ECO模式的主要原理並不是非常複雜，主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位、發動機轉速、車速、制動以及

變速器油

溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。　　儘管易於操作並且見效顯著，但是ECO模式在某些特定情況下是不能發揮作用的。當車速超過120公里/小時，此時為優先考慮車速，節能模式自行失效，換句話說，如果超過經濟時速(通常在60-90公里/小時之間)比較多，那麼ECO模式也就不能起到節油的作用。第二，ECO模式主要是在車輛行進中透過電腦自行控制，發揮功效，因此停車怠速或者在N、P擋以及手動模式下，ECO功能同樣不起作用。第三，當需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時，比如遇到爬坡等情況，ECU電腦判斷優先保證足夠的動力驅動車輛，ECO模式也不會工作。　　實際上，ECO模式更像是一位智慧的節油陪駕，在指導車主，提醒車主以合適的方式駕駛。當達到最佳燃油供應量時，儀表盤會同步顯示綠色的“ECO”字樣，如果大力踩下油門踏板加速，或者遇到爬坡路段，“ECO”字樣就會消失。開啟ECO模式，首先車輛會自動去匹配最佳的擋位、轉速以減少油耗，同時需要車主在駕駛過程中，主動控制油門，制動的配合，才能實現最為理想的燃油量。

總之，屬於比較雞肋的功能。以現在國內的路況來看，並不能達到很明顯的省油效果。

ECO模式，就是指汽車的節能模式，沒有任何技術門檻，是在行車電腦上設定一定的資料，讓汽車在相對能耗較低的狀態下行駛，所有油耗也比普通模式要低。

但是針無兩面尖，節能就是減低汽車的功率，讓車在較低的功率狀態下行駛，大大折損原來的效能。發動機如果經常維持在低轉速狀態下行駛，燃油勢必燃燒不夠充分，也就會使發動機內部還有節氣門以及火花塞附近的積碳增多。長此以往下去，形成一個惡性迴圈，不僅不能省油，反而使油耗越開越高。

這個功能開啟之後效果並不是很大，而且對車子的傷害是不可逆的。但是如果真的想用這一項功能的話，我們可以平時的時候開啟這個模式，過一段時間之後去高速公路上跑一跑，保持節氣門的通暢，避免被積碳堵塞。（bobo）

現在車輛的配置越來越豐富，尤其是自動擋汽車在駕駛模式上有了諸多的選擇，比如運動模式、雪地模式、爬坡模式、越野模式和ECO模式等，其中ECO模式對大家來說並不陌生，尤其是買新車的時候銷售人員肯定會將ECO模式著重的介紹。ECO模式就是我們經常說的節能模式，其實它是英文單詞Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（最佳化）的縮寫，從字面意思我們就知道它的主要作用就是節能環保。

ECO模式的工作過程是透過車載ECU來完成的，當車輛執行時，ECU接收各方面的感測器傳回的資料加以分析，根據結果調整發動機、變速箱和節氣門等的工作狀態，從而達到最最佳化的目的。

車輛可以長期處於ECO模式下

汽車在ECO模式下會降低油門踏板的靈敏度，即便是深踩油門踏板也不會導致節氣門開度瞬間變大，所以發動機始終不會高轉速執行；然後電腦會提高變速箱的換擋頻率，達到2000轉/min左右就會換擋，從而保證發動機始終處於經濟轉速區間。用句通俗的話說就是，ECO模式下汽車比較肉，想要激烈駕駛基本上不可能，所以開車比較猛的朋友可能無法忍受。

ECO模式是各廠家針對節能減排政策研發的一種車載智慧系統，所以配置ECO模式的車子是可以選擇長期開啟ECO模式的，除了動力稍微減弱之外對車輛沒有明顯的影響。

使用ECO模式的車子確實是可以達到省油的目的。

發動機轉速越高消耗的燃油就會越多，這是不爭的事實。使用過運動模式的朋友都知道，原本2000轉/min開始升檔的變速箱會發生延遲換擋的現象，必須要發動機轉速達到2500-3000轉/min時再換擋，這樣做的好處就是擴大了變速箱換擋區間，增加了低檔高速的時間段，從而獲得更多動力輸出。所以運動模式與我們駕駛手動擋時高轉速換擋是一個道理，只有提高轉速強力輸出才能以最快的速度加速。

