比亞迪有純電動車，而且里程不相上下，略低於特斯拉。兩者走的不是一條路線。肯定有人會說：比亞迪分分鐘造出特斯拉，那是扯淡，只是會有可能的。但特斯拉肯定造不出比亞迪。一個靠軟體，一個是世界上電池電機電控整合最好的公司，沒有之一。

比亞迪成為不了特斯拉要從兩個層面來解釋，一是創新層面，二是定位層面。

特斯拉不是汽車

就像蘋果不是iPhone一樣，特斯拉也不是汽車，特斯拉是個科技創新企業，汽車僅僅是特斯拉生態圈的第一個產品而已。為了是什麼，超出我們的想象空間。因此特斯拉是學不來的，它必須有足夠的超前科技的積累，還有勇於為創新犧牲自己的精神。而汽車公司第一要的是生存和盈利。

比亞迪是什麼？

比亞迪首先是個手機電池公司，即使產銷量世界第一，卻也只是個富士康的角色，在電池創新能力方面還不足，我們可以看到，現在手機大部分電池都是用比亞迪的，但沒有一個電池貼著比亞迪的牌子，這是因為比亞迪只能坐電池芯，不能做解決方案，就像蘋果的晶片明明是臺積電造的，但解決方案是蘋果所有，所以晶片叫A10。

比亞迪的老闆要比其他企業聰明，他是個精明的商人，能夠借用電池的品牌印象，直接轉化到純電動車上。雖然手機電池和電動車電池完全不同，解決方案也得購買國外的。所以比亞迪不是個創新型公司，還要把相當一部分錢放在建設渠道和海軍身上。

比亞迪為啥主推混動

前面說了，比亞迪的老闆是聰明的老闆，他從來不跟風，他挑起了純電動車的市場風頭，然後轉而做了混合動力，是因為混合動力技術要比純電動車難的多。純電動車僅僅是借用了“電池巨頭”的慣性認知，而藉機研發混合動力才是比亞迪最認知投入的技術。

混合動力才是未來

正是因為比亞迪做電池數十年，所以才非常清楚電池車的最大壁壘，續航和充電時間。這兩大壁壘在幾十年內根本不可逾越，因此混合動力才是未來的主流動力形態。在豐田教育了市場之後，比亞迪藉著純電動車的領頭羊勢頭迅速推出更好用，續航更長的混動車，可以秒殺全中國所有企業，包括合資品牌。

一個是民用的普世科技，惠及大眾！

一個是富人追捧的科技，惠及部分！

一個是擁有完整自主產業鏈的公司，從電池，設計，動力系統全都是自主的公司，從上到下高度垂直整合，在汽車界也只有比亞迪。但是比亞迪也不僅僅弄汽車，大到核電儲能系統，小到燈泡電池，還有將來能體驗到的輕便軌道交通。純電商用車，清潔車，礦山用車，機場擺渡車，機場飛機牽引車。

一個是貼牌組裝高階玩具賣設計的汽車企業，當然特斯拉不僅僅是個汽車企業，還是一個高階的太空技術公司，將來惠及全人類，希望不是部分富人，汽車也是依靠其公司背景才有底氣。特斯拉的汽車並不比比亞迪高明多少。

一個是洋人，習慣了吹捧洋人的媒體天天追著，特斯拉電池起火了無視，無人駕駛撞車了，說駕駛員不按程式駕駛，火箭墜毀了當科學試驗的必然犧牲。最後特斯拉做成了跑車模樣0-100要4.5秒被各種跪舔，記住了這是在公路。

一個是國內土鱉，靠代工電池起家，山寨花冠成了自主車企，當比亞迪電池做到世界前三媒體說他只能做代工，當他做燃油車媒體說他只會山寨，當他做出純電e6，媒體說他就是一土鱉，當他推出王朝系列混動車，媒體繼續造謠電池起火燒死人了，（據我看到的新聞，特斯拉電池起火比比亞迪多），現在比亞迪推出了雲軌媒體繼續說這是重複建設，已經有地鐵輕軌了，何必再上這個。

