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1 # 白希文
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2 # 小布侃車
其實我倒想問斯巴魯為什麼在SUV上也依然使用水平對置引擎，他們是沒別的發動機可用了嗎？
解答為什麼不用，首先得明白水平對置的優勢在哪？直列引擎是氣缸豎著，活塞上下運動；V型是呈一定角度；而水平對置引擎則完全放平，左右互相對著，活塞左右水平運動。
於是乎，就有幾個特點：
活塞運動時無需克服地球的引力做工，燃燒產生的動力更多的用在推動曲軸運轉上，轉速上升快，提速有些許優勢。
又因為完全放平，重心很低，在過彎和其他更激烈的動作時，可獲得更佳的操控性。
目前有4缸和6缸款，即便是短短的4缸也對向放置，就像W12比V12稍短一些一樣，在小型化上也有一定優勢，於是沒必要有寶馬Z4、雪佛蘭考維特那樣長長的前鼻，不用為了50:50車身比例而失去一些駕駛員最直接的操控視野。並且，這種位於中軸線的引擎比橫置直列引擎更容易做到左右的重量平衡，理論上一些極限情況操控性具有先天的優勢，實際上斯巴魯也確實把“左右對稱全時四驅”作為一大賣點展示給使用者。
說到這相信你也看出來了，水平對置引擎幾乎就是為運動而生的，用在SUV上幾乎可以說它全部的優勢都沒有發揮出來！SUV離地間隙很大，水平對置發動機相比其他發動機重心也就低那麼一點，完全被離地間隙給抵消了，幾乎沒有帶來任何優勢。況且，諸如吉姆尼這樣窄的車型都有著不錯的越野能力，可以看出目前在越野領域，四驅系統智慧性、四驅結構（分時、全時、適時、幾個差速鎖等）、車身結構的影響更大，重心、包括車身重量分配、左右是否對錯等恐怕都需要在極其極端的情況下才輪得到討論他們的意義 ╮(╯_╰)╭
況且SUV更注重扭矩，對轉數的快速提升也沒有那麼強烈的需求。
如果不在乎這些，非要採用水平對置引擎，那又要說說他相比常規引擎的劣勢了~水平對置引擎雖然活塞做功時不用克服重力了，但是它其實無時無刻不在地球上，於是，他的每一次運動都要受到重力的影響——也就是說，氣缸上下的磨損程度不同，機油的潤滑、甚至氣缸的密封性都受到考驗，要求非常高的精密工藝水平。製造成本、維護成本都不會低廉，甚至對品質都是極大的考驗。
這也是當今只有保時捷和斯巴魯兩家在使用這種引擎的原因。相比所有廠家都在使用的直列和V型傳統引擎，品質就更容易保證了！
無論從“德國人”+“處女座創始人”對品質的苛求；還是保時捷第一次進駐SUV領域來講，對更好的品質和穩定性的追求都是一個說的過去原因！
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3 # 風動張高亮
其實也沒什麼想不通的，保時捷為了滿足市場需求，需要儘快推出SUV，如果靠自己研發設計製造，肯定趕不上市場產品需求，從而錯過時機，市場資源被其他bba瓜分。即使造出來還需要一個適應期去對產品進行市場驗證。
所以拿來主義是最短期有效且成本最低，最不容易出現市場不良影響的手段。相對於水平對置發動機而言，直列4缸，v型4，6缸與車架的匹配在vw有更多的資料參考與複製甚至是借鑑，大大的節省設計和研發的費用。短平快佔領大型SUV市場放棄水平對置是最佳的選擇。
至於斯巴魯為什麼將水平對置沿用到SUV也是出於成本考慮。
第一，斯巴魯除了自己水平對置發動機的生產線外沒有更合適的發動機供應商為他提供直4或v4 6發動機。即便是全球採購化，也不至於買大眾的引擎吧。本土品牌更不可能，斯巴魯的車配本田發動機合適呢？還是配三菱發動機合適呢？豈不成了笑話。