那麼ECO模式正好與運動模式相反，它是根據不同的車速和轉速適當的改變變速箱的檔位，從而保證發動機始終在一個比較經濟的轉速區間運轉，這樣就會最大限度的減少燃油消耗。用一句簡單的話來概括ECO模式就是，保證車輛可以正常行駛的前提下，不讓發動機多做無用功，幾遍你是車主也沒法掌控，除非你取消ECO模式。

ECO模式缺點

1、動力變弱，想要推背感絕對不可能。

2、高速公路行駛的時候基本上沒法用，超車疲軟。

3、上下坡路況沒法用，不能提供大扭矩遇到大一點的坡道就沒有指望了。

4、坑完路段最好取消ECO模式，因為需要頻繁的加減速甚至是啟停。

5、積碳問題或多或少會有一些，因為發動機基本不會高轉速執行。

本田銳混車跑4萬公里感受，Eco模式百公里4.0個油，正常模式百公里也是4.0個油。結論:eco模式不省油也不費油，eco開車沒有勁堅決不用！

我就長期開著eco模式，適合在市區跑。跑高速就關掉。在市區開節能模式跑，以我自己的實踐，真的可以省油，可以省1-2個油，公里數可以延長好幾十。所以說，廠家設計這個功能還是不錯的。

理論上來講，ECO模式是最佳化的駕駛模式，可以很好的避免新手在擁堵的路面態勢下油門控制不穩而造成的危險情況，開啟以後油門不會有劇烈的響應，也就是說提速會有些遲滯，會柔和一點。不會因油門控制不熟練而竄出去。但汽車使用手冊上明確說明，長期使用會造成發動機積碳增多。長期開啟還會使行車電腦形成適應駕駛模式，駕駛感會很柔和，油門反應不是很靈敏，根據實際使用情況來看，不僅不會省油，反而會增加部分油耗！所以，新手可以長期使用ECO，技術熟練的沒有必要！

ECO也叫做節能模式，是順應節能環保降低排放的一種技術。

早期的車輛，油門踏板在踩下時，透過油門拉線以物理機械的方式控制節氣門開啟程度，踩下多少開啟多少，基本完全由人來決定。司機的開車手法決定了油耗的多少。

隨著科技發展，車輛的行車電腦ECU越來越強大，裝置電子化程度更高。電噴發動機成為主流，發動機燃燒的空燃比被ECU拿來參與到車輛工作控制環節。節氣門也變成電子可控，就是我們現在車上的電子節氣門。這時候，油門踏板與節氣門之間不再直聯，透過駕駛員開啟關閉ECO模式，來告訴行車電腦需要的油門響應速度。

開啟ECO模式，進氣量和噴油量增減的更溫和，發動機燃燒更充分，更節省燃料。代價是動力變得不積極，加速更慢。

有人說發動機長期不發力容易加重積碳，其實急加速導致的燃燒不充分更容易產生積碳以及三元催化汙染。所以開啟ECO不是產生積碳的主要原因，可以長期開啟使用，沒有問題。

ECO是由Ecology（生態）、Conservation(節能)、Optimization（最佳化）合成而來，是以技術、環保和經濟性為設計研發理念。ECO模式在車輛行駛過程中，透過對自動變速器擋位，發動機轉速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。當達到最佳燃油供應量時，儀表盤會同步顯示綠色的"ECO"字樣，如果大力踩下油門踏板加速，或者遇到爬坡路段，"ECO"字樣就會消失。開啟ECO模式，車輛會自動匹配最佳的擋位、轉速以減少油耗，車主在駕駛過程中，主動控制油門，制動的配合，就能實現最為理想的燃油量！

ECO模式的工作原理是這樣的，開啟此功能以後，行車電腦會限制節氣門和噴油嘴，也就是主動降低發動機的輸出功率，而變速箱呢，響應也變緩，更加傾向於低轉速工況，以此來達到節約燃料的效果。

