一戰，二戰可以。那時候沒有太先進的武器。在現代戰爭中，一顆鑽地彈就能照成大量傷亡。如果再加上溫壓彈頭，沒有人能活下來。

根據《人民防空法》之規定:城市新建設建築物超過10層，基礎深超過3米的需要預留防空以及避難所……

大型超市、高層住宅樓地下停車場、根據《防空法》之規定需要具備防空以及避難所功能。

（俄羅斯地鐵車站資料)

一些國家地區地鐵站都建設在地下數百米深處、平時地鐵川流不息、極大方便了人們出行需要、同時還具備防空避難之需要。除了專業“地下防空”場所、這就是民用設施的“平戰結合”的功能。（北韓地鐵站、深在100~200米具備防空避難功能)（專業性質的地下防空避難所)

（具備防空避難功能的地下停車場)一些城市大力發展地鐵、在符合條件的情況下、地鐵站的防空避難功能在建設設計當初、“人防”機構會向地鐵設計建設單位提供“防空”建設具體要求。

地鐵站、大多數都是符合戰時“防空避難”功能。

綜上所述，一些地鐵站是可以用於戰時防空避難需要。

地鐵站，地下停車場，地下商場，這些都是人民防空工程，是可以作為空襲避難場所的。

二戰中的倫敦地鐵站就作過空襲避難場所。

如果不使用核武器的規則的戰爭我們人類和我們的各國的國家沒有必要堅持避難。就得有人人有責必然要上戰場的規律保家衛國保的是我們的後世人程式碼，更要提高了我們的系統了。假設有俄的力量的發展的規律產生的力量的必然條件。那麼這個地下還是一個安全的措施的保障。國家戰略雖然導致了這個優良的一些問題提高了交通的發展模式更能提高人們的安全的措施就是地下防禦工作。在解放期間，我們發了不少的防禦工作的防空洞，到了今天，如今沒有一個能使用上。最後的觀點都能破除這一切的防禦的發展。關鍵是人的意識的更新一樣最終能找到最合理的科技的發展的模式。不但抵抗而且還有一個禁用的方式。我們不能防守，而且要發展快速進攻的手段這才是個必要的規律。把思想觀念要更正一下不是天天吃喝掙大錢的道理而不是防禦而是要進攻的發展。進攻才是更好的防禦的進步的規律。這也是等於白話說話的問題，謝謝！

真到了那一步，是可以做臨時防空避難場所的，不過，請大家放心，國家自然會有更加安全可靠的避難佈署，幾十年的發展程序中，不可能不考慮備戰的因素及措施，大家應該相信黨和國家的決策及能力。

最重要的是，民心齊，跟黨走，聽指揮，為國盡忠，為國守義，做一個百折不撓，智勇有為的華人。

祖國到了關鍵時刻，團結一心，為國分憂擔責戰鬥，捍衛堅守自己的家園，誓與祖國共存亡才是正道。

本身就設計了這個功能的，前幾年還給人防的看過現場，讓做溫溼度，有毒有害氣體中控監測，每個地鐵站都設計了很大的避險空間的

如果發生大型戰爭，地鐵站可以作為空襲避難場所嗎？

就建設應急避難場所的設計功能而言，通常包括能夠應對各種自然災害（如水災、地震、冰雪、冰雹、風災等極端惡劣氣候）和各種戰爭的功能。國家專門建設的人防工程應當都具備這些綜合功能。然而，就像地鐵站、地下停車場來講，雖然這也是人防工程的一部分，但其建設未必達到了上述綜合功防設計要求。所以，應對一般的戰爭空襲及冰雪風暴（雹）等災害尚無不可。但一旦發生了大型戰爭，甚至是世界大戰時，地鐵站是不可以當做空襲避難場所，或者作為長久地下掩體的。

