看插電卡羅拉雙擎e+的定價

如果插電卡羅拉終端價格15萬+，最大對手是內戰，雙擎e+與雙擎互撕。不為牌照的話，15萬+真不如油混的雙擎；為了綠牌，還有14.99的秦可以考慮。

如果插電卡羅拉終端價格17萬+，最大對手是新款秦pro，顏值、內飾、功能、智慧化、動力、內外配置、純電里程、後備箱空間、質保期完全碾壓豐田插混雙擎e+，雙擎e+的優勢只有那塊豐田的牛頭標，還有不外充電下，實際用車油耗能省0.5-1升。

卡羅拉插電式混動汽車是豐田為新能源汽車積分以及補貼推出的低品質雙擎E+，這臺車的混動系統還不足以和比亞迪的第三代混動平臺抗衡，技術和誠意都是明顯不足的。

卡羅拉插電混動汽車，車身尺寸4635*1775*1470，定位緊湊型三廂轎車，空間沒有特別的優勢，顏值見仁見智不做評價，懸架為前麥弗遜、後扭力梁板懸，這些設定級別略低一些，而且不出意外的話價格一定會比秦Pro高不少。

混動動力系統以8ZR-1.8L阿特金森迴圈發動機為主，仍舊使用ECVT混動變速箱提供動力，不過整合電機的效能會有一定提升，畢竟整備質量已經超過1.5噸，如果仍舊用30kw左右的小功率驅動電機這臺車的效能會極其差，但以日系車的定位來看驅動電機的功率也很難突破90kw。

以低扭非常差的阿特金森發動機配合小功率電機這臺車的整體效能表現會相當一般，電池組容量和供應商還沒有實錘，但續航50公里已經基本確定，補貼線是純電續航≥50公里，如果非常接近這個成績很明顯是為了拿補貼，如果電池組還沒有終身質保的話，這臺車很明顯就是一個坑。

秦Pro的混動平臺是以普通的1.5T直噴渦輪增壓發動機為主，但電機是把ECVT拆分開來，BSG發電電機與發動機一體實現行車發電的增程式駕駛，這個功能等於考羅拉的HEV模式，油耗可以持平。

其次驅動電機是110kw的P3永磁同步電機，佈局在變速箱末端，電力驅動系統弄與內燃機驅動系統可以分離也可以合作執行，所以既能節油又可以透過6擋溼式雙離合加入發動機的動力輔助提高整體效能表現。

秦Pro在想要節油的時候可以比卡羅拉插電混動表現更好，需要效能的時候可以達到卡羅拉達不到的高度。純電續航有80公里，電芯終身質保，這些優勢是豐田沒有的，所以兩車對比秦Pro自然還是首選，卡羅拉插混對於駕駛過秦的車主來說沒有任何吸引力，無非是牛頭標是吸引某些群體眼球的籌碼而已。

回答這個問題，要看是從哪個些方面考慮

1、品質可靠性——選卡羅拉雙擎插電

2、喜歡開快車——選比亞迪秦

3、考慮使用成本——選卡羅拉雙擎插電

4、考慮二手車殘值——選卡羅拉雙擎插電

5、考慮配置豐富程度——選比亞迪秦

為什麼這麼說呢？

1、豐田造出第一輛混動車是在1977年，而且不需要插電

1997年就造出了全球第一款量產的混合動力汽車普銳斯

到2015年已經發展了4代，全球銷量超過1000萬輛

2、豐田混合動力採用的是混聯式混合動力，不需要插電！透過行星齒輪結構巧妙的將兩個電動機和汽油發動機結合，透過制動回收、內燃機多餘能量的回收！在汽車內燃機的低效率區間使用回收電能代替，並且提高內燃機的熱效率，從而大幅降低了油耗。

3、卡羅拉雙擎插電只是在原有的不插電混動的基礎上加大電瓶而已，這個也不是什麼新技術，之所以我們國家要推行插電混動，實際上是因為不插電混動的專利基本上都被豐田註冊，不得已而為之。豐田也有插電混動，但是不如不插電混動普及，因為大部分車主都沒有充電樁