ECO模式其實並不能改變發動機的功率，但可以控制發動機和變速箱的工作邏輯，說白了，就是讓車便的相對遲鈍一些，達到節油的效果。那麼這個功能聽上去還行，畢竟日常在城市裡行車的時候也不需要過於敏感和狂暴的動力輸出。但開啟了ECO功能後並不一定就能絕對節能，車輛仍然是人為操控的，所以能否節能，跟駕駛習慣也有關係。

言歸正傳，ECO模式是不是可以省油？首先弄清楚ECO模式和常規模式有什麼區別。

首先，ECO屬於經濟模式，通常ECO模式和普通模式踏板曲線不同，打個比方，踩下相同的油門深度，在普通模式下，發動機釋放150Nm的能力。而在ECO模式下，只有100Nm的能力。

第二，換擋線不同，打個比方，以50km/ h為例，正常模式下，變速箱在4擋行駛，而在ECO模式下，變速箱在5擋行駛，大家都知道，擋位越高越省油，所以通常情況下ECO模式下是比較省油的。

為什麼很多人覺得ECO模式不省油，是因為汽車廠家一般會把30%油門以下開度，正常模式和ECO模式調教成一樣，只在30%以上時才有所區分，而車主正常開車很少大油門行駛，大部分時間不會超過30%以上油門，所以才會有ECO模式不省油的現象，其實正常模式已經很省油了。

簡單說一下ECO模式的一些定義。ECO模式一般定義為節能模式，是在某些情況下為了更好的省油而設計，它的主要特點是透過改變油門和節氣門之間的響應曲線、自定義每個工況下的最佳油耗等手段來降低油耗，所以叫“節能模式”，又或者叫“經濟模式”，下面簡單介紹一下節能模式怎麼節能的。

1.油門和節氣門的響應。一般正常模式駕駛，車輛在踩下油門的時刻動力會迅速跟上，使車輛反應更快，加速更有力。但在ECO模式下踩下油門踏板，節氣門響應會出現遲滯，明顯感覺到加速響應變慢，加速時間推長。這樣做的目的是讓車輛發動機在執行過程中，始終走的是最佳油耗點所在的曲線，這樣會明顯提高燃油效率。

2.在ECO模式下，整車始終追尋油耗最佳原則。打個比方來說明，當整車在60km/h執行時，整車就會自動調節到這個工況下最省油的發動機轉速和扭矩來工作，有點類似自動巡航，區別在於ECO模式主要是針對整車電器負載，它會把不需要的或正在用的電器負載降到最低。比如說是空調、散熱器風扇、行車燈等等，而巡航主要調整發動機。

很多車主反應說ECO模式根本沒什麼用，不省油，而且用後動力不足，空調不製冷等等。那是自然的，ECO就是把你車上能用的電器自動調整到最低負荷來用，如果你超負荷使用，當然消耗的能量也是會增加的。

ECO模式可以省油，這是毋庸置疑的，特別是堵車的時候還有激烈駕駛的情況下，我朋友開車很猛，他的車開啟ECO模式後油耗下降很明顯。但是對於平時開車很穩而且很會利用油門控制車速的老司機來說節油效果就不那麼明顯了。

根據我自己的瞭解以及理解程度我來說說對ECO模式的認識：

1、錯誤觀點：ECO模式下變速箱升檔特別積極，就是利用低轉速高擋位來省油的，發動機燃燒不完全，所以特別容易積碳。

這種說法其實是錯誤的，除了運動模式以外其他模式下變速箱都是在保證驅動力的前提下儘可能降低轉速執行，但是發動機的空燃比任何時候都是精確計算的，不可能出現燃燒不完全的情況，工程師再傻也不可能放任發動機不完全燃燒，這樣對發動機本身和三元催化器都是有傷害的。

