質感，對於路感反饋更清晰點，加上豐富的車輛資訊透過儀表盤傳遞出來，整個人車溝通感會比較好，動力重於前段爆發力，響應也比較有優勢。底盤反饋給駕駛者的感覺也是緊緻紮實的，支撐很足，當然了，對於乘坐的舒適性不太友好，但對於駕控來說，會有比較強的貼地感和極限寬度，整體下來很能給人有激烈駕駛的慾望，駕控體驗不錯。

奧迪Q5全系配備了一臺2.0TEA888直列四缸發動機，8擋手自一體變速箱，擁有230馬力的動力，車身尺寸為4629*1898*1655，定位為中型SUV。

凱迪拉克XT5配備2.0T直列四缸發動機，8擋手自一體變速箱，擁有250馬力和269馬力兩種的動力，車身尺寸為4812*1903*1680，定位為中型SUV。

外觀對比:

中控:

座椅空間（第一張為奧迪，後一張為凱迪）

透過外觀，中控，後排空間的比較，個人覺得凱迪拉克更值得購買，目前優惠力度也很大。

奧迪Q5和凱迪拉克XT5各有千秋吧，

Q5就不多介紹了大街上很多，相信口碑也不會太差。XT5美系車凱迪拉克這個車做工還不是不錯的，內飾高檔 外觀大氣 安全係數高。

更加喜歡Q5，雖然是老車型，但是有全時四驅和8擋手自一體變速箱，比新款的好多了，而且現在還有那麼大的優惠，建議買Q5。XT5的話也不錯，通用凱迪拉克重推的SUV，滿滿的美式豪華風格，唯一就是淚眼大燈不是特別喜歡。

內飾配色上，Q5只有深色可供選擇，XT5也有雙色和深色可供選擇。

安全氣囊方面，只有Q5具有後排測氣囊功能

這款車比GLC還豪華！配2.0T+8AT，降價後賣30萬，還買什麼奧迪Q5

35萬左右的熱門SUV，人們首選想到的是奧迪Q5。低調的商務外形，之前官車的背景。很多人願意選擇他。但是追求個性的私家車主會覺得他的外觀過於中庸了。而有這樣一個品牌，注重的就是豪華感和大氣。同樣35萬左右的價格區間，外形比Q5要大上一圈。內飾如同遊艇版的設計非常吸引人。他就是來自美系的凱迪拉克XT5.

作為通用旗下的高階品牌，除了擁有在美國國內長期作為總統座駕的榮譽外。這些年也深耕中國市場。XT5作為旗下的中級SUV，也已經在國內投產多時。中國產後讓這個大塊頭有了更高的價效比，在面對強力對手Q5和賓士GLC Coupe有了更多的競爭力。目前起售價是35萬，但在終端普遍有5萬左右的優惠。相比Q5和GLC堅挺的價格。更有誠意。

凱迪拉克的車型設計理念是採用鑽石切割的概念，筆直犀利的線條，讓整個外形顯得特有的豪華霸氣。尾燈的豎條設計，人們第一眼就能夠辨識出來。整車多處都採用了這種切割式的線條。大燈，中網，霧燈。設計感無處不在。對於追求豪華感的華人來說，非常的討喜。

凱迪拉克XT5的車身尺寸是：4812*1903*1680 長寬高，軸距達到了2876MM。明顯比奧迪Q5和GLC要大上一圈。這種稍顯跨級的尺寸特別是在兩車擺在一起對比的時候尤為明顯。一個高調，一個低調，形成明顯的風格差別。這中差異性也讓潛在的消費者更容易選擇自己喜歡的型別。

XT5配備的是2.0T+8AT的組合，平順型很好，加速有力。入門版2驅，中高配配有4驅系統。官方油耗9個油左右，對於一款這麼大的車子真不算高。因為新款的XT5在車身的打造上採用了更新的的材料技術。既降低了車的自重，剛性反而提高。讓整個車保持在1.8噸。如果你看外形估計想不到這個車居然沒有2噸。

那麼問題來了，手握35萬你是願意選擇低調有官味的Q5，還是專賣豪華感大氣的凱迪拉克XT5呢?

首先你應該高興自己還能有這個糾結的機會。

因為一旦新款奧迪Q5L中國產上市之後，市場終端售價肯定立馬迴歸到四十多萬起，而且極有可能經歷加價和超長提車週期的問題。到時候你肯定頭也不回的去提凱迪拉克XT5了。

但是話說回來，現款奧迪Q5已經是生命週期的尾聲，而凱迪拉克XT5是16年中上市，至今不過才兩年不到的時間，正處於車型生命週期的前期。更何況無論是外形、空間和配置，凱迪拉克對比現款奧迪Q5都是要略佔上風。

這種綜合實力高下立判的情況下，還能讓你去糾結，可見從品牌上面，你是明顯傾向於奧迪。

但是我要說的是，除非你有某個特別品牌的偏執。不然真的沒有必要為了那些飄渺的品牌力，而去選擇一款不適合自己的車。

市場上跟奧迪Q5同級別的車也不少，擺在眼前的就是賓士GLC Coupe和寶馬X3，以及剛換代的沃爾沃XC60。題主為什麼沒有再這幾款車裡面糾結？

仔細一分析就能知道，題主的問題實際上是希望以相對便宜的價格買一輛品牌力更強的車子。但是在題主預算的範圍內，最優的選擇是凱迪拉克XT5，最有品牌力的選擇是奧迪Q5，於是題主在實惠與面子之間糾結了。