2012年豐田就推出過插電普銳斯

因為要考慮到車重對能耗的比重問題，插電普銳斯的純電巡航里程只有13公里左右

包括第四代普銳斯也有插電混動車型

4、而比亞迪秦，就是簡單的並聯式混合動力，一個大蓄電池，一個汽油發動機，一個電動機，車子自重非常大，能耗高，如果電瓶沒電了，油耗非常的恐怖！雖然現在加了所謂的BSG電機，也是起到臨時的增程作用。所以這類插電混動車從來不敢說自己的續航里程，因為一旦電瓶沒電，續航里程可能還如同排量的普通小車多。

所以綜上所述

有不插電混動技術的豐田，玩插電只是加大一個電瓶而已！

沒有不插電混動技術的比亞迪，只能玩插電拿補貼，才能有銷量

選哪一臺我不說 我把我瞭解的兩臺車說一下吧

先說比亞迪秦 比亞迪秦 跟比亞迪速銳 還有老F3 都是同平臺的 哪個平臺呢 老款卡羅拉的平臺 這也就是為什麼七八年前有很多F3都會把車標改成豐田的原因 比亞迪在速銳的基礎上加上電機跟電池 那就是比亞迪秦了 兩個發動機 提速快了很多 第一代比亞迪秦我舅舅有一臺 6年了 目前續航不超過30km 新一代的秦我不知道好差 要買的自己看著辦

再說卡羅拉吧 豐田一直是以節能為特點（其實還有一個特點可靠性 但一般新手不會考慮這一點）所以 他在考慮混動的時候 只考慮一點 節能 記住了 用電不能完全代表節能 至少不能完全代表環保 電是哪兒來的啊 別跟我說太陽能 風力 三峽 這些佔比才多少啊 所謂的太陽能光伏早幾年已經曝光出來 說騙人的了 好了 扯遠了 說卡羅拉節能 所以他的效能方便不出眾 他的優勢就是 同樣一箱油 我開的公里數多 同時我還可靠 不會出問題 更不需要讓你天天充電 方便 省油 耐用 這就是卡羅拉雙擎的特點 但是到了中國市場發現不一樣啊 貴子發現他們要是把電池在弄大一點 弄的可以純電開50km就可以騙中國政府的補貼啊 有錢不掙王八蛋啊 你們覺得這個對於做混動這麼多年的豐田有難度麼？所以 這款卡羅拉誕生了 完全針對中國市場弄出來的 前段時間出現的軒逸純電也是一樣 最後總結一下 要是我 最多買一個現款的雙擎卡羅拉開開 不需要充電 汽油漲價後 開空調三毛二 不開空調兩毛八 人家的技術是把普通汽車起步 剎車 激烈駕駛這部分耗油的地方用電來完成 其他部分還是用油 這技術 目前中國是沒本事弄的 關鍵人家還可靠 換電池還便宜 選哪個 你們自己看著辦吧

1.有充電條件，非比亞迪插混莫屬； 2.在乎效能、科技感，肯定比亞迪插混；3.只在乎油耗，完全沒有充電條件，高強度使用，選肉混

看了樓上的回答咱也說幾句，有人說他叔叔買的混動秦6年啦，人家比亞迪秦上市時間是2013年12月，現在是2018年11月，買第一批車也到不了6年。有人說比亞迪沒有技術含量，速銳加個電池就是秦。事實是一代混動唐上市時，豐田就買回去拆解，那還是15年的事，鼓搗了三年，終於憋出一款插電卡羅拉。再看引數，純電續航50公里，最高車速150，百公里提速還不敢說，就這水平也敢和秦比？秦按你地上也懶得揉你。要說進步也有，比那個插電的普銳斯純電跑13公里強。有人還在痴迷地認為豐田技術先進，特別是那位汽車培訓師，說豐田油電混動技術第一，尤以節能見長。插電混動可靠性強，這哪門子邏輯？插電車還沒上市就可靠性強？忽悠的真好呀！我這裡上一張比亞迪秦的能耗圖，看號稱節能的混動卡羅拉能達到這能耗水平嗎？跑了10萬多公里的秦，平均能耗3.5升油+9.2度電。有圖有真像！醒醒吧，不要裝睡了！