因為地鐵站的深度一般情況下能達到地下十幾米就不錯了，如果是跨河、跨江、跨湖的地鐵，深度才有幾十米的，這種深度在普通的空襲中是能起到一定的防護作用，畢竟普通航彈的威力不可能影響到地下十幾米甚至幾十米的深度。

但隨著科技的發展，特種彈藥也越來越多，比如專門用來打擊地下目標的鑽地炸彈，像美國的GBU-28鐳射制導炸彈，就是一種鑽地型武器，能打擊6米深的加固混泥土掩體或者30米深的普通地下掩體，要是使用MOP巨型鑽地彈（被稱為炸彈之祖），那麼打擊深度將會達到60米，這就使地鐵站的防空作用在現代化武器面前也將顯得無能為力，面臨著前所未有的挑戰。

不過，人們其實也不必太大的擔心，由於這些武器基本是用來攻堅的，主要用來打擊重要軍事目標，極少用來地毯式轟炸。即使是核彈，只要不是觸底核爆炸，人不處爆炸中心，在地鐵站也能躲過第一輪殺傷，但不能長久避之，核彈打擊城市基本上是空爆，觸地核爆也使用來攻堅打擊重要的點狀軍事目標的。

總之，不能過份依賴地鐵站的防護功能。一旦爆發大型戰爭，最好的防禦措施，就是開展廣泛的人民戰爭，爭取戰爭主動權。動員全民參戰，就地組織，分散防禦，四面出擊，各個擊破，重點殲滅，陷敵於人民戰爭的汪洋大海之中，走出被動挨打的境地，最後奪取戰爭勝利！

如果是針對地面建築的飛彈，躲在地鐵是可以的，如果是針對防空洞的鑽地彈，地鐵是沒用的，除非俄羅斯或北韓的部分地鐵。因為美國的鑽地彈可以達到地下5-60米深爆炸，我們現在的地鐵一般沒有那麼深。不過按道理地鐵裡沒有軍事設施一般也不會專門去炸吧，現代的戰爭一般不針對平民了，除非平民被拿來做擋箭牌。

地鐵是平戰結合最佳產物，二戰中英國倫敦的地鐵蔽護了城市幾乎全部未成年人。

現代戰爭是精確制導武器的舞臺，民用設施被誤炸的機率很低地鐵是首選的躲避空襲的安全場所。

地毯式轟炸躲地鐵是有用的，如果是精確打擊的最好多郊外人少的地方，讓自己成為低價值目標，躲到地鐵裡反倒成為高價值目標了

人防工程屬於應急避難場所，像地鐵站、地下停車場這些一般來講也是人防工程的一部分，所以一旦發生了大型戰爭，甚至是世界大戰時，地鐵站就是一個很好的底下掩體，所以是可以當做空襲避難場所的。比如二戰時期的倫敦地鐵、莫斯科地鐵，就在戰爭時期起到了很大的作用。

▲地鐵

大家坐過地鐵的都應該能感受出來，地鐵的深度一般情況下能達到地下十幾米，如果是跨河、跨江的地鐵，深度幾十米也是有的，這種深度在普通的空襲中已經能起到很好的防護作用了，畢竟普通航彈的威力不可能影響到地下十幾米甚至幾十米的深度，僅僅是深度的話，幾米就頂天了，如果是普通的火炮，那麼對地鐵站的影響會更小，哪怕是155神教也一樣，威力是遠遠不及航彈的，畢竟航彈萬一要是造成地鐵站塌陷，那麼影響就大了。

▲航空炸彈的巨型彈坑

但是隨著科技的發展，地鐵的防空作用在現代化武器面前面臨的挑戰也會越來越大，畢竟特種彈藥越來越多，比如專門用來打擊地下掩體的鑽地炸彈，像美國的GBU-28鐳射制導炸彈，就是一種鑽地型武器，能打擊6米深的加固混泥土掩體或者30米深的普通地面掩體，要是使用MOP巨型鑽地彈（被稱為炸彈之祖），那麼打擊深度將會達到60米，不過我們其實不用太擔心，這些武器貴著呢，是用來攻堅的，打擊重要目標才會使用的，美軍還沒豪到用來地毯式轟炸，再說，那貨體積那麼大，想要地毯式轟炸也不行啊。