看著比亞迪這樣的公司就不禁讓人想起咱們的祖國大陸，偏居一隅的臺灣新加坡香港現在還對大陸的發展視而不見，而真正愛這個國家的人正在讓大陸再次強大。逃跑的人只會躲在一邊冷眼嘲笑，真正的勇者只會越挫越勇。

既然是跟特斯拉比較，那就看看特斯拉的大本營美國：比亞迪

電動巴士

暢銷美國東西兩岸，其中包括

田納西

、馬里蘭、

得克薩斯

、密蘇里、丹佛、奧爾良、華盛頓、南北加州等30多個州，斯坦福大學、加州大學均能看到比亞迪純電動汽車的身影。而近期，位於矽谷的

Facebook

總部也購買了一批純電動車作為員工通勤使用，首批購入十幾臺比亞迪純電動中巴和6臺e6。除了純電動大巴，比亞迪還提出了“7+4”​全市場戰略，其純電動車已涉及貨車、碼頭用車、環衛車、礦車等多個領域。日前，比亞迪還與全球最領先環衛車輛生產商韋恩工程公司合作生產純電動環衛車。​如今，比亞迪新能源車已遍佈全球，在全球六大洲、200多個城市和地區示範及商業化運營。

在來看看特斯拉：今年7月21日，特斯拉CEO伊隆.馬斯克(ElonMusk)公佈了其最新版《秘密藍圖》，提及特斯拉還在研發兩種新的電動汽車：重型貨車和大客車，並且這兩個新產品的研發還在早前階段，稱明年會發布。

是不是有點耳熟呢？

為什麼要成為特斯拉？一個普及大眾的公司，為大眾用的起車的公司，一個讓大眾都用的起科技的公司。為何要成為特斯拉？比亞迪正如王傳福說的：造出特斯拉是分分鐘的事。但它是讓群眾買得起且用的好車的公司。

我一看標題我就頭疼，現在的人為什麼都這樣？問題不能好好問，非得先給下個結論：

1，怎麼不問特斯拉為什麼成不了比亞迪？(比亞迪相比較特斯拉欠缺什麼？)

2，美國為什麼打不過中國？(中國憑藉什麼擁有和美軍硬碰硬的實力？)

3，你爸爸為什麼不如馬雲？

4，你為什麼比不上清華尖子生？（怎樣成為尖子生，怎樣從小培養自己的孩子成為尖子生）

我對汽車不瞭解，但對於比亞迪，從正規媒體上的訊息給我的感覺是一個有創新精神的國產品牌，一個從電池行業做到汽車產業乘新能源之風走在國產前排的民族企業；但從目光短淺見不得國產好骨子裡認為自己不行跪時間長了起不來還拉著朋友說我們不行我們不行的小媒體那裡？被告知的就是一想吃天鵝肉的低端青蛙，一沒錢就沒能力的人才會買的國產辣雞車！

在我的認知裡比亞迪的成就要高於特斯拉的。 之所以特斯拉給人的印象更好是因為特斯拉起步是從0開始，從無到有，他需要傾其全力推出高階車型來獲得市場融資，並且提升品牌形象。很明顯特斯拉這方面成功了。話說回來比亞迪能不能造出特斯拉？答案肯定是可以的，我幫大家分析一下，電動車的三大核心技術，電機電池電控。特斯拉目前只有電控技術是自己的並且專利已經共享了，電池是採購松下的，電機是採購臺灣的，咱不說比亞迪，如果不記成本任何一家整車製造廠家都能搞出特斯拉級別的電動車。但是為什麼比亞迪不去搞高階車呢，第一因為投入高收益低，搞出來價格高定位高階，並不能走量~不符合比亞迪光儲一體化的戰略。 第二比亞迪本身就是整車製造廠，全球最大的電池製造廠之一，不需要靠高階車型換取融資。如果說特斯拉靠高階車完成融資成功建廠算是1.0階段。那麼現階段的比亞迪已經進入3.0正邁向4.0階段。因為比亞迪有自己的電池電機電控並且市場佔領佈局方面已經遙遙領先。 第三 比亞迪戰略佈局方面，比亞迪的戰略是透過規模化生產親民價格的電動車來拉低電池的成本，推進光儲一體化發展。比亞迪的資金和精力都是有限的，前期當務之急是把有限的資金以及精力投入到他的佈局策略方面，而不是盲目的推出高階車。

