自動擋汽車操作本來沒有那麼麻煩，寫的人多了，導致看的人多了，各種情況下的想法就出來了，其實自動擋汽車下長坡很簡單，沒有大家講的那麼麻煩。

自動擋汽車變速箱上就是四個基礎檔位，分別是P擋，N擋，D擋和R擋，D擋作為唯一的前進擋，起到日常駕駛的作用，這是以前純自動擋汽車的檔位情況。

汽車下坡我們最常用的方法是踩剎車，但是下長坡我們不能長時間踩剎車，時間太長剎車片過熱會導致剎車失靈，我們需要使用低速擋行駛，依靠發動機牽制來制動，同時配合剎車制動，減少剎車是踩踏頻率。

當時還是處於4AT變速箱，這個時期的自動擋汽車D擋走遍天下，所有路段都是D擋，至於下長坡就不用多說了，提前減速，減速到20－30公里，自動擋汽車這時的檔位自動降到一擋或二擋，下長坡沒有問題。

至於手自一體自動擋汽車，我們在下長坡的時候可以切換到相應的手動檔位即可，手動模式下的檔位可以限制相應的檔位和速度，或者有D擋旁邊有“2,1”兩個數字，或有+－”符號，D擋時推入相應數字或符號及限制了汽車檔位，推入2及限制檔位在2擋，推入加及表示加一擋，檔位限制在該擋位不再加檔。

同理推入S擋，L擋和M擋都是可以進行長下坡操作的。

因為S擋作為自動擋汽車運動模式檔位，該檔位下發動機會延遲換擋時間，在高轉速小保持較長時間，能夠提供低檔位高輸出，適合汽車上坡，下坡和超車使用，喜歡速度與激情的車友麼有體驗一把發動機咆哮的快感。

掛入L擋，L擋作為自動擋汽車的低速擋，檔位是有限制的，最高就是3擋，當汽車升入3擋後，油門踩到底都不會再有升檔動作，L擋具有高檔相容低檔位，低檔位不能主動升入高檔位的特點，適合在下坡時低檔位行駛。

還有一個M擋，該檔位名稱叫手動模式，具體使用跟S擋和L擋一樣，擋掛入M擋後，升降擋都需要駕駛員手動進行，不再受ECU調控，適合喜歡手動駕駛，想體驗一把駕駛樂趣司機可以切換到該檔位，同時下長坡用該檔位也是可以的。

總之:自動擋汽車既然是自動擋那就沒有那麼麻煩，只要合理控制速度與檔位就能應付所有不同路段，大家不要想得太過於麻煩。

作為自動擋的車子來講，長下坡的時候可以透過操作檔位的方式來實現，雖然自動擋的車子不像手動的車子自己選擇檔位，但自動擋為了避免在長下坡的時候帶來的風險，在設計上面也增加了手動模式，自動擋的手動模式，雖然不能像手動擋檔位那樣，一個蘿蔔一個坑，一個檔位一個轉速一個位置，每個擋位都有對應的位置。

而自動變速箱手動模式，則不同，根據手動模式的工作來看，在掛入手動模式的時候，透過變速箱的控制模板，將變速箱輸出的檔位限制在某一個轉速和檔位上面，它也會對駕駛員的操作進行干預的。在下坡的時候可以透過手動模式的減擋進行檔位的限制，這樣可以避免車輛的轉速過高，導致車速過快，

駕駛自動擋的車子，D擋下坡危險，加上高速下坡會頻繁制動也容易導致車輛出現剎車過熱的現象，為了保障車輛的使用安全，自動擋下坡，手動模式到底即可！

自動擋汽車下長坡需要和手動擋一樣降檔利用發動機制動，否則的話會因為剎車片過熱而失去制動力。

現在的自動擋變速箱不管什麼型別基本都有手自一體功能，比較古老的變速箱也有S或者L擋，可以利用這兩種方式降檔。

手自一體自然是切換到M擋之後手動控制降檔，降檔減速的時候轉速會升高這是正常現象；沒有手動模式的話可以利用S或者L擋，這兩個檔位分別對應手動擋的2/3擋以及1擋，平時用作超車或者拖拽牽引，下坡的時候也可以當做制動檔位使用。

其他就沒有什麼區別了，不過自動擋變速箱有些情況下並不能完全鎖止檔位，如果轉速過高的話即使是在手動模式變速箱也會強制升檔，所以還是要配合剎車使用；只要是前後碟式剎車也不會很容易高溫，散熱效能要比鼓剎好很多，尤其是有些用通風盤的車。供參考