第二斯巴魯本身就是水平對置發動機的研發與生產商，有絕對的第一手資料和資料，要想生產和匹配一個新款車架應該是分分鐘的事情，反而要比匹配一個直列或v型發動機的造價低的多。
第三全部的斯巴魯都運用同一型別或同一套製造工藝生產出的發動機，可以在生產流水線投入上將至最低。在產品通用配件儲備上做到最小庫存。在發動機模具使用率上達到最大化而降低開發成本。在發動機缺陷和故障排除上也會減少種類和可變性。
第四斯巴魯水平對置發動機的SUV也不差啊。城市老百姓用的東西，沒必要在4驅效能上去和jeep和牧馬人拼個你死我活。車主還要接寶寶放學吶。想拼動力，翼豹 BRZ也不是吃素的
所以，保時捷不用水平對置和斯巴魯不換水平對置都是基於降低成本，獲得更大效益而考慮的。
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4 # 魚眼貓眼鷹眼
這件事說明日本人很蠢，或者很狡猾，即它們只是給產品加一個標籤，忽悠不懂客戶。有些客戶並不懂產品為何這麼選型，以為某些標籤先進、高階。
水平對置引擎因為保時捷使用，所以很多人把水平對置引擎和高階、運動劃等號，日本斯巴魯也來藉機揩油。
水平對置引擎比較扁平，不僅自身重心低，車身高度也可以隨之降低，也即，使用水平對置引擎可以降低車身重心高度，帶來好的操控性。這對跑車而言，是優點。
然而，SUV不會追求低重心，因為SUV本身重心本來就是高的，因此，水平對置因素對SUV車身來說，沒有意義。且比較扁平的發動機結構，也比較耗用汽車徑向空間，尤其是，車身偏短的SUV引擎室徑向空間相對短小，水平對置引擎結構，對SUV來說，是缺陷，而不是優點。
除此之外，水平對置引擎惡劣的潤滑條件，和結構特點帶來的汽缸偏磨，在不需要用水平對置引擎的地方使用，不僅僅用腦殘來解釋，更多是忽悠沒有思辨能力的腦殘，日系就是經常這麼幹的。
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5 # ZOTYE總經理助理
首先看車型給發動機艙的物理空間尺寸：先有車型，再考慮哪個發動機適合，實在沒有再從頭研發。
911、718是為運動而生的跑車，給發動機艙的物理空間是 限高 不限寬，選擇高度低的水平對置發動機，先解決空間放得下的問題。
正是因為水平對置發動機主要用在低車身高度的跑車上，設計時會追求高轉速效能。跑車不刻意追求低速大扭矩，變速箱設計上也是追求高速效能，第一指標是最高轉速和最高速度。
限高 自然重心低。
跑車速度都是大排量，扭矩被大排量直接順帶出。
SUV發動機艙物理空間裝什麼型別發動機都可以。低速大扭矩是第一指標，SUV扭矩都是大排量。速度被大排量直接順帶出。
斯巴魯森林人沒有水平對置發動機，靠什麼繼續存在？還能宣傳什麼特點？不過價格確實比保時捷便宜和其它SUV價格差不多。
保時捷總體是一家最求產品速度效能+顏值的公司，但不是蘭博基尼那種極端速度效能。911底盤還是高，平時也能開開。
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6 # IsaacLee
1、suv車身這個高，水平對置放上去毫無優勢！
2、水平對置發動機會偏磨，耐用度不及直列和v型發動機！
3、水平對置發動機機艙佈置問題，要把水平對置發動機放進suv裡面整個機艙就要從新設計！
4、水平對置發動機的扭力輸出沒有直列和v型發動機來得直。
5、水平對置發動機保養維修特別麻煩，動不動就要把整個發動機抬起來！特別麻煩。
總結：h型發動機和轉子有點類似，屬於比較特殊的發動機。它的優勢是轉速相對其他發動機高，但是扭力和耐用度非常的差！而且比普通發動機更耗油，維修成本更高！設計起來也是非常困難的！屬於小眾產品。