2、錯誤觀點：ECO模式下發電機輸出功率變小，不能保證電瓶充電

ECO模式下控制系統會降低一些裝置的執行狀態，比如空調製冷功率、風扇轉速等，以此來儘可能降低任何能量消耗，以減輕發動機的負荷，因為發電機發電是要消耗發動機功率的，但是系統不可能不考慮電瓶充電的問題，如果真的不能保證電瓶充電的話這個ECO模式就是有先天缺陷的，試想哪個廠家會做出這麼沒腦子的設定？

3、錯誤觀點：ECO模式就是降低了油門踏板的靈敏度，幾乎沒有省油作用

這個說法其實太小看ECO模式了，發動機是透過混合氣燃燒推動活塞來產生動力的，而混合氣的量決定了輸出動力的大小，ECO模式可以輕鬆控制發動機的動力輸出，比如ECO模式下發動機2000轉的動力絕對要低於正常模式下2000轉的動力的。而且ECO模式還綜合控制各種系統的執行狀態，以一切可以實現的方法來降低油耗。省油是必然的。

4、ECO模式的節油效果是一個長期積累的結果，並不是說我現在開啟ECO模式就立竿見影，它是透過對各個細節的把控來擠乾淨海綿裡最後一滴水份。

5、ECO模式對於小排量的車節油效果不太明顯，大排量車相對更明顯。長期堵車時用ECO模式效果比較明顯，喜歡激烈駕駛的車主開啟ECO模式後節油效果也很明顯，但是一些善於利用油門控制車速的老司機在正常模式下都可以做到很省油了，所以ECO模式下他們並不會覺得節油效果特別明顯。

ECO模式是車輛的節油模式，有的車有開關，開啟ECO功能以後，油門就會變得反應遲鈍，變速箱換擋也會變得積極，讓發動機始終保持在比較低的轉速下運轉，從而達到節油的目的。而有的車沒有ECO的開關，只有當你的操作油耗比較節油，達到ECO的標準的時候，儀表上才會出現ECO的燈。ECO功能確實有節油的作用，這個功能其實就是人為限制了油門的響應，其實和駕駛員輕輕踩油門道理是一樣的。

ECO駕駛模式的工作原理是電腦透過接收各類感測器從變速箱、發動機轉速、制動系統、油溫等傳來的資料，並對這些資料進行分析計算，進一步控制節氣門和噴油嘴的工作，以達到最佳燃油供給和發動機做功的目的。

ECO模式一般分為主動式和被動式兩種，主動ECO模式就是車主上車後可以自行選擇是否按下ECO按鍵，而被動ECO模式是車主在駕駛過程中出現有節油動作時，儀表盤上會亮起綠色的ECO指示燈，你也可以把它當作愛車對自己良好駕駛習慣的一種表揚。

保持ECO模式常開的前提是擋位在D擋，如果車主想要超車或者行駛在山路需要使用S擋時，ECO模式是會自動關閉的。此時油門踏板的靈敏性會增加，轉速提升的速度也會加快，對汽車油耗自然也會有所影響，但S擋不會增加相同轉速下的油耗量。

此時由於油門踏板會反應比較慢，會讓汽車在提速、剎車等方面都會更加平穩一些，不會出現加速過猛或剎車點頭的情況，當然此時對汽車的燃油經濟性也會有很不錯的幫助。

綜上所述，保持ECO模式常開在大多數情況下的確可以為車主帶來不錯的經濟節約，但對那些經常跑長途高速的人來說，其實是否需要保持ECO模式常開反而顯得並不是那麼的重要。

而且車主也不用擔心長時間保持ECO模式會給發動機帶來積碳，它改變的只是發動機和變速箱的工作邏輯，而真正形成積碳的元兇主要是走走停停的低速行駛狀態，這個是否開啟ECO模式關係並不是特別的大。

汽車ECO是節能模式的英文縮寫，由Ecology、Conservation、Optimization這三個單片語成，分別代表了環保、節能和最最佳化。開啟ECO模式後，控制單元會主動調節發動機和變速箱的工況，所以它的省油功能是毋庸置疑的。

簡單來講ECO模式開啟後就是控制了節氣門和噴油量及變速箱的換擋邏輯。當我們踩油門踏板時如果節氣門正常能夠開啟50％，那麼它此時只會開啟30％。減少發動機進氣量就意味著發動機轉速和噴油量會隨之上升緩慢，同時再根據以上工況對變速箱檔位進行最佳匹配。

