為什麼現在大部分車只有一個後霧燈呢？根據歐盟 ECE R38 法例規定，如果車體後部裝兩個後霧燈的話，位置必需和剎車燈相距10cm以上。因為後霧燈和示寬燈、剎車燈一樣都是紅色，而後霧燈和剎車燈靠得太近的話，容易與剎車燈混淆，並且後霧燈穿透力更強。所以只裝一個後霧燈的原因主要還是為了區分後霧燈和剎車燈。

說到這，可能有人會問“為什麼後霧燈是在左邊而不是在右邊呢？”，由於我國汽車的主駕駛都是在左邊，將後霧燈設定在左邊，可以直觀的看到車輛的位置便於下一步的判斷。

現在確實許多汽車的尾部霧燈只有一個，但這這並不是霧燈壞了，也不是車商簡配。汽車尾部霧燈只有一個，是有以下幾點原因：

1、由於汽車尾部的燈太多

剎車燈、倒車燈、轉向燈、霧燈都被裝在左右兩側，加上現在車燈的造型越發創新，車燈也是越來越分不清了。而且由於剎車燈和霧燈位置很接近，如果都是左右各安裝一個，在霧天時，容易讓後車造成疑惑，這到底是霧燈還是緊急制動了。　

2、歐盟ECER38法規

根據歐盟ECER38法規，若配置兩顆後霧燈的話，後霧燈的位置，必須和剎車燈相距10cm以上。

3、司機對於對稱的燈光容易產生麻痺的反應

而兩隻後霧燈和一隻後霧燈相比起來，一隻後霧燈更能提高後方司機的注意力！

4、後霧燈和剎車燈很接近，兩隻後霧燈容易和剎車燈進行混淆

霧天跟在你後面的車子因為大霧而看不清前方，等到與你的車子接近時，他會看到兩個耀眼的紅色燈光，第一反應是認為前車在緊急制動，他也就會跟著立即一腳急剎車，這樣一來就很有可能會造成一連串的追尾事故。　　

而尾部霧燈為什麼在左邊？　　

我們國家靠右行駛在，駕駛員在左邊，所以在左邊最直觀的能夠發現車輛的位置便於下一步的判斷！

所以，當你發現你的後霧燈只有一邊亮的時候，千萬不要上火哦。這不是質量問題，也不是廠家“簡配”。

霧燈一般是指汽車霧燈，汽車霧燈安裝於汽車的前部和後部，用於在雨霧天氣行車時照明道路與安全警示，提高了駕駛員與周圍交通參與者的能見度。

一般的汽車除了前遠光燈、近光燈、大燈、小燈，還有後霧燈。車用後霧燈是指在霧、雨或塵埃瀰漫等能見度較低的環境中，為使車輛後方其他道路交通參與者易於發現而安裝在車輛尾部，發光強度比尾燈更大的紅色訊號燈。防霧燈分前霧燈和後霧燈，前霧燈一般為明亮的黃色，後霧燈則為紅色。

可能很多細心的車主就發現，為什麼在汽車尾部的霧燈只有一個呢？這主要是為了區別後霧燈和剎車燈。後霧燈和剎車燈都是紅色的，單從顏色上是很難區分開來的，影響後車駕駛員的判斷。而將後霧燈設計成一個，辨識度就高不少。當然，汽車尾部裝兩個後霧燈也是可以的，但是要根據歐盟相關法例規定的內容進行設計安裝，即後霧燈的位置必需距離剎車燈10cm以上。但是這樣一來，就會破壞汽車尾部設計的美感，所以大多數都是選擇裝一邊的霧燈。對於強迫症的人來說，看起來是有點難受。

