現在國內疫情得到了好轉，但一些車企承受不了壓力。

在4月14日，東風雷諾官宣解散退市， 將雷諾集團在東風雷諾汽車有限公司所持有的股份轉讓給東風汽車集團股份有限公司，未來在華的重心業務將放在輕型商用車和電動汽車領域。

首先，東風雷諾在還沒有退市前，整體的銷量都並不理想，科雷傲在今年2月份僅賣出了6輛。旗下車型的保值率也是如此。很多地方二手車商都不太願意收法系車，就是收車回來以後，賣不出去會影響資金的流動，就算有一些車商願意收，也會給出非常低的價錢。

品牌推廣力量不足、推廣技巧不夠以及產品單一，這就使得潛在消費者對其品牌特徵感受不深，購買慾望不足，從而銷量迅速滑落。造成為東風雷諾成為了今年首家退市的合資車企。

東風和雷諾離婚了，建議你看我的專欄文章。

https://www.toutiao.com/i6816106076115567117/

據悉，前日東風HK釋出公告，稱東風集團100%收購合資公司東風雷諾中法國雷諾的股份，自此法國雷諾這個百年品牌基本退出中國乘用車市場，法系車再次為他的傲慢和輕視付出代價。

之後，法國雷諾釋出公告聲稱其並未完全退出中國市場，仍將繼續在中國市場專注商用車和智慧網聯電動車領域。在華策略的失敗，使得雷諾開始收縮力量，進一步佈局未來產業。

我們預計法國雷諾在中國很可能轉變為工程技術供應商一般的角色，依託日產-雷諾-三菱聯盟，配合其戰略合作伙伴，進一步開拓中國市場，新產品也不會再交由東風開發，而是聚攏力量，依託日產或是三菱強大的製造能力，釋出新的產品。

常言道：弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是。

法系品牌雷諾，成了長安標緻雪鐵龍之後，又一個暫時退出中國市場的汽車品牌。

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雷諾退市，標緻、雪鐵龍也就不遠了。這個事情看似是銷量低迷，虧損嚴重造成的，但其根源卻是法國的文化審美，造車理念和用車思想造成的。本來他們對車的理解和華人的理解格格不入，但既然來中國撈金就要從骨子裡本土化。也就是迎合中國消費者的喜好，但自大的法蘭西人卻不。我就是這麼幹，你愛買不買，所以這也是意料中的結果。其實鈴木走了，法華人就應該思考如何改革和應對了，但可惜他並沒有做任何改變。鈴木就是犟，我就做小型車，這是我的專長。只可惜這已不是八十年代大江南北Alto橫行的時代了，華人經濟條件好了，需求也就不那麼簡單了，要大的排場的配置高的車，所以他也只有走。還有馬自達這犟種也快回家了。都是些閉門造車的犟種，早走早乾淨。