此模式情況下對於車輛的動力輸出需求而言，駕駛人員是被動的，車輛控制是主動的，它的弊端也就是會讓車輛動力變弱。即便你深踩油門的情況下車輛的功率輸出也是一個緩慢的上升過程。

對於注重燃油經濟性，對車輛的動力輸出沒有太大需求的人來講，可以在短途或市區開啟ECO模式，能夠有效的降低油耗。

隨著車主對於愛車的期望越來越高，對應的車型配置也越來越豐富，而在這些配置中那些關乎油耗表現的技術，更是被廣大消費者所喜歡，甚至成為購車過程中必要的打分點，比如今天要著重說到的ECO操控模式！

提到ECO模式，實際上就是Ecology(環保)、Conservation(節能)和Optimization(動力)的縮寫，屬於一項節能化、省油耗的配置，除了日系車之外，某些車型也會顯示為ECON。

對於這樣神奇的技術，說通俗點就是在車輛的行駛過程中，各種線束感測器回饋變速箱、發動機、制動、溫控等等引數，然後彙總給行車電腦，計算出最佳的噴油量來控制發動機做功，讓駕駛從此變得更為高效、更為合理！

所謂ECO模式有兩種方式啟動，一種為主動式，另一種為被動式，而車主常看到的為ECO主動式操控。在操作檯的某個位置，會有啟動ECO的按鈕，只需一按就立馬啟動介入工作！而被動式ECO並沒有專門的按鈕，只能車況被動達到設定的條件（一般為發動機轉速、車速、路況等等），儀表臺的ECO指示燈才會亮起，介入工作狀態！

那麼啟動之後，會影響油耗的多少呢？又會帶來些什麼呢？其實，開啟ECO模式之後，發動機此時噴油工作會相對更為平順一些，對於那些喜歡動力飆車的車主來說，肯定會感覺此時的發動機“沒勁”了！但是其結果能帶來10%的油耗節省！

所以，對於這項技術有人接受有人不喜歡，而老司機都知道，這項技術對於越是大排量的車型，越能節省更多的油耗。但1.6L以下的小排量車型，基本上不會節省太多。反而啟動介入工作後，在提速超車的時候，還會幫些“倒忙”，所以通常情況下不建議使用！

另外，很多車主在選擇開啟ECO模式的時候，也沒有分清楚具體的情況，一般在日常駕駛的時候，在特殊情況下，請不要開啟ECO模式，以免得不償失！

第一、當車速過快，超過120公里每小時的時候，出於安全的考慮，ECO會自動失效。

第二、在變速箱擋位停在N或者P擋以及手動模式下，ECO也會失效！

第三、當車輛開始起步或者開始爬坡，需要最大扭矩輸出的時候，ECO也會失效。

ECO模式是經濟模式，它的出發點是環保、節能、最最佳化，所以它在設計上也是透過最佳化汽車各個部件的匹配，來達到節能減排的效果，省油是肯定可以省油的，只是程度不大。

現在的ECO大部分都是主動模式的，開啟這個開關之後，ECU會透過調整氣門開閉、噴油量以及一些用電方面的限制等，來達到省油的效果。可以理解為電腦強制你溫柔的開車，所以肯定有省油效果的。

有的車開啟這個模式之後完全像兩款車，你像比亞迪秦 Pro 新能源，開啟ECO之後的油耗，可以和COROLLA雙擎媲美，只是動力也變得很弱。汽車之家前面測試過，零百要12秒幾，所以需要超車的時候最好把ECO關了。

還有一種是非主動式的ECO，它是沒有任何主動作用的，只是在發動機比較高效的狀態，會亮ECO指示燈，讓車主知道怎麼開可以省油。可以說它可以幫助想省油的車主，讓他們養成省油的好習慣，也是可以省油的。

最後說一點，ECO不會讓車積碳，不會傷車。如果它只是簡簡單單的高擋低轉，汽車廠家高薪請那麼多工程師研發它都是傻子啊？