一個即將面臨換代的奧迪Q5，買到手新鮮勁還沒過就淪落為老款。更何況寒酸的配置、狹小的空間。

勇敢做自己，拋開以面子為導向的購車策略。既然心中明明是偏向於凱迪拉克XT5,為什麼不大膽的去追求呢！

COME ON

大家好，我是子彧，就目前的市場環境，給大家講一下奧迪Q5和凱迪拉克XT5兩款車的價效比那個更高。現款奧迪Q5在國內銷售已經10年，在這個級別的豪華SUV中銷量第一，剛開始銷售加價提車，到現在大幅降價，目前最低配32萬出頭可以買到，2.0T，四驅，全景天窗，能不愛嗎？

讓我說，我覺得現款Q5真的是神車，銷量打壓同級賓士GL C寶馬X3，二線豪華品牌想沃爾沃XC60,凱迪拉克XT5等更不用說，12年我朋友買的時候加價提車，當時真的沒有多大競爭對手。

具體說一下Q5為什麼這麼吸引消費者，全系2.0T，全系全時四驅，全系全景天窗，全系電動尾門，內飾到現在看來也不過時，就是中控螢幕小了點，後排空間稍小了點，現在大幅降價，價效比極其高，因為Q5L將過幾個月上市，不再是全時四驅，競爭對手好近幾年多了好多，真的不看好新一代Q5L，一代神車Q5將成為過去式。

凱迪拉克XT5一月份在華銷量10000多臺，僅次於賓士GL C13000多一點，奧迪Q5銷量16000多，足以證明凱迪拉克XT5的實力，凱迪拉克車身尺寸同級中數一數二，加上內飾用料豪華，但華而不實，使用起來不是很方便，但看起來很舒服，很養眼，比奧迪Q5空間實用性比差一點。XT5,全系2.0T發動機，引數很漂亮，不必Q5差，變速箱搭配似乎沒有奧迪那麼爐火純青，地盤動態反映稍微差了一點，但整體產品力相當不錯凱迪拉克從低配到高配，配置相差很大，但價格很親民，低配也就32萬裸車價左右可以拿到，但是低配不是四驅。

綜上所述，我個人認為現款奧迪Q5，無論從產品力和品牌影響力，同等價格配置，都要比凱迪拉克XT5價效比要高。

要買奧迪Q5的夥伴趕緊去買，買一輛少一輛。

凱迪拉克xt5

凱迪拉克xt5這款車全系搭配一款2.0t渦輪增壓發動機，分為兩種不同的功率調教，25t為低功版，28t為高功版，還有一款油電混合車型。在這裡主要還是說汽油版，低功版最大功率154千瓦，最大扭矩400牛米，高功版最大功率198千瓦，最大扭矩400牛米，全部配8速手自一體變速箱，在動力感受上，低功版動力已經比較充沛，百公里加速成績接近8秒。底盤上，前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，濾震性比較出色，底盤更加偏向舒適，坐在車內非常安逸。在隔音方面同樣到位，非常安靜，凸顯了美系豪華車的一貫特點。配置上全系標配倒車影像，定速巡航，電子手剎，自動大燈，上坡輔助，隱私玻璃，無鑰匙啟動進入，後排獨立空調，觸控大屏等，非常豐富。在空間上，後備箱容積584升，放倒第二排座椅後空間更大，乘坐空間同樣寬敞，後排腿部空間三拳，頭部一拳，後排地板凸起較小可輕鬆乘坐三人。內飾上，用料很足，皮質包裹，很上檔次，電子檔杆有科技感，只是色調偏暗，在豪華感上略有欠缺。總體來說，xt5舒適性很高，缺點在於油耗較高，變速箱的匹配不是很到位。

奧迪q5

奧迪q5這款車非常經典，長時間霸佔這個級別的標杆位置。在售價上優惠幅度較大，當年40多萬的身價，現如今入門級已跌倒30萬出頭。動力上，一臺 2.0t的渦輪增壓發動機，配8速手自一體變速箱。兩者配合非常順暢，基本沒有頓挫感，動力響應也是隨叫隨到，初段就有很強的動力響應，一腳油門下去，推背感十足，整體動力讓人非常滿意。底盤懸掛，前後都是多連桿獨立懸掛，行駛品質比較高階，在保留了一部分路感的前提下，還能保證乘坐舒適性，可見奧迪工程師的功底。操控表現同樣出色，底盤緊緻，車身姿態很穩，有一定的駕駛樂趣。內飾上的表現算是一般，q5正處於臨近換代的特殊時期，現款車性的內飾略顯寒酸。空間表現上，儲物空間沒什麼問題，後備箱容積也比較大，只是在後排乘坐空間上比較侷促，後排地臺隆起較高，略顯壓抑。

總結

兩個車型對比過後，我還是更加推薦凱迪拉克xts,舒適性好，空間大，配置高，至於奧迪q5還是等一段時間，等新的換代車型上市之後再來決定是否購買。

我選XT5，老款Q5內飾簡陋，車內氣味是我看車十幾款中味道最刺鼻的，不是一點點差別，是氣味相當大。新款8AT改雙離合，全時四驅改適時四驅，嚴重減配了。

個人還是推薦qx50的，因為我也剛提車沒多久，只不過我是在新款xc60、qx50和XT5之間選擇了很久，因為家裡之前有一輛老款的cts，所以排除了凱迪拉克，又來回試駕xc60和qx50，個人比較喜歡日系車的駕駛感受吧，最後選擇了qx50，優惠也比較大，選擇了深藍色。其實新款q5L也不錯，同配置下價格比qx50略高。