▲mop巨型鑽地彈

要是核彈的話，那就自求多福吧，只要不是觸底核爆炸，而且又剛好不在爆心的話，在地鐵站是有很大機率能躲過第一輪殺傷的，不過能活多久那就靠你的信仰了，核彈打擊城市基本上是空爆，觸地核爆也使用來攻堅的，打擊重要的點狀目標。

假如發生大規模戰爭現有地鐵站可以作為空襲避難場所。

在地鐵設計中會連同戰時使用一併考慮。首先主體結構和各出入口以及風亭均有防常規武器及核生化武器設計標準。常規武器及核武器防禦級別為五級，生化武器防禦級別為乙類。

在地鐵設計過程中有專門的人防設計院負責相應的設計工作，相應的設計圖紙也有保密需求，不可以帶出國境。比如一般地鐵站四個出入口，其中兩個用作戰時出入口，設兩道人防門，在兩道門之間的區域加設核生化防禦措施。另外兩個出入口戰時會進行封堵。

由於地鐵執行過程中需要進行通風，因此會在地面設定風亭。這些活塞風通路在地鐵主體結構中會同樣需要設定人防門來隔絕戰時的衝擊波。另外為了維持戰時正常通風需求，會在地鐵兩端同樣設定雙層人防門，保證戰時通風。

在除了車站以外的地鐵執行區間隧道，同樣會每隔一定距離使用人防門進行分隔，保證一個區間被核武器破壞，不會波及其他區域。

小夥伴們可能會納悶兒，為什麼平時坐地鐵看不到人防門呢？事實是為了使用方便，非戰時人防門處於開啟狀態，隱藏在通道裝修的後面，所以大家是看不到的。

可以說地鐵人防設計是完善而可靠的，一旦開戰，地鐵將作為人防工程發揮重大作用。

眾所周知，現代各國都有許多民防設施，也就是防空洞這類的在戰爭來臨時候供平民躲藏的地方，特別是現在中國的許多城市在建設商場的時候，地下部分往往兼職民防設施，如果商場不同意這麼做民防辦甚至不會允許他建設地下室，這一切的一切都都是為了在戰爭來臨的時候平民們能有地方躲藏，儘量不會再大規模轟炸中被炸死或者炸傷，從而保護自己的性命，畢竟在現代戰爭中無差別轟炸意味著飛行員不會嘗試辨識自己下方的建築物裡面究竟指住的是平民還是軍人，所以在空襲中不只是職業軍人需要找掩護，平民也是，不然很有可能在戰爭中被敵人空軍的炸彈活活炸死，例如二戰中美國對德國和日本的戰略轟炸便是無差別轟炸，對居民區也沒有絲毫憐憫，甚至用上了燃燒彈，可見戰爭中毫無人性。

地鐵站究竟是不是一個合格的空襲避難場所呢？答案是肯定的，中國地鐵站在設計的時候就考慮到了防空襲，所以地鐵站一般都有良好的空氣過濾系統，可以讓人在地下生存一段時間，並且地鐵站出口很多，如果一個出口被炸塌還可以從其他出口逃生，如果車站所有出口都被炸塌了還能沿著地鐵線尋找下一個地鐵站，可謂是世界上最好的防空襲場所了，唯一不足之處就是中國地鐵站內沒有快餐店，所以很難長時間堅守。

先說答案，基本不能。

地鐵站作為空襲避難場所，以前是可以的，二戰時代就有。

最有名的例子之一是倫敦地鐵，德軍空襲倫敦期間，地鐵網路和地鐵站發揮了一定的戰時避難作用，倫敦市民在空襲警報響起時進入地鐵站，警報解除後再離開，避免了大量的人員傷亡，《魂斷藍橋》等影視作品中也有一些描述。

