《韓非子》

戰國時期，楚國有個賣矛和盾的人，他先誇耀自己的盾很堅硬，說：“無論用什麼東西都無法破壞它！”然後，他又誇耀自己的矛很銳利，說：“無論什麼東西都能將其破壞！”，市場上的人質問他：“如果用你的矛去刺你的盾，它們將怎麼樣？”，那個人無法回答。

都是頂級豪車，個人認為倆風格，而且國人更喜歡老死累死。

邁巴赫其實一點不輸勞，不過邁進入國內視線的時候正趕上賓士策略的變化，有意無意的去邁巴赫去邁凱倫品牌，統一都叫賓士，所以很多邁凱倫開在路上也就會被認為是賓士。

實際上，錢花到幾百上千萬的級別真的差不多了，該有的豪華配置肯定能按的全按。所以，你不要糾結那個車好，而是怎麼賺錢買這樣的車，不然就算給你這樣的車，你都開不起╭(╯ε╰)╮

賓士已經很高大上了，現在邁巴赫是賓士旗下的超高階，賓士是公認的一線豪華汽車品牌，賓士的超高階是當之無愧的超級豪華汽車品牌，至於勞斯萊斯，紅旗這樣的品牌應該與法拉利，蘭博基尼一路，當之無愧的奢侈品品牌！

曾經邁巴赫是德國超豪華的汽車品牌！毀於二戰！後來賓士為了市場競爭復活這個超豪華品牌！但是一直市場運營的很一般！不像勞斯萊斯那麼風生水起！現在賓士也把邁巴赫停產了，只是作為頂級S系列的的特殊版本了！難聽點說是S級貼個標！邁巴赫名存實亡了！無法和勞斯萊斯賓利抗衡了！

邁巴赫現在應該處於復甦階段。賓士近年來的崛起，讓我更看好邁巴赫的未來。勞斯萊斯在走下坡路，賣身給了大眾，又反水給了寶馬。畢竟自己一直在虧錢，寶馬也是後媽。rr的純手工工藝至今為止無可匹敵，但是作為量產車，舒適度和麵子上，勞斯萊斯首屈一指。邁巴赫暫時比不上勞斯萊斯，但是我個人覺得，來日可期。。。最後怨念一下，個人感覺這輩子是開不上這兩輛車了。。。

這個級別的車已不再比較配置和效能了，

勞斯萊斯的文化底蘊更深厚一些，邁巴赫做為一個復活品牌，重生的目的就是為了和勞斯萊斯與賓利瓜分汽車奢侈品市場。不過雖然它的硬體配置與售後服務都可謂後來者居上，但這種臨時催生不可避免產生了些負面印象，比如遠看整體造型，賓士S級這款明顯低它一級的轎車都與它有很多雷同之處，所以對於多數對汽車並不在行卻力求獨一無二的富人來說是很難容忍的（而賓利與“窮親戚”大眾，勞斯萊斯與“草根爹”寶馬的界限就很分明）！

這也正是邁巴赫雖然各項引數指標最牛，但卻始終及賓利和勞斯萊斯的根本原因。

換上賓士標的邁巴赫大勢已去，失去了與勞斯萊斯抗衡的能力。現在人們討論邁巴赫，更多是顯示自己對汽車歷史的瞭解。一個連車標都保不住的品牌，又何談“車王”，如何讓成功人士接受一段失敗的經營歷史？勞斯萊斯在與邁巴赫的銷量對比中具有壓倒性優勢，少數邁迷的衷愛在富豪的實際選擇面前，是那麼蒼白無力。

個人看來，勞斯萊斯總有哪方面不及邁巴赫，就像無論如何，寶馬總是幹不過賓士一樣。就現款梅賽德斯邁巴赫而言，售價上確實不如勞斯萊斯高，但是論豪華論效能論品質，還真沒看出勞斯萊斯比梅賽德斯邁巴赫高到哪去。邁巴赫就是邁巴赫，不管是掛雙M標，還是三叉星標，都是同級別無與倫比的存在。

都是頂級豪車，個人認為倆風格，而且國人更喜歡老死累死。

邁巴赫其實一點不輸勞，不過邁進入國內視線的時候正趕上賓士策略的變化，有意無意的去邁巴赫去邁凱倫品牌，統一都叫賓士，所以很多邁凱倫開在路上也就會被認為是賓士。

實際上，錢花到幾百上千萬的級別真的差不多了，該有的豪華配置肯定能按的全按。所以，你不要糾結那個車好，而是怎麼賺錢買這樣的車，不然就算給你這樣的車，你都開不起╭(╯ε╰)