我言簡意賅的說兩句，拋開技術，因為不管用什麼技術，我們使用者最終要的是實際產品力，否則你技術吹的天花亂墜實際表現還不如十年前技術就沒有意義。

先說產品力：

共性方面，兩車都是三廂緊湊車，尺寸相仿，人機工程設計內部空間座椅舒適性方面，由於我沒做過秦dm，姑且認為他們打個平手吧，卡羅拉的空間和舒適性是很不錯的，但是插電混動由於未上市具體和現版卡羅拉雙擎比起來怎麼樣也不得而知，所以就算平手吧。

再說說兩個車的不同點：

卡羅拉插混的優點是節油，也就是不充電工況下的油耗，據官方介紹，電池組重量100kg，由於混動系統的最佳化，卡羅拉插混的油耗做到了和目前的油電混動版一樣，也就是工信部百公里4.2升。實際開起來春秋不開空調很多人市區能開到4升以內，高速一般在5升多，如果遇見特別擁堵路況也會油耗升到5升多，但無論怎麼跑油耗不會超過6升。

秦的優點是加速快，01加速成績5.9秒，純電續航高，比卡羅拉高出30㎞，如果家裡有固定充電樁或者平時充電方便的話就顯得更有優勢。

相同點和不同點都介紹完了，再說說對比，秦Dm的問題在於電池電量跑完的油耗較高，比起當前純汽油版汽車的平均水平要高大約每百公里2升左右，這個值有可能會更高。所以對於一線限購城市很多剛性通勤和牌照需求的車主來說就不太友好了，因為這部分使用者有固定充電樁的可能性很小。平時閒暇的充電時間也不多，大多數是為了能上牌買的新能源，很多人是不會平時充電的，這樣在油費日益升高的環境下對用車成本來說都是負擔。

秦的加速明顯比卡羅拉高出一個檔次，但是這只是駕乘方面一個緯度的評判標準，卡羅拉的變速箱平順性有口皆碑，我姑且雲揣測一下，秦dm的雙離合變速箱平順性和可靠性較差，因為目前調教雙離合最好的是大眾，其他品牌的雙離合都很差強人意。底盤濾震隔音靜謐性就假設半斤八兩吧。

最後再說說價格，秦dm補貼後價格應該是14.99萬，卡羅拉插混據官方介紹售價會比雙擎版貴2-3萬，也就是17萬以內，差不多會比秦貴2萬多。

所以我的建議是：如果是一線限購城市，為了解決通勤和上牌的剛性需求，毫無意味買卡羅拉，它真的是一個省油省心的通勤工具，舒適好開可靠性好有口皆碑（當然我又云揣測了，畢竟還沒上市，所以我說的這些產品力就等上市以後驗證吧）。如果是非限購二線城市，但是家裡有固定充電樁，對油耗比較敏感同時開車比較平穩不喜歡急加速的車主（雙離合的頓挫感對急加速還是有影響），可以嘗試一下秦dm，畢竟續航更長，電池質保好像也有更優厚政策，多次頻繁的充電畢竟對電池壽命有影響，但是我看到有人說秦dm電池終身制保，所以可以放心充電，這樣真的可以做到油耗特別特別低。

說多了沒用，如今比亞迪這個技術同行嫉妒，黑粉酸，能買起車的大多不是傻子，我買了唐下臺車還是比亞迪的，車確實好，價效比高

哈哈哈，想不到日雜們也有今天。從13年開始噴插電，跪舔日本弱混，沒想到5年後的今天，你們日本爹叛變了。我真不是來回答問題的，純粹來打臉，你們繼續，繼續。

一個蘋果手機一個安卓手機，兩部智慧手機擺在你面前你會選哪個?