但二戰是二戰，倫敦地鐵的例子，生搬硬套到今天是不可取的。

一方面，當今世界已幾十年沒有爆發世界大戰，現代地鐵的建設，早已由冷戰時代的“平戰兩用”轉而變成單純的市政建設，甚至是一種提升區域發展的經濟行為，突出的證據就是地鐵線路、地鐵站的深度。

要想有效防禦空襲，地鐵站頂與地面的距離至少要20～30米，為什麼要這樣厚，不要把鋼筋混凝土和回填土混為一談，這個厚度裡絕大部分都是回填土，抗彈能力很低，而現代大部分地鐵建築的埋深只有6～10米，鋼筋混凝土頂蓋的厚度僅50～80公分，根本不足以防禦航空炸彈的襲擊。

就像圖中的地鐵站，看看頂蓋厚度，看看與地面的距離是多少，實話告訴各位，這地鐵站一枚227公斤級的炸彈就基本報銷了！

不僅如此，所謂的“X防工程”，落實情況究竟怎麼樣，但凡調研一下也知道靠不靠譜，地鐵站要想作為空襲避難所，並不是只要抗炸就行，一系列的設施、人員和規章制度都必不可少，而現在的實際情況，呵呵……

最後還有一個問題，也是很多人根本沒考慮過的問題，現代大城市的人口密度，會不會擠爆作為空襲避難所的地鐵站？

就以某特大城市舉例，常住人口已突破3000萬人，地鐵站的數量則是370個（未來會越來越多，但極限也就是600個左右），平均算下來，即便只有10%的民眾選擇地鐵站作為避難所（這比例一點都不高），每座地鐵站都將一下子湧入上萬人，先別說地鐵站能不能承載上萬人（能不能，心裡沒點那啥數嗎），這麼多人透過地鐵站入口，就要花掉多少時間，會擁堵成啥樣？

本來不想多說，實在看不下去一些答案的誤導，各位切莫真的將自己所在城市的地鐵站當成了空襲避難所！

即便地鐵站在設計時有這樣的功能，實不實用，自己也該心中有數。

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作為一種底下設施，在戰時，地鐵是可以作為防空避難場所使用的。因為地鐵在設計時本就是連同戰時使用一起考慮的。

首先，地鐵的主體結構和各個出入口都有防常規武器和核生化武器的設計標準。地鐵對常規武器及核武器的防禦級別為五級，對生化武器的防禦級別為乙類防禦。

在地鐵設計過程中有專門的人防設計院負責相應的設計工作，相應的設計圖紙也有保密要求，不能帶出國外。比如一般地鐵站四個出入口，其中兩個用於作戰時出入口，設定兩道人防門，在兩道門之間的區域加設和生化防禦措施，另外兩個出入口戰時將會被封堵。

地鐵的深度一般情況下能達到地下十幾米，如果是跨河、跨江的地鐵，深度甚至可達幾十米，這樣的深度在普通的空襲中已經能起到很好的防護作用了，因為普通航彈的威力不可能影響到地下十幾米的深度，更不要說幾十米的地方。一般來說能炸個幾米就頂天了，如果是普通的火炮，那麼對地鐵站的影響會更小。

不過隨著科技的發展，地鐵的防空作用在現代化武器面前面臨的挑戰越來越大，畢竟特種彈藥越來越多，比如專門用來打擊地下掩體的鑽地炸彈，像美國的GBU-28鐳射制導炸彈，就是一種鑽地型武器，能打擊6米深的加固混泥土掩體或者30米深的普通地面掩體，如果是使用MOP巨型鑽地彈（被稱為炸彈之祖），那麼打擊深度將會達到60米。不過我們其實不用太擔心，這些武器價格極為昂貴，只有在打擊重要目標才時會使用，還沒有哪個國家壕到用來地毯式轟炸。