勞斯萊斯和邁巴赫哪個好？

滿意回答

這個級別的車已不再比較配置和效能了，

勞斯萊

斯的文化底蘊更深厚一些，

邁巴赫

做為一個復活品牌，重生的目的就是為了和

勞斯萊

斯與

賓利

瓜分汽車

奢侈品市場

。不過雖然它的硬體配置與售後服務都可謂後來者居上，但這種臨時催生不可避免產生了些負面印象，比如遠看

整體造型

,

賓士S級

這款明顯低它一級的轎車都與它有很多雷同之處，所以對於多數對汽車並不在行卻力求獨一無二的富人來說是很難容忍的（而

賓利

與“窮親戚”大眾，

勞斯萊

斯與“草根爹”

寶馬

的界限就很分明）！這也正是

邁巴赫

雖然各項引數指標最牛，但卻始終不及

賓利

和勞斯萊斯的根本原因。

古思特 16款 6.6T

價格￥520.00萬 顏色鑽石黑/紅 型別歐版-現車 手續手續齊全

幻影 16款 6.7L

價格￥900.00萬 顏色英吉利白/金黃色 型別歐版-現車 手續手續齊全 車源所在地德國 配置2017款 極端限量 幻影 新車現車 47萬歐元港口待發 備註2017款 全世界只有一臺 幻影 新車現車 47萬歐元港口待發

說簡單一點，真的邁巴赫完爆勞斯萊斯無數條街，甚至可以說高出勞斯萊斯不止一兩個級別都不過分！歐洲教皇座駕都是邁巴赫，可以說邁巴赫某些車型完全就是世界頂端人物才配得上坐的！

現在的賓士邁巴赫不夠級別和勞斯萊斯比，只是S級貼牌貨而已

給你們普及一下吧！無論什麼牌子首先是皇家認可才代表你的品質！無論國外中國。lv給皇家做箱子的卡地亞給皇家做首飾的愛馬仕給皇家做馬具的都有原因。不是你認為的好不好看你沒資格評價！過去的勞斯萊斯是給皇家手工做車的所以歐洲各國名人也來訂車！這是原因！就是集鐵匠木匠皮匠漆匠綜合的結晶真不是因為有冰箱彩電才貴！

你根本就不知道現在的所謂邁巴赫是什麼就敢出來說東到西？寶馬乾不過賓士？只是去年，前面11年都是寶馬老大，再說了，賓士寶馬說不上誰絕對好，誰絕對差，這本是兩個風格全然不同的品牌懂嗎？車都是好車，看喜歡那個而已，為什麼多年來寶馬第一？因為歐美比我們要懂車的多，或者說懂車的人是相對熱愛駕駛效能的，這是寶馬的長處，賓士更穩重舒適一些，前些年也比較老氣，這兩年才年輕化，老客戶沒丟，有拉過一些新客戶，才當老大剛一年，說論豪華勞斯不如s級邁巴赫？你知道勞斯萊斯是怎麼生產的？用的那裡的皮料，那裡的木材，那裡的工匠？全手工化，賓士是生產線化。能比嗎？效能？寶馬發動機全世界公認數一數二的，去查查沃德十佳發動機每年評選，寶馬拿過多少個第一？入過多少次前十？賓士能比嗎？你只知道點皮毛，也不要臉了再這評車？拿賓士說比寶馬好，我都不說你什麼，勞斯萊斯是賓士能比的？賓利都不敢說比勞斯萊斯更豪華，品質更好，你可以喜歡賓士，但並不代表寶馬就比賓士差，更別說勞斯萊斯了。不懂車無所謂，告送你，真正的邁巴赫已死，自己去查，二戰前的邁巴赫是很好，但現在不是，前幾年算是真正的邁巴赫為什麼推出知道嗎？是因為寶馬收購了勞斯萊斯，賓士沒有可以抗衡的車，只好把邁巴赫品牌復活，但沒有幾年就停產了，年產當時不到一千輛，連年虧損，現在的邁巴赫已不是當年的邁巴赫，頂多就是s的豪華版而已！

