日本的航天發展比較另類。第二次世界大戰後，日本被禁止發展軍事武器，使得日本在航天發展從一開始就必須以純粹的科學研究為目的，而不能像其他大國一樣兼顧軍事和與科研，這也決定了日本的航天發展只能走一條沒有政府主導的艱難之路。但不可否認的是，在日本東京大學等研發團隊的近20年努力之後，1970年2月，日本的“大隅號”衛星發射成功。成為世界上第四個能獨立發射衛星的國家。

日本擁有兩個航天中心鹿兒島和種子島，其中著名的是種子島發射中心，日本唯一發射火箭的地方。

打個很通俗的比方，日本的航天，就如同天使臉龐魔鬼身材的修女，本身並無缺陷，唯一的問題就是男人無法靠近。

日本航天的特色就是集中精力攻堅最關鍵最困難的技術，而且確實也搞定了，但是配套的輔助技術，以及市場開發，就完全不管了。日本的航天產業，嚴格來說只是為了科研而存在的，屬於以專案帶科研的型別。這和日本的軍工一樣，最大也是唯一的目標是保持本國的科研和製造能力。

日本航天技術的最佳體現是隼鳥號，總計航程60億公里，在小行星上著陸並帶回樣品，創造了人類航天史上的第一。隼鳥和月兔一樣也是因為缺乏經驗一身傷病上路的，但是日本製造的NB就體現在這裡，原本是4年的飛行計劃，在近乎停電的情況下靠著殘廢的發動機跌跌撞撞飛了7年愣是回地球了。

坊間稱之為“阿波羅13號之後人類航天史上最大的奇蹟”，實際上兩者真的是挺相似的，連最後偷電啟動推進器這點都一樣。這個專案能夠成功很大程度也是因為上帝保佑，後期科研團隊集體跑去神社許願。

但是後面的事情就不那麼美妙了，隼鳥系列的團隊於2013年解散，深空探測專案終止。估計原本就沒打算做後續發展，隼鳥發射是搭的MV火箭的順風車，而MV火箭的存在，是因為要研製大型固體火箭，至於固體燃料火箭則是洲際導彈技術的核心（航天上用於重型火箭的助推器，MV的繼承者是Epsilon系列火箭），這樣就繞回國防了。

H2用的LE7是日本第一次自主研發一級主發動機，居然一步登天開發分級迴圈的氫氧機，真空推力1070KN，比重446。

H2系列火箭的底子很好，缺乏助推的問題也基本解決了（H2商業化不利主要是卡在SRB助推上，H2A綁了SRBA3後好多了），進軍世界航天市場應該不成問題，但看發射清單，發射任務被日本國內使用者刷屏，僅有的海外使用者是美國和越南。

歸根結底，日本領導層從來就沒指望航天能賺錢，能養活自己最好，不能的話就當技術儲備了。國家給航天的錢從來沒斷過，但是在可見的將來也沒有大筆燒錢的打算。H2B用於載人航天一點問題都沒有，日本要搞定宇宙飛船也是很簡單的事情（至少美國不會對它封鎖這類技術），但是燒幾千億日元振奮民心這樣的事，日本政府就懶得幹。

話說回來，日本航天這個思路和中國很多高精尖專案的思路有似曾相識之處，從一開始就沒想著要投入市場，純粹是為了破除外國的技術封鎖才研發的，人家封鎖一解除，關鍵部件統統換成進口的，皆大歡喜。

隼鳥2號，代表了日本最高水平。

它飛行4億公里，到達小行星帶，並對一個隕石發射子彈，然後將擊碎的石塊回收，運回地球，進行科學研究。

要知道，太陽到地球的距離也就2億公里。所以，這個水平應該還行，雖然遠遠低於中國。

日本航天尖端技術比肩美俄中甚至某些技術超過，可惜短板太明顯資源不足，為了走在科技領域前面放棄了航天大部分技術研發，不僅僅是航天其他科技領域也是這樣

日本航天的特色很明顯的一點就是為了科研而存在的，屬於以專案帶動科研的型別，就是集中精力攻堅最關鍵最困難的技術，如果說中國航天技術有點體大不精的感覺，那麼日本的航天技術就可以用專注來形容了，而具體的目的性是比較模糊的，雖然說日本在具體的航天專案上確實也搞定了，但是配套的輔助技術，以及市場開發，就完全不管了。

日本的航天產業，嚴格來說這和日本的軍工一樣，最大也是唯一的目標是保持本國的科研和製造能力。

不過日本仍然是很重要的學習物件。當我們終於完成搗鼓多年的液氫液氧長征五號火箭時，日本人早已經把H系列氫氧火箭迭了三次代。當我們還在為搭便車發射的火星探測器失聯而惋惜時，日本人早就把探測器發到了小行星上並且還帶了樣本回來。

小行星探測器“隼鳥”家族，破曉號金星氣象衛星，伊卡洛斯太陽帆裝置試驗飛行器，有哪一項不是全球首次的創舉？還有其他很多工不勝列舉，何況近期還為阿聯酋發射了火星探測器！

日本航天技術的最佳體現是隼鳥號，總計航程60億公里，在小行星上著陸並帶回樣品，創造了人類航天史上的第一。只看航程的話，隼鳥號是中國的嫦娥的一萬倍，雖然隼鳥號也是帶病上路，但是日本製造的精華就體現在這裡，原本是4年的飛行計劃，在近乎停電的情況下靠著殘廢的發動機跌跌撞撞飛了7年愣是回地球了。

所以說國內不要過度貶低自己或過度膨脹，正視現實首先必須糾正題主的問題：單論載人航天，大規模空間站等方面，相對擁有神舟和天宮的我朝而言日本確實技術不夠。但從總體來看，日本航天技術不說超越中國，也至少能並駕齊驅，甚至在某些領域能夠拉開幾條街的差距。