沒幾個開自動擋的人會用手動模式，能夠用的都是開過手動的，所以該怎麼下就怎麼下，別一直從坡頂踩剎車到坡底就行，踩一下鬆一下控制好速度就行

自動擋車型行駛在連續的下坡路段，應當使用低檔位充分利用發動機的阻力來降低車速，不同的變速箱型別操作方式是有一定差別的。比如一些老款自動擋車型沒有手動模式，那麼我們就需要利用最下面的L當或D2擋來行駛。如果是新式的手自一體變速箱就可以用手動模式，把變速箱檔位控制在1-2擋來行駛，這樣就可以利用發動機來降低車輛的速度，降低制動系統的溫度，提高行車安全係數。

我在帖子裡面解答過手動擋長下坡的問題，也間接打過自動擋長下坡，今天再給大家詳細解答一下。

自動擋長下坡，分為兩種情況，一種是坡度比較陡，另一種是坡度，不是很陡。

這兩種情況都，不能使用空擋溜車，這是肯定的，因為我講過，自動擋變速箱，有一部分是液力扭距，如果掛空擋呢，會失去壓力，實際上就會造成變速箱損壞。

第一種情況，如果坡度不是很陡，我們掛d擋。

快遞擋了，這個可以長期的小坡度溜車，這樣的話呢，可以噴油嘴不噴油，非常省油，因為是這種，狀態呢，變速箱傳來的這個扭力的也是比較小的，所以說可以留個距離比較遠。

第二種情況，坡度比較大就要掛到s檔，或者是，如果坡度度數再高，就換l檔來溜車。

因為s檔嗎？傳導給的扭矩更大可以起到一定的制動作用，減少剎車盤的磨損。

因為我們長下坡最怕的問題就是超速速度過快的話，我們就需要踩剎車，而是長期踩剎車會造成剎車盤過熱，會造成失效的危險。

第三種情況就是有些高階車有一個上限速功能，比如說我的賓士的e200就有，那麼你，定一個最高限速，具體用什麼檔位讓電腦自己控制就可以了.比較輕鬆。

整體就這3點半就可以了，其他的沒有什麼，就是要提前減速，不要等發生情況再去踩剎車

自動擋長下坡，分為兩種情況，一種是坡度比較陡，另一種是坡度，不是很陡。

這兩種情況都，不能使用空擋溜車，這是肯定的，因為我講過，自動擋變速箱，有一部分是液力扭距，如果掛空擋呢，會失去壓力，實際上就會造成變速箱損壞。

第一種情況，如果坡度不是很陡，我們掛d擋。

快遞擋了，這個可以長期的小坡度溜車，這樣的話呢，可以噴油嘴不噴油，非常省油，因為是這種，狀態呢，變速箱傳來的這個扭力的也是比較小的，所以說可以留個距離比較遠。

第二種情況，坡度比較大就要掛到s檔，或者是，如果坡度度數再高，就換l檔來溜車。

因為s檔嗎？傳導給的扭矩更大可以起到一定的制動作用，減少剎車盤的磨損。

因為我們長下坡最怕的問題就是超速速度過快的話，我們就需要踩剎車，而是長期踩剎車會造成剎車盤過熱，會造成失效的危險。

第三種情況就是有些高階車有一個上限速功能，比如說我的賓士的e200就有，那麼你，定一個最高限速，具體用什麼檔位讓電腦自己控制就可以了.比較輕鬆。

整體就這3點半就可以了，其他的沒有什麼，就是要提前減速，不要等發生情況再去踩剎車

看來會開車的很多，懂得開車的卻很少。也許有些人開自動擋的車到報廢都不知道L,L1L2是幹什麼用的。只知道PNDSR。我來給你們普及一下吧，覺得有用就點一下贊，畢竟打字挺辛苦的。

P檔表示駐車檔，長時間停車用的。

N檔表示空擋，這個不解釋了就是空擋。

D檔表示前進檔，D檔走天下，一直向前走。

S檔表示運動檔，急加速，超車，開快車用的。

R檔表示倒檔，倒車用的。

L檔表示低速檔，上坡和長下坡用的，可以利用發動機制動，保證長下坡的行車安全，避免剎車因為長時間制動而發熱失效造成事故。還有上坡起步，上陡坡用。

M檔表示手動擋，手動模式的意思，需要人為來切換檔位，就是變成手動擋的意思。

另外還有S2,L1,L2的檔位其實意思是一樣的。

汽車的發展逐漸由手動擋向自動擋進行著過渡，對操作技巧已經大幅度的簡化，難道下坡還不會了？為什麼總要把明明很簡單的問題複雜化？自動擋下坡一D到底就足矣，別提什麼過熱、不過熱，正常速度下坡怎麼會過熱？地板油狂飆下坡、頻繁的制動導致過熱那是自找的，與掛什麼擋位、踩不踩剎車無關，為什麼不提前將車速控制住？一定會有反對的聲音出現，他們會說下坡要用L擋，那麼沒有L擋的自動擋車子難到不能下坡？L擋的起源以及誤區