至於為什麼選擇把後霧燈安裝在左邊，這其實是跟我國的駕駛方向有關，由於我們的駕駛員在左側，所以將霧燈安裝在左邊會有更直觀的提醒。

前霧燈：左邊是三個斜線，由一條彎曲的線穿過，右邊是半橢圓形的圖形。前霧燈後霧燈：左邊是半橢圓形的圖形，右邊是三個橫線，由一條彎曲的線穿過。後霧燈

汽車只安裝一個後霧燈，原因：簡配

在相聲圈有一個非常有代表性的汽車段子：一臺摩托車高速行駛且不減速的撞擊前方汽車，問其原因其答案是以為前車點亮的兩個後霧燈是兩臺摩托車……這個“案例”雖然是一個段子，但卻成為了只有一個後尾燈汽車的簡配的理由，這是標準的藝術源於生活高於生活再反饋到生活裡，然而一個尾燈是毋庸置疑的簡配行為。

目前尚無任何規定說明汽車只能安裝一個霧燈，最早強制要求車輛安裝霧燈的規定是歐盟ECE R38法條，規定如下。

車輛可安裝一顆或兩顆後霧燈，若配置兩顆後霧燈則霧燈必須與剎車燈橫向距離10cm以上，並且左右必須對稱。

車輛如安裝一顆後霧燈，則燈光可以佈局在車尾正中央的位置，或者為駕駛員同側的位置。（左舵車左側霧燈/右舵車右側霧燈）

以上規定是關於強制安裝霧燈的所有說明，其潛含義是車輛最次也得安裝一個霧燈，這是聊勝於無的最低保障。然而一個霧燈真的安全嗎？參考開篇提及的段子，一個霧燈似乎更容易被誤認為摩托車的尾燈吧，真的遇到眼神不好的騎手是不是會更容易追尾呢。所以一個霧燈的設計毫無疑問是車企的簡配行為，有這種配置的車系是哪些應該也是人所共知的，不過霧燈的簡配還捎帶了剎車燈的簡配。

霧燈安裝位的選擇-整合尾燈

參考歐盟ECE R38的規定，只按照一個霧燈似乎應該在車尾正中間的位置，兩側對稱後再加上兩側的尾燈則能大大提升識別率，對於後車而言這是最合理且最安全的設計。但是大多數只有一個霧燈的汽車，其霧燈的安裝位置都會整合在左側的尾燈中，這種降低識別率的模式為什麼會得到車企的廣泛認可呢？原因為歐盟與美規車的規定為：倒車等至少需要安裝一枚。

這一問題的答案應該很清晰了，如果把霧燈位置安裝在中間的話，那麼兩側的後尾燈則都需要安裝倒車燈，很顯然這會增加車輛的製造成本，畢竟這些車企對成本的控制會精確到一個螺絲釘。於是霧燈的安裝位置則會在左側倒車燈區域，右側自然是留有一枚倒車燈了，同時減少兩顆燈組的成本對於年銷上百萬臺的品牌而言，這種簡配換來的是巨大的利潤。

總結：只安裝一枚倒車燈且在左側尾燈中的車輛100%是簡配車，單一霧燈在尾部中間位置會略好一些；雙側霧燈與雙側倒車燈是最合理的設計，至少在大霧迷茫的天氣中不會被誤認為是摩托車，倒車時也不會出現一側昏暗一側亮的情況了。且汽車的細節設計可以由小見大，會細緻在燈組線束簡配的車輛，這些車的車身結構用料與智慧化主動安全等配置的水平會低到什麼程度呢？思考以下這個問題吧。

汽車尾燈一般是左霧右倒，就是說左邊霧燈，右邊倒車燈。同樣也有霧燈和倒車燈在左右兩邊都有的情況。

所以一般情況是高階車是雙霧燈和雙倒車燈，入門價格的別或者不想多花錢的廠家會選擇左霧右倒。

左霧右倒是法規許可的，所以只有左邊有霧燈是一種減配，為了降低成本從而降低售價來提高競爭力，或者為了多賺錢。

同時這兩種燈在實際情況種應用的場合並不多，單燈不會影響使用，再加上霧燈和倒車燈的造型又可以做成一樣從而左右對稱，所以減掉一個並沒有多大影響。

尾部的燈比較多，有制動燈，位置燈，霧燈和倒車燈。制動燈和位置燈為紅色，霧燈和倒車燈一般為白色居多，顏色不同會影響他們的造型融合。其中位置燈和制動燈是主要的造型設計內容，霧燈和倒車燈如果都加上難免會影響尾燈的造型。為了使設計師造型的發揮空間更大，減掉一個白色的燈對整體造型有很大幫助。