比亞迪跟特斯拉的區別就是，一個是網路營銷公司（類似以前的小米），一個是實業公司。特斯拉走的路子是承上啟下，比亞迪則是步步為營。特斯拉身在美國，技術發展，人才，公共設施各方面優勢大一點。比亞迪是在技術沉澱方面比較紮實。

比亞迪不用成為特斯拉，特斯拉想成為比亞迪很難。比亞迪布的是一盤圍棋，混動，純電（騰勢）、商用汽車、軌道交通都在世界上拍到前列，雖然國內不買賬，可是人家這些領域在海外做的風生水起。

這個問題真是可笑！特斯拉是什麼玩藝兒？是標杆？是榜樣？領導了潮流？對人類有傑出貢獻？倒底誰成為誰？

兩者之間的價格和價值的差真的成正比嗎？誰才是新能源的真正中堅力量？

總而言之，特斯拉只不過是件玩具，它根本不是真正意義上的新能源乘用車！再看看比亞迪都做了什麼？每當身邊駛過K9大巴，我心裡都是滿滿的讚賞！比亞迪正在實實在在的為節能減排做貢獻！特斯拉憑什麼跟比亞迪比？！

抬起你的膝蓋吧！跪太久了！

比亞迪的雲軌已經在路上，特斯拉的膠囊還是實驗室產物！比亞迪提供的是一整套物流解決方案！特斯拉還在為產量改改改！術有專功，不是能造火箭就能造好車！比亞迪是為大眾造車！特斯拉為裝逼造車！用網際網路精神進行來源！後來導致國內網際網路企業都來跟風！特斯拉在造車還是新手！

要討論為什麼成不了特斯拉，我們就要重新理解一下特斯拉和比亞迪。拋開根植的地域不談，只談戰略。特斯拉的核心（既然和比亞迪比，就只比新能源）是先建立極少的產量，推出極少人買的起的豪華車（Roadster），然後積累資金，再投入到下一步較少人買的起的高檔車（Model S和Model X），再積累資金，發展較多人買的起的車（Model 3）。特斯拉是白手起家（相對其他車企動輒千億規模的投資而言），他剛開始不可能做到盈利，但是他的目的很明確，顛覆傳統汽車，建立新能源的未來，致力於改善環境（收購SolarCity等）。那麼我們再來看看比亞迪，他是從最開始的電池巨頭，較大投資進入汽車市場，他首先解決的是要能生產車。然後生產價效比比較高的車，然後轉型做新能源，利用電池技術推廣新能源。說白了比亞迪是要做能賣的出去的車，要的是好的產品，這樣他的電池帝國才能有序發展。而特斯拉不一樣，他是要改變世界，保護環境等為初衷。那麼問題來了，特斯拉賺了錢是要去改變世界的，比亞迪賺了錢是要去研發新技術造更好的新能源車，以便於自己的電池帝國有更大的發展。這個本質決定了比亞迪的起步就是從中低端，特斯拉必須要高階起步。如果你還買不起特斯拉，支援一下比亞迪，否則這兩個對比對你來說沒啥意義，因為他們殊途同歸！所以不要問為什麼比亞迪成不了特斯拉的問題，因為他們最後都是新能源，為了保護環境。雖然手段不同，也必然手段不同，否則特斯拉就沒有機會了。