首先結合一下變速箱的發展史，闡述L擋究竟是怎麼來的！大家都知道最早期的變速箱只有手動擋，後來工程師們為了簡便操作而研發出了自動擋（AT），而早期的自動變速箱只有一套自動升擋邏輯，沒有任何辦法進行手動的干預，當這樣的變速箱問世後，人們發現了它簡便易用的優勢，也暴露了它在換擋邏輯方面的不清晰（早期自動變速箱的換擋邏輯是相當愚蠢的），舉一個簡單的例子，對於動力不強的車子想要爬坡都是要掛低速擋的，簡單點說一般都掛一擋，利用低擋位、高轉速來獲得足夠的扭矩來上坡，這是手動擋的操作方式；但自動減速箱按照轉速進行升擋，比如到2000轉就會觸發升擋（早期的自動變速箱沒有現在大腳油門延遲升擋、甚至降擋的邏輯），觸發升擋發動機就會轉速回落，轉速沒了發動機釋放的扭矩就會降低，車子沒勁就上不去坡或者上坡狠費力，這給當時的自動擋車造成了很大的困擾！後來工程師就想到即便是自動擋也需要引入人為干預機制，用於應對特殊的環境，所以此時單模式的自動變速箱就逐漸向著手自一體變速箱過渡，而這種過渡衍生了兩種不同的形式。。。D32L：很多朋友認為D32L並不屬於手自一體減速箱，但這種思維是錯誤的；只能說這是一種廉價版的簡易手自一體，L代表一擋，數字分別代表2、3擋，這是典型的可以手動干預的特徵，所以它是手自一體；一般情況下這種設計方式只存在於4擋、5擋的AT變速箱，對於擋位更多的箱子不適用，所以現在很多高擋位自動變速箱都是手切M，利用➕、➖來實現對擋位的干預，而D32L形式的自動變速箱上沒有➕、➖號以及M！手自一體：這種變速箱就比較常見了，一般六速自動變速箱及以上都是這種形式；這種形式的自動變速箱可以直接切換到M擋，利用上一段提到的➕、➖號來更加靈活的對擋位進行手動干預，所以這種變速箱沒有L擋；而如今四五擋自動變速箱已經不常見了，絕大多數的自動擋車已經沒有L擋了，所以沒有L擋，難道就不能下坡了？這只是鄙人對L擋下坡論斷的一種諷刺而已，沒別的意思！實際上L擋的設計之初只是為了滿足特定情況下的抵擋高轉速釋放高扭矩的意義，本身並不是給下坡情景所使用的，至於誰發明出了L擋下坡用的說法鄙人也不清楚，但只能感嘆民間的發明小能手太多了，令人唏噓不已！

剎車過熱的誤區

現如今無論是盤剎、鼓剎都不容易過熱，可能有些朋友可以接受盤剎不易過熱的說法，但認定鼓剎容易過熱；對於乘用車而言，採用前後鼓剎的已經很少見了，如今即便為了壓縮成本主機廠也僅是採用前盤、後鼓的設計方式，而剎車時制動系統會將制動力按比例分配，一般強況下前7、後3或者前8後2，剎車主要依靠的是前輪，而後輪分擔的制動力很低，所以即便是鼓剎但由於在後輪，過熱了對制動的影響也不大，至少依靠前輪還能保留7、8成，所以不存在制動徹底失效的假說！不過話又說出來咱們以正常車速下坡，即便坡度大，但也不至於到非得依靠剎車來牽制車速吧？車子是死的可人是活的，在坡頂時先進行減速，然後輕輕帶著油門往下走唄，覺得快了就輕踩下剎車、還不行乾脆D擋空油門往下滑唄，D擋空油門車子是拖著發動機走的，阻力很大，車速很快就降下來，如果在收油一瞬觸發了升擋機制也不用擔心，點下剎車擋位自然就降下來了，之後只要保持空油狀態擋位就不會升了，道理就是那麼簡單，所以一D到底下坡完全可行，因為限制車速的方法很多！

什麼樣的下坡方式會導致剎車過熱？

動漫頭文字D各位都看過吧？沒錯就是那種從坡上高速的往坡下衝，這種方式配合不斷的踩下制動踏板才會導致剎車過熱！但請問這是正常人的下坡方式麼？普通人這麼駕駛完全是玩命！下坡地板油、頻繁的制動，然後說D擋下坡危險，讓後引入L擋概念，以此來突出L擋下坡多麼、多麼的安全，這不是沒有困難、給自己製造困難也要上的邏輯麼？明知道高速下坡會頻繁制動導致過熱，結果我們也要這麼來駕駛，目的就為了突出L擋在這種情況下可以幫助我們限制車速？何必呢。。。總而言之如今的六擋以上自動變速箱都已經沒有L擋了，所以這L擋下坡假說也就算不攻自破了；實際上咱們在到達坡頂時提前降低車速進行緩速下坡即可，無意中升擋了、感覺車速在變快就給下剎車把擋位降下來即可，偶爾踩下剎車是不會導致制動過熱的，制動過熱對於乘用車很少見，往往出現在賽道上，畢竟乘用車沒有大貨那麼高的載荷、又不是前後雙鼓，所以即便是連續踩踏也很難過熱，而在坡頂先降低車速，以較低的速度下坡，即便踩剎車也都是輕踩即可，而輕踩即便再頻繁，也不會導致制動過熱，所以自動擋下坡，一D到底即可！