邁巴赫！一個與勞斯萊斯齊名的品牌，一個奢華舒適科技的代名詞。由於造價成本高且銷售不佳，戴姆勒集團決定不再開發邁巴赫後續車型，2012年最後一輛邁巴赫停產。



本以為邁巴赫就此壽終正寢，但2014年11月，戴姆勒宣佈邁巴赫以“梅賽德斯-邁巴赫”的名字復出，這一次它變成了賓士的子品牌，成為了梅賽德斯-邁巴赫。這一轉變令所有競爭對手感到了緊張，梅賽德斯-邁巴赫S600在乘坐和休憩舒適性方面都達到了新的高度。它帶給人們的是一款擁有頂級豪華以及舒適感的乘坐工具，而不再是用於炫富的奢侈品。比傳統超豪華車擁有了更大的市場潛力。

邁巴赫S級和普通的賓士S級在外觀上並無太明顯的區別，當你第一眼看到這臺梅賽德斯-邁巴赫S600時，也許僅從車頭或者車尾看過去，很難分辨出它與常規的賓士S級車型的差別。的確，梅賽德斯-邁巴赫S級是由現在W222的賓士S級長軸距版衍生而來，看上去更像是一臺"超豪華S級轎車"。梅賽德斯-邁巴赫S600前部的進氣格柵使用了給賓士S600專屬配備的三條雙橫幅設計，只有C柱上的雙M徽標以及車尾的"MAYBACH"尾標提醒著你它的與眾不同。它的軸距比起普通版的賓士S級長軸距車型還要長了200毫米，而這一尺寸全部增加在了車身的後部。

在同等級別的車型中，梅賽德斯-邁巴赫S級擁有的3365毫米的軸距，比起勞斯萊斯古斯特還要長了70毫米，更比賓利慕尚長了99毫米。由於增加的軸距全部貢獻給了車身後部，因此在後門的設計上，梅賽德斯-邁巴赫S級將車門的三角窗設計在了C柱上，車門呈現出更為傳統的方形。在車內營造出了雙C柱的視覺感受，提升了後排的私密感與安全感，同時這一設計也遵從了邁巴赫傳統的後門設計，呈現出了設計上的尊貴感。

不談歷史，現在已不存在可比性，對應的車場也不同，勞斯萊斯與賓利是獨立車廠，主要市場於500至1000萬的頂尖客戶，另外也衍生出訂製過千萬的車型。而現在的邁巴赫是降級重生，簡單說是賓士S的貼標車貼，是一部長軸豪華版的S，市場定位200萬左右的客戶，300萬已是天花板，這個價位是D級車空白市場，已嚐到銷量甜頭，當然，品牌檔次與低了不止一個檔次

勞斯萊斯外觀內飾太過於古典簡陋，雖然是手工用料也好但不太符合現代人的審美觀，買的都是上了年齡的吧？賓士邁巴赫坐進去就有點現代太空艙的感覺，瞬間舒適度爆棚適合各階層，貴的不代表就是最好的，買貴的只是要面子裝B，真正牛B的看人家有個老外每天私人飛機巴黎飛倫敦出國去吃早點，我也沒見他有老死累死…

邁巴赫這個品牌，要分三個階段來看，第一個階段是歷史上的邁巴赫，也就是上世紀20至40年代邁巴赫老先生創立之初的邁巴赫，確實是一個比肩勞斯萊斯的超豪華汽車品牌，其奢華程度與勞斯萊斯比有過之而無不及。第二個階段，是上世紀90年代至2013年由賓士復活的邁巴赫，這一時期邁巴赫是賓士為了競爭寶馬旗下的勞斯萊斯和大眾集團的賓利，搶佔超豪華汽車市場而重生，但是由於邁巴赫品牌之間長達半個多世紀的消失，已沒有任何設計基因可以傳承，賓士公司基於W221第九代賓士S級打造了全新的邁巴赫，雖然極盡奢華，但始終擺脫不掉賓士S級的影子，加之品牌效應的弱化和令人咂舌的售價，這一時期的邁巴赫始終叫好不叫座，直到2013年賓士宣佈停產邁巴赫的時候，好多人才開始重新審視這一時期打著賓士烙印的邁巴赫，正是由於這一時期邁巴赫的停產，使得每一輛這一時期的邁巴赫都成了絕版珍品，他讓我們從另一個角度重新認識了奢華的含義，我們感慨著這一時期邁巴赫英雄落幕，也為這一時期邁巴赫的稀有程度和邁巴赫齊柏林高達1000多萬的售價津津樂道，雖然他已離我們遠去，但賓士公司對奢華的極致追求和復興邁巴赫品牌的雄心壯志值得我們尊敬。第三個階段的邁巴赫就是我們現在見到的，以賓士公司子品牌的身份出現在我們年前的梅賽德斯—邁巴赫，有了上一時期的慘痛教訓，賓士另闢蹊徑，賦予邁巴赫全新的定位，開闢了高於賓士S級低於勞斯萊斯和賓利的全新市場，有W222這一代賓士S級過硬的產品素質和精準的市場定位，全新邁巴赫一經推出就大獲成功，從入門的梅賽德斯邁巴赫S400到頂級的梅賽德斯邁巴赫S600，儼然已經成為各大城市有錢人的寵兒，一度供不應求，其在街頭超高的出鏡頻率也足以說明多受歡迎，而近期又新亮相了更為頂級的邁巴赫S680和邁巴赫普爾曼車型，我們可以看到賓士做為汽車發明者的野心從未停止，而這種自降身段、另闢蹊徑、迂迴作戰、厚積薄發逐步蠶食揶揄超豪華汽車市場的做法也十分高明。