所以總結一下，一是法規允許，二是為了造型美觀，三是廠家可以省錢。

這個其實是有一些汽車廠家為了節約成本 只安裝一個 國家規定的是必須要有 沒有規定必須要裝兩個 所以有些商家他就只裝一個 甚至有些商家 前霧燈直接取消了 要選高配低配才能安裝 國家規定的是前霧燈可以沒有後霧燈必須要有 這是我的看法

這個問題問的 國家規定機動車必須有後霧燈 所以你看到的車子最少有一個後霧燈 很多車子也有倆後霧燈 前霧燈國家沒有規定 所以有些車子沒有前霧燈 所以一個後霧燈就是為了節約成本

並不是說汽車後尾霧燈只有一個。有的車子有兩個後尾霧燈，有的一個，還有的沒有後霧燈。為什麼這樣呢？與多種因素有關，一種是汽車的配置，一輛車還要分高中低的配置。還有就是廠家設計的問題，一開始設計的就是這樣。(如有的車有兩個倒車燈，有的只有一個倒車燈)

一個燈按照5元人民幣計算，按照軒逸一個月賣40000臺，一個月一款車的霧燈的材料成本就需要20W。

只要能滿足法規要求，滿足日常使用需求，車企會盡可能節約成本，這就是規模經濟。

按規定後霧燈都是一個。 前霧燈沒有強制規定，如果有肯定是兩個。一些低端車型、為了控制成本會把前霧燈取消。但是，後霧燈必須有。 只安裝一個後霧燈不是為了節約成本，而是為了更安全。

從1999年1月1日起，國家公安部要求機動車必須安裝符合國家標準的霧燈，未按規定安裝後霧燈的機動車不準進入高速公路。具體的規定是：能見度在200m－500m時，必須開啟近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過80kmh，與同一車道行駛的前車必須保持150m以上的行車間距。

能見度在100－200m時，必須開啟霧燈、近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過60kmh，與前車保持間距為100m以上；能見度在50－100m時，要開啟霧燈、近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過40kmh，與前車的間距在50m以上。能見度低於50m時，公安交管部門將依照規定採取區域性和全路段封閉高速公路的交通管制措施。

而對在城區一般公路上並未作出相應規定，因為城區道路行駛本身由於各種車流混雜，車速並不快，加之各種路段的不同限速，即使沒有安裝霧燈，只要謹慎駕駛也能夠避免由於低能見度帶來的不利影響。

防止與倒車燈混淆重複，因為尾燈有剎車，倒車，以及霧雪天氣警示用的霧燈，單燈亮要麼就是霧燈，要麼就是倒車燈，雙燈亮就是剎車，跟減不減配，省不省沒關係，理性看待問題。

前霧燈有兩個，為什麼後霧燈只有一個，很多車主也許會想，這是不是偷工減料，其實這不是偷工減料，廠家就是這麼設計的，這個是符合相關國家法律規定的。車燈的多少個都是有明確規定的。

之前我有個朋友說要在去4s的途中，我問他車子哪裡壞了，什麼問題。 他說是不知道怎麼回事，後霧燈只有一個亮，另外一個不亮，燈泡壞了，著急去4s店看看，我告訴他，後霧燈本身只有一個，另外一個對稱的之所以沒亮，是因為那個位置裡面本身就沒有燈。是為了視覺上的美觀，所以留著那個位置，那個位置是空位來的，裡面沒有燈泡的。

為什麼近光燈、剎車燈都有兩個，後霧燈卻只有一個，根據歐洲聯盟的法例規定，如果後霧燈裝兩個的話位置要和剎車相距10+cm，否則的話是很容易跟示寬燈、剎車燈混淆的，因為這幾個燈光都是紅色的。

如果後霧燈和剎車燈距離太近的話，後車會以為你的是剎車燈，所以採用了一個的設計思路。規定後霧燈只能用一個，只用一個人更容易引後車注意，司機對於對稱燈光更容易產生麻痺的反應，所以只用一個，且後霧燈需要裝在車輛左側。