我們大家在學駕照的時候，一般的都是學的手動擋的汽車，而在買車的時候，大多數人又是買的自動擋的汽車，所以關於自動擋汽車的一些應用，有很多的人不知道到底是應該是怎麼樣進行操作。

比如說自動擋的汽車應該怎麼樣下坡才是正常的？在城市一般道路情況而言，自動擋汽車為什麼叫自動擋汽車？就是因為它本身操作比較簡單，所以說並沒有太多需要注意的事項，只需要大家說的D檔走天下，一點問題就沒有，沒有必要太多的糾結。

但是自動擋汽車在一些長下坡的情況下確實需要注意，比如說在走川藏線，那種極限的道路，有一些長長的下坡，甚至幾十公里的長下坡的情況下，就不能一直掛d檔進行行進，這樣的話對汽車的剎車片對汽車的變速箱都不會太好。

正確的做法就是利用發動機的低速檔輔助進行制動，什麼意思呢？比如說我們的汽車是手自一體的變速箱，那麼就切換到手動模式，把檔位控制在二檔三檔或者是一檔，這樣的話長下坡就會更安全一些。

如果我們的汽車沒有手動的模式，可以把汽車掛到s檔，因為s檔也是將邏輯可以讓汽車轉速升高輸出更大的扭矩，這樣的話也可以利用發動機來制動，控制車輛在一定的速度。

還有一些汽車是由下坡輔助陡坡緩降的功能，這些功能只是適合一些極限的下坡情況，就是坡度至少在20度以上，平時一些城市道路的小下坡，這個功能是並沒有太大實際意義的。

現在很多車主在選車時基本都是考慮自動擋車型，但其實，自動擋車型在操作的時候並沒有想象中那麼簡單，其中，自動擋車型下長坡也是有一些注意事項的，並不D檔到底，最好的方法是什麼呢？

其實不管是下長坡還是短坡，最好的方法就是將檔位從D檔換到L檔。L檔是低速擋，可以利用發動機制動，這樣就可以解放剎車，所以不會存在什麼安全隱患。雖然說D檔下坡一次兩次沒有什麼問題，但長期以往對車子的損害還是非常大的，更極端的是可能會引起剎車失靈，所以，車主們一定要注意啦。

現在大部分人買車，都會選擇自動擋，操作方便啊。但是又有很多人對於自動擋車輛的操作有些擔心，怕一不小心就弄壞了車子，所以特別謹慎。包括像遇到這種長下坡，都要想一想要怎麼開才不會傷車。

擔心自動擋下坡會傷車，是因為覺得車輛掛D擋直接下坡，由於坡度慣性的作用，車速會越來越快，那就勢必要透過剎車來控制，但是長時間踩剎車，又擔心會剎車過熱導致損壞失效，所以才會有此一慮吧。其實呢，車主這都是多慮了。

正常情況下，允許車輛通行的坡道，出於安全考慮都不會坡度很大。如果落差較大的，設計時也會考慮延長坡道距離來減緩坡度，駕駛員只要D擋正常行駛就可以了，最多就是油門輕點，或是腳帶著剎車，覺得車速快了稍微控制一下。如果坡道比較陡，一般距離也不會很長，那就剎車注意控制，距離短也沒問題。現在很多車子帶有陡坡緩降的功能，這個時候也可以用起來，陡坡緩降可以維持車輛在下坡時的車速，不會越來越快，專門針對車輛下坡設計的。如果沒有陡坡緩降功能，車子是手自一體變速箱的，那也可以手動調到低檔位，這樣也可以保持較慢車速。

如果你行駛的是未經開發的路段，那麼一定要確認車輛是否真的可以安全透過，不要抱有僥倖心理，一般這樣的原始坡道本身路面條件也不會非常平整，不是所有車輛都可以在上面行駛的，在不是百分百安全的前提下，建議不要繼續行駛，這是受車輛客觀因素的限制，與駕駛技巧無關。

總結來說，普通路面，不會有很陡又很長的坡道出現，基本上只要正常行駛控制車速都可以透過，有陡坡緩降功能的車輛可以開啟陡坡緩降功能，這樣更放心一點。對於野外的原始地區，還是要小心謹慎一點，如果覺得路況太過於複雜，還是不要去冒這個險了。