勞斯萊斯做的是品牌，賣的是底蘊，和普通車比，就象玉與石頭的區別，其實都差不多的本質，只不過稀有+炒作。。而原來的邁巴赫代表的是領先的技術，高顏值和精工內飾，那時候就靠這些，真的能和勞斯萊斯一爭高下，必經有愛技術的就會有愛底蘊傳承的。。現在邁巴赫一套牌，400來萬，從價位看，在公務豪車裡是超過了s600,760,a8.v12，所以現在的邁巴赫，在感覺上象是官府家的小姐飛到大雜院裡變平民了，雖然依就漂亮高雅脫俗，但不會讓人感覺高不可攀了，同時也失去了再與各路名媛一爭高低的資本，只能在普通豪華車裡噹噹雞頭而已。。再說勞斯萊斯，有底蘊，有傳承，但是光靠這些還不夠，現代人大多現實的很，你勞斯萊斯名氣再大，但還用70.80.90年代的技術，這就不好了，車這個東西不是畫不是雕塑，這是要買回來用的，所以技術改進很有必要。勞斯萊斯這款車，就象歐洲的古城堡，城堡蓋在這裡，有傳承有底蘊，從外面整體一看，風光無限，但實際住進去了才發現，種種的生活不便利，種種的無謂的花費，就算土豪有錢，這些都不是事兒，但天天睡覺還要爬好幾層樓，上廁所還用老式拉繩沖水廁便池，這個在當今社會，誰也接受不了，為什麼不把電梯和日本高科技廁便蓋的技術拿來改進，揉和進城堡裡，讓住城堡的人實實在在的體驗到優質的生活品質？車子，和城堡一樣，是要用的，還是給高檔人士用的，所以不光要價格高，豪華，還要與時俱進，不斷提高應用技術，不斷改進，才好，不得不說勞斯萊斯團隊的技術革新太慢了，太守舊，太不人性化，太自以為是了，自己裝逼，還拉著買車人忍著使用中的各種不舒適和它一起裝逼。。

據民間傳說:到勞斯的店裡，保潔員擦地擦地，該擦玻璃擦玻璃……好容易過來了個銷售，問他:這車跟邁巴赫那個好？銷售說了:"對不起先生，我沒有聽懂您的意思，通常羅爾斯羅伊斯的競品是私人飛機和遊艇……"

還有一個傳說:問奧迪的大幹部，"賓士復活了邁巴赫，寶馬捍衛了勞斯萊斯，奧迪是否要重建霍希的光芒？"答曰:"奧迪就是霍希……"

我以前看到過一句話

“勞斯萊斯是給身份尊貴的人們，賓利只為對生活品質有追求的富人們，只有邁巴赫，僅有邁巴赫，是給極為成功的人準備的”

以上。

這個級別的車已不再比較配置和效能了，勞斯萊斯的文化底蘊更深厚一些，邁巴赫做為一個復活品牌，重生的目的就是為了和勞斯萊斯與賓利瓜分汽車奢侈品市場。不過雖然它的硬體配置與售後服務都可謂後來者居上，但這種臨時催生不可避免產生了些負面印象，比如遠看整體造型,賓士S Class這款明顯低它一級的轎車都與它有很多雷同之處，所以對於多數對汽車並不在行卻力求獨一無二的富人來說是很難容忍的(而賓利與“窮親戚”大眾，勞斯萊斯與“草根爹”寶馬的界限就很分明)!這也正是邁巴赫雖然各項引數指標最牛，但銷量卻始終不及賓利和勞斯萊斯的根本原因。希望對你有所幫助!