比亞迪與特斯拉實際上沒有可比性，兩個品牌生在不同的兩個國度，不管是在國情上還是工業製造水平上，都相差甚遠。面對的消費團體也不一樣，特斯拉麵對中國普通百姓太遙遠了，望而卻之！中國汽車工業起步比較晚，整體設計、製造水平都跟不上。比亞迪給中國新能源敲開了大門，另劈新路！結合國情造自己的車，王傳福絕對是個技術狂人也很另類，當初巴菲特投資比亞迪看中的也是這一點！雖然比亞迪混動車有些不足之處，但他成功的邁出了這一步，這一步很關鍵！不然你根本看不到中國市場上十幾萬的卡羅拉混動車型！還有一點比亞迪根本沒有往特斯拉一個方向靠近，完全是兩個方向，比亞迪的產品佈局更廣泛，更有戰略眼光！……

比亞迪能做好嗎？連內部員工最起碼的停車問題都不能解決，情願廠區內停車位空著也不讓員工開其他品牌車輛進大門，比亞迪肯定做不好，如果我在特拉斯上班是不是他們的老闆也必須讓我開特斯拉上下班啊！

比亞迪現在不是要和特斯拉比里程、比靚帥，而是要趕緊把電池成本降下來，讓消費者真正感覺到買電動汽車比燃油車划算，用電省錢，價效比好過燃油車。而不是少排多少二氧化碳，相當於種了多少萬棵樹。那是政府考慮的，百姓更在實惠。

為什麼特斯拉成不了比亞迪？為什麼比亞迪新能源那麼好好有人不斷的噴、不斷的黑，連開都沒開過就說幾年後電池不行？為什麼見都沒見過特斯拉，更別說開，就說特斯拉怎麼好、怎麼牛？

全部回答都被比亞迪水軍佔了，幾乎一面倒，要不是真的瞭解特斯拉和比亞迪，還真以為比亞迪是個了不起的企業呢，但事實卻是相反的。

特斯拉最厲害的就是他的高科技，網際網路汽車這塊更是重中之重，你再看看比亞迪，真是尷尬！瞧瞧比亞迪宋，自稱配置了人車互動系統啊，聽著很高階啊，可是試過的人都知道，那就只是放大的手機螢幕……

我在4S店裡面試駕的時候，車載網路老是連不上，懷疑可能是安卓系統判斷問題，銷售員都很尷尬，馬上找補說送一年流量，第二年才開始就收980/年……其實我自己買個手機支架，放上我的手機，效能肯定會更好的。

說到這裡，可能有人會來噴我崇洋媚外，可是上汽也是國企，人家和阿里巴巴合作搞了一個阿里的YUNOS系統，與各平臺、系統和支付寶的打通，都可以在各類商家、應用、加油站、充電站（針對電動車）、停車場快速支付。比亞迪賣的就真的是概念了。

再看看比亞迪這些年自燃過的車，請大家不要抹黑特斯拉，答案顯而易見。

比亞迪倒是想成，奈何技術不行啊！比亞迪的新能源大家就很熟悉了，畢竟是靠做電池起家的，也有一定的技術基礎。但是，這也造就了比亞迪無比驕傲的心態：老子是天下第一！

不過，雖然比亞迪有著一顆相當豪門的心，卻沒有做豪門的命啊。因為其電池雖然做得也還行，但還是存在一定先天缺陷。

專業人士指出：“比亞迪一直堅持磷酸鐵鋰的技術路線，是全球磷酸鐵鋰技術的領導者，磷酸鐵鋰具有迴圈充電壽命長、安全穩定高及充電速度快三大優勢，同時由於我國鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，相對三元鋰電池所需的鈷礦缺乏， 磷酸鐵鋰電池的製造成本會低很多。”

但是其最大弱點是電池儲能密度低，需要持續穩定的充電，用於短途的、且有完善充電基礎措施的城市公交比較合適，但是對於長途乘用車市場，卻會受制於續航里程，同時由於抗低溫衰減能力弱，不適用於北方市場。不知道之前網上有說東北買比亞迪車掉電非常快是不是真的？