後霧燈由於燈光原因需要在大霧的天氣下可以穿透霧，更加能力更加強烈，更加刺眼，讓後車看到及時做出導致，所以需要穿透力強，易於讓後車看到，裝一個主要是為了讓後車能夠辨別前方車輛用的是霧燈，目地也是為了保證安全。

倒車也只有一個白色的燈，需要裝在右側，現實中有的車輛採用兩個白色的倒車燈，也是為了不讓後車，混淆。

所有的車都有後霧燈，但不是所有的車都有前霧燈，霧燈是需要再雨霧能見度小於200米時就應該開啟的！其他時候別開，開了後車司機會宛如看到遠光燈，造成眼睛不舒服。容易發生交通事故！

您好！汽車尾部霧燈為什麼只裝一個？其實有法規的規定，同時也有設計的安排。也就是說，在現有法規的基礎上，霧燈的設計都是以實際產生的用途，以及考慮整個後尾燈訊號指示的總體佈局而安排的。法規和現實的衝突

我們國家汽車工業起步比較晚，而在改革開放之初，引進的兩大汽車企業，標緻和大眾，則都來自於歐洲，所以，汽車的很多車用法規基本上參照了歐洲的一些法規。所以，汽車的後霧燈設計追溯到法規的根源，同樣來源於歐盟汽車委員會的規定。

但是，後霧燈為什麼會設計為一個？很多朋友會認為是車企的成本考慮。其實真正的原因，除了成本之外，主要是因為如果採用雙霧燈，那麼就會帶來視覺上的衝擊。因為霧燈要保持燈光的穿透力，必然在亮度上要高於其他的訊號燈。而剎車燈同樣需要一定的穿透力。這樣就會造成霧燈和剎車燈功能的重合。也就顯示不了霧燈的真正意義了。

曾經也有車企為了保持霧燈和剎車燈的雙重設計，將剎車燈改為高位剎車燈。但是從產生的實際意義看，並沒有多大的效果。畢竟人們還是習慣尾燈中佈置的剎車燈。這樣，高位剎車燈倒成為了一個裝飾。而有些車型則會將霧燈設計在車輛後保險槓的底部單獨存在，看上去效果非常不錯。

後霧燈為什麼要設計成紅色

其實在最開始的汽車上，霧燈燈泡發出的光線都是黃色的。雖然黃色燈光的光波僅次於紅色和橙色。但是黃色燈光的色溫比較低，大約在3000K左右。而低色溫對雨霧的穿透力是最強的。這也是鹵素光源在雨霧天氣中，照的更遠的原因。

雖然說黃色燈光穿透力強，散射強度也高，但是作為後霧燈，起到的警示作用不如紅色燈光來的明顯。而我國平均大霧天氣出現的頻率也是比較高的。所以，為了能夠起到更好的警示作用。後霧燈現在全部採用光波最長、穿透力最強、警示作用最高的紅色燈光。黃色燈光的警示作用也逐漸形成了預警和部分警示作用。

霧燈需要正確使用

霧燈雖然在燈光的組合中，地位和作用不如遠近光和剎車燈，但是霧燈的作用同樣不容忽視。特別是在很多車燈都改為氙氣大燈或者LED大燈後，霧燈更應該保留原始狀態。

但是現在很多車主朋友，喜歡一改到底。把本屬於霧燈的燈泡也進行升級、改裝，並且使用高亮度的燈泡。其實這樣的改裝並沒有多大的意義。畢竟霧燈的照射範圍有限。

當車輛真正行駛在雨霧天氣中，這些高亮度的燈光，反而穿透力極低，不能起到霧燈該有的作用。所以，燈光的高色溫，不代表高波長，更不代表高穿透力。

總之，汽車使用一個尾部霧燈，從目前的情況來看，是最為合理的選擇，同時也符合法規的要求。因為有剎車燈的存在，霧燈也就只能屈居第二了！畢竟，一切都是為了安全，而安全則需要分清主次！