選哪個都有道理，因為個人喜好不同，需求不同。沒有一款產品可以做到讓所有人都喜歡，汽車也是一樣。每個品牌的汽車都有各自的特點，也沒有哪個品牌能統治全球，大家都是在各自擅長的領域內造出具有不同特點的汽車，來應對不同消費者不同的需求。

以豐田汽車為例：其穩定性大部分原因都是因為守舊、保守、新技術應用比較晚。例如渦輪增壓發動機，豐田幾乎是最後才用。而其他電子設施也是如此。例如純腳踩式駐車制動，在30萬級別的車輛上還在應用。而本田大眾之類的車企就喜歡應用新技術，所以穩定性就不如豐田汽車。說豐田簡配也好、守舊也好、技術落後也好，但是有一點不得不承認，豐田汽車的品質!這也是我們必須要直視的問題，而不是透過比效能就全面否定了豐田汽車!其實一輛汽車的好壞，銷量足可以證明。

出發點是節能、低油耗。油電混動就是豐田的過人之處，而全球混動銷量過1000輛也是對豐田雙擎的肯定，也足以證明其混動系統的穩定性。豐田雙擎出發點就是節能，所以一直以來效能沒有太大的提升。甚至不如後來的本田immd混動，本田immd混動採用了更大功率的電機，效能比不上比亞迪但是超越豐田很多。至於豐田上插電混動，說明豐田開竅了！全世界最大的電動車生產基地是中國、同時也是最大的消費國。因為政策補貼原因，因為油耗限值原因。所以推出插電混動汽車，可以在國內賺更多的錢。從非插電的雙擎系列銷量也可以預見插電混動的銷量，就看定價策略了！

比起本田擅長黑科技、日產擅長造沙發、奧迪燈具廠、大眾研究中國、馬自達研究轉子發動機、沃爾沃研究安全等，比亞迪呢？標籤就是新能源汽車、百公里加速無敵!比亞迪最早在研發第一代雙模(F3DM)之後就發現走節能的路走不通，因為誰也沒有辦法超越豐田，不僅專利挾制而且發動機技術也有差距。造出來一輛比競爭對手油耗高的混動汽車肯定沒市場的。所以該方案一直沒有采用。隨後決定走效能路線，這個路線是正確的。因為效能這個標籤，當時市場還沒有。憑藉542技術讓比亞迪在新能源汽車市場上牢牢站穩，逐步成為領軍人物。這就是比亞迪的自成一派!但是混動汽車，關鍵詞兒就是“混”，怎麼混是關鍵。而比亞迪第三代混動技術則因為BSG電機加入而“混”的更好一些，25kw的BSG電機使換擋平順性提高了很多，混動效率也有一定提升。能耗也比上一代低一些。BSG電機的應用絕對是比亞迪一個神來之筆，如同後橋加電機搞電動四驅一樣。技術高深，原理不晦澀難懂，說出來大家都明白，但是能想出來並且實際去做的人太少了！而比亞迪想了、做了、成功了！比亞迪沒有抓到一手好牌，但確是打的最好的!

可以看出豐田插電混動是為了中國市場做出的改變，特點就是虧電後油耗也不會高於5升，如果能充電，那麼50公里的純電里程也能節省點油錢。而能掛綠牌則是最大的賣點!比亞迪則是高效能高配置的代表，並且電池容量大，純電續航里程可以達80km。蘋果和華為，你會選哪個?

我這個月剛定了。這個其實很好選擇，看你個人需求。

比亞迪新能源車挺牛的，第三代混動還引入了BSG電機。

不過，我本人對充電式新能源汽車是不看好的，又不想買車牌，所以就買個混動咯。再加上我也不方便充電，所以買混動也是想當燃油車來開的。

這樣我的需求就是：不充電的情況下省油。所以我的選擇是卡羅拉。

如果樓主充電方便的話，可以考慮比亞迪，價效比還是很高的。

先說COROLLA插電混動，我有好幾個同事都買的這款車，所以相對比較熟悉，對這款車最直觀的的感受就是省油，百公里綜合油耗4升左右，開車從天津到煙臺600多公里，燃油費也就是在150元左右。提速快，動力也夠用。外觀犀利，很多人不習慣這個外觀，不過在我看來還不錯，內部空間感覺一般，沒有想象中的那麼大，並且後備箱空間較小。

比亞迪秦DM這款車最大的感受就是科技感很強，乘坐感舒適，內部空間寬敞，配置豐富，動力方面稍顯疲軟。

說實話，非要買COROLLA的話，只能買汽油版或者輕混版的，插混的COROLLA就是個坑！插混只能買比亞迪系列的，懂的人自然懂！