要是核彈的話，那就只能自求多福了，只要不是觸底核爆炸，而且又剛好不在爆心的話，在地鐵站是有很大機率能躲過第一輪殺傷的，不過能活多久那就靠你的信仰了，核彈打擊城市基本上是空爆，觸地核爆也使用來攻堅的，打擊重要的點狀目標。

二戰時期的倫敦地鐵、莫斯科地鐵，在戰爭時期都起到了很大的避難作用。

地鐵雖然可以能起到避難作用，希望世界能永久和平。

這也得按照具體情況來區分。不是所有的地鐵在建造的時候就考慮到防空的功能，但是部分地鐵是可以作為空襲避難場所的。地鐵挖掘深度必須超過三十米，低於這個數值，很可能會出現一些問題，比如地面塌陷。當然這也得看具體情況，不是說低於三十米就一定會導致地面塌陷。當地鐵深度超過二十米，是具備防空能力的。

歐美國家的地鐵基本都是建在地下三十米以下的位置，中國地鐵部分也是達到了這個要求的。曾經去過長沙、武漢、南京、杭州等城市，地鐵建在地下幾米的路段也有，幾十米的路段也有，甚至還有在地面上執行的地鐵。中國的部分地鐵是具備防空能力，可以當作空襲避難場所。

那麼特殊情況是什麼呢？普通導彈對於地下數十米的空間是造成不了什麼破壞，但是現在有一款導彈卻可以，那便是鑽地導彈。美國裝備的鑽地導彈最深打擊距離為地下36米，一般的地鐵站是可以輕鬆被擊穿的。還記得那年，咱們國家的南斯拉夫大使館就是遭遇到美軍鑽地彈攻擊，直接從頂層鑽到了地底，造成了咱們大使館幾十人的傷亡。

這個？空襲的等級很重要。要是一般普通的空襲，一般不會把普通老百姓作為打擊目標的。近僅防止誤炸地鐵站還是可以的，要是作為專業的防空洞或者是防空工事來看，很明顯地鐵站根本就不會合格。現代化戰爭並不是以平民作為戰爭目標的，因此對於普通的民用建築和目標不會打擊。因為導彈或者是制導炸彈的成本也是極其高昂的，對於普通民用建築目標使用這樣的武器裝備？很明顯並不合算。

各地區地鐵站建立標準全部為戰時標準，作為民防系統搭建的，所以，地鐵站在發生大型戰爭時期，可以作為空襲避難所，目前中國國富民強，在本土發生戰爭的機率很小

可以。地鐵施工時考慮到戰時應急避難問題，各國的地鐵站建設都注意到這個問題，將其納入到施工之中。地鐵站，防空洞，地下室，應急地下避難所都屬於民防設施，用於戰時城市居民躲避空襲及核攻擊，減少人員傷亡。所以說地鐵站是可以的。

在中國地鐵站基本屬於人防工程的一部分

在新世紀的情況下只有中國在興建軍民兩用的人防工程，其中人防工程最著名的就應該屬北京地鐵站。

北京地鐵站是中蘇關係惡化的時候蘇聯曾經威脅對中國進行外科手術式核打擊，毛主席當時提出的對策就是深挖洞廣積糧在這個策略的指引下開始了北京市人防工程的建設。

當然新世紀了蘇聯的威脅沒有了中國也將人防工程接入了地鐵系統，這種中國比較早也比較著名的人防工程。

此後中國在新建的城市內都設定了大量的人防工程，包括地鐵站也是重要的人防工程中國的地鐵站戰時可以躲避常規炸彈的襲擊，而且地鐵站設定有多個出口及通風口中國是將地鐵站按照人防工程進行規劃的。

所以地鐵站是可以躲避空襲的，再說了你打仗的時候哪裡近躲哪裡不可能專門跑遠的地方，如果地鐵站都抵抗不了的話你在城市基本也沒什麼地方好躲。