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7 # 老倪DIY
水平對置發動機其實對於量產汽車意義並不大，降低那點兒重心所帶來的操控效能的提升，其實對於通常在道路上跑的量產汽車，甚至是高效能跑車來說也沒多大意義。因為那絲毫的過彎極限差異只有在賽道上會有體現，在道路上是體現不出來的。
我們比較熟悉使用水平對置發動機的量產汽車就是保時捷和斯巴魯，當然它們基於量產汽車改裝成的賽車分別參加GT和WRC的賽事都有悠久的歷史。既然是賽車在效能的榨取方面就要往極致方向來進行設計和調校，水平對置發動機也就不足為奇了。
而對於象卡宴這種SUV車型，本身發動機艙有充足的縱向空間，而且從車型的角度來說也不是那種追求過彎極限設計的車型，所以水平對置發動機沒有任何意義。傳統的V型發動機才是更好、更可靠的扭力和功率解決方案。
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8 # 亞厲山大磊磊
很簡單！就是成本和效率！保時捷SUV不用水平對置肯定也考慮過發動機自身特性對於SUV的影響！但是我覺得更多的還是成本和效率！要知道重新研發一個車系平臺而且還是原來不成涉足的車系平臺那是需要大量的人力物力和時間的投入去解決各種問題時間可能長達幾年十幾年。對於保時捷這種單一生產跑車生產商來說是非常不划算的！所以不如直接借用同公司的其他成熟平臺！
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9 # 車藝尚汽車貼膜連鎖
解答為什麼不用，首先得明白水平對置的優勢在哪？
直列引擎是氣缸豎著，活塞上下運動；V型是呈一定角度；而水平對置引擎則完全放平，左右互相對著，活塞左右水平運動。
於是乎，就有幾個特點：
活塞運動時無需克服地球的引力做工，燃燒產生的動力更多的用在推動曲軸運轉上，轉速上升快，提速有些許優勢。
又因為完全放平，重心很低，在過彎和其他更激烈的動作時，可獲得更佳的操控性。
目前有4缸和6缸款，即便是短短的4缸也對向放置，就像W12比V12稍短一些一樣，在小型化上也有一定優勢，於是沒必要有寶馬Z4、雪佛蘭考維特那樣長長的前鼻，不用為了50:50車身比例而失去一些駕駛員最直接的操控視野。並且，這種位於中軸線的引擎比橫置直列引擎更容易做到左右的重量平衡，理論上一些極限情況操控性具有先天的優勢，實際上斯巴魯也確實把“左右對稱全時四驅”作為一大賣點展示給使用者。
說到這相信你也看出來了，水平對置引擎幾乎就是為運動而生的，用在SUV上幾乎可以說它全部的優勢都沒有發揮出來！
SUV離地間隙很大，水平對置發動機相比其他發動機重心也就低那麼一點，完全被離地間隙給抵消了，幾乎沒有帶來任何優勢。況且，諸如吉姆尼這樣窄的車型都有著不錯的越野能力，可以看出目前在越野領域，四驅系統智慧性、四驅結構（分時、全時、適時、幾個差速鎖等）、車身結構的影響更大，重心、包括車身重量分配、左右是否對錯等恐怕都需要在極其極端的情況下才輪得到討論他們的意義 ╮(╯_╰)╭
況且SUV更注重扭矩，對轉數的快速提升也沒有那麼強烈的需求。
如果不在乎這些，非要採用水平對置引擎，那又要說說他相比常規引擎的劣勢了~
水平對置引擎雖然活塞做功時不用克服重力了，但是它其實無時無刻不在地球上，於是，他的每一次運動都要受到重力的影響——也就是說，氣缸上下的磨損程度不同，機油的潤滑、甚至氣缸的密封性都受到考驗，要求非常高的精密工藝水平。製造成本、維護成本都不會低廉，甚至對品質都是極大的考驗。
這也是當今只有保時捷和斯巴魯兩家在使用這種引擎的原因。相比所有廠家都在使用的直列和V型傳統引擎，品質就更容易保證了！
無論從“德國人”+“處女座創始人”對品質的苛求；還是保時捷第一次進駐SUV領域來講，對更好的品質和穩定性的追求都是一個說的過去原因！
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10 # 白活白活車
水平對置發動機只用在911、Boxster、Cayman中的原因很簡單，就是這三款車的共通性也很大。 Boxster最早就是以911為基礎開發的，只不過把驅動形式改成了中置後驅，發動機排氣量減小了， 但仍然是以911的發動機為基礎開發的。
當時Boxster的主要使命就是拉低保時捷品牌的價位，以最小的成本開發就是第一原則。Cayman則 是藉助Boxster開發而來的，從敞篷變成了純正的硬頂，發動機來自之前的一代911。這樣就不用從 零開始研發一款新車了，成本降下來了，風險也大大降低，車的效能不但沒有任何縮水，還有明顯 的提升。
Panamera和奧迪的淵源就更深了，車身平臺當然也來自大眾-奧迪，V6機械增壓發動機完全就是和 奧迪通用的。新一代Panamera的發動機雖然是保時捷自己開發的，但車身平臺仍然是大眾集團最新 的MSB平臺，更不能使用水平對置發動機了。
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11 # 專門治理對付黑噴子
因為開發一個新的平臺，需要大量資金和新技術。而恰巧保時捷屬於大眾旗下，現成的底盤平臺、現成的發動機和變速箱………只需要換個標，把內飾修改一下就OK了！說到底，中國人錢好騙啊……在國外，卡宴真的賣得特別差，公路效能，只認寶馬X5X6、這也是為什麼X6剛出來的時候定價比卡宴都貴！而越野人家只認兩款：攬勝和賓士大G！保時捷跑車絕對OK，但是造SUV，真的缺少火候，還有最缺少的是誠意！
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12 # 零下273的星塵
我反問你一下，象911哪樣的外型設計和佈局，除了保時捷的水平對置還有什麼發動機能用？現在來回答你的問題，卡宴可以有很大的空間來選擇不同的發動機，為什麼一定要吊死在水平對置上，要知道更大批次生產的發動機有更好的價效比而且更適合這種suv形式的車。
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13 # 瓦阿阿力
水平對置發動機的最大優點是重心底 這幾乎也是它唯一的優點了 但是缺點也有 磨損不均勻 結構複雜 跑車為了降低一點點重心願意付很大的代價 比如干式油底殼就是專為跑車設計的 水平對置發動機也同理 那麼SUV降低一點重心付出這個代價就沒有必要了 當然用更合適的V置或者直列了
保時捷的水平對置發動機很有名，目前,保時捷旗下有718(Cayman、Boxster),911搭載著名的水平對置發動機，為什麼SUV都沒有呢？
回覆列表
保時捷的SUV車型沒有使用水平對置發動機，主要來自兩個原因。
採用的是大眾平臺保時捷SUV產品線，使用的並非是保時捷自己的平臺。保時捷跑車使用的是MMB中置後驅平臺，以及MSB前置後驅平臺，這兩個平臺都是保時捷自己研發的。而SUV則使用的大眾研發的MLB平臺以及PQ73平臺。而大眾平臺裡是沒有水平對置發動機的。
SUV沒必要水平對置發動機水平對置發動機最大的優勢就是讓發動機的重心降低。這樣可以讓跑車底盤更穩。我們可以看到保時捷911的底盤高度比其他跑車都要高一些，但它的操控性和過彎穩定性在所有跑車裡都是最好的，這就是水平對置發動機的作用，保證了較高的透過性，還能保持較低的重心。
然而SUV本身就不是跑車屬性，整體車身重心都很高，發動機即便用上水平對置，也是高高在上，發揮不出它應有的作用，因此保時捷SUV也不